串聯混合動力電動汽車的結構

Ⅰ 串聯式混合動力汽車的工作原理及特點是什麼

一、工作原理

串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車。

在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。

二、工作特點

發動機啟動後持續工作在高效區，通過發電機給電池發電，而驅動電機作為整車的動力源驅動整車運行。

由此可見，串聯混合動力技術，需要將機械能轉化為電能(Engine->Generator->Battery)，然後再將電能轉化為機械能(Battery->Traction)，因為需要兩次能量轉換，所以整體的效率會比較低。

同時需要驅動電機(Traction)用來代替傳統的發動機(Engine)達到牽引的目的，所以電池容量，發電機，驅動電機的功率都不能太小，因而串聯模式大多數應用在大型車(Bus,Dumping etc.)中。

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串聯式混合動力電動汽車是由發電機、發動機、整流器、蓄電池組、牽引電動機、機械傳動裝置等組成。如果蓄電池組可以外插電網充電，則屬於插電式串聯混合動力電動汽車。

發動機和發電機之間是機械連接的，牽引電機與機械傳動裝置（主減速器、差速器）之間也是機械連接的，燃油箱與發動機之間是管路連接，其餘部分是電纜連接。

從燃油箱、發動機、發電機、整流器流出的能量是單向的，可以經電動機控制器、牽引電動機直到機械傳動裝置，提供車輛行駛所需要的能量，也可以經過 DC/DC 轉換器到達蓄電池組，提供維持蓄電池組 SOC 的能量。

從蓄電池組、DC/DC 轉換器、電動機控制器、牽引電動機直到機械傳動裝置，能量流動可以是雙向的。根據路況及控制策略，牽引電動機被控制為電動機或發電機，在驅動時，作為電動機使用，提供整車行駛所需要的動力；

在制動減速時，作為發電機使用，將整車動能的一部分轉化為電能，經 DC/DC 轉換器給蓄電池充電，這樣，就實現了能量的雙向流動。

Ⅱ 什麼是串聯式混合動力汽車，有什麼特點

串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。

Ⅲ 3、串聯式混合動力電動汽車的功能結構有哪些

Ⅳ 說說油電混合動力汽車串聯結構的優缺點

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。串聯式混合動力車要比普通汽油車的油耗低30%左右。但問題也隨之而來，由於串聯式結構的混動汽車發動機動能要經過二次轉換才能為電動機供電。這樣一來，轉換過程中會使得大量能量流失，所以在高速行駛時串聯式的混動車油耗甚至比普通汽油車還要高。
目前市面上大多混動車都採用了並聯式混動結構。並聯式混動結構與串聯式混動結構最大的不同，就在於發動機與電動機共同參與驅動車輛的工作。或者也可以理解為，在一台普通汽油車中加入了一套電能驅動系統。這樣一來，不但能有效的減少擁堵時的高油耗，又能保證高速行駛時的低油耗。並聯式結構的混動系統最大的缺點就是，由於只有一台電動機，沒有獨立的發電機。所以在電動機沒電的情況下只能依靠發動機一邊給電動機充電一邊驅動車輛，車輛的加速性能也會隨之下降。
混聯式結構同樣是在優化並聯式的缺點，所以混聯式混動結構與並聯式混動結構最大的不同就在於，發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電。由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。要說缺點嘛，那就是結構相對復雜，並且這項混動技術只有少數的日系車廠商掌握，沒有在市場中普及開來，因此成本也會高一些。

Ⅳ 串聯式混合動力汽車與增程式電動汽車區別

一、結構不同

1、串聯式混合動力電動汽車：在傳統汽車上增加一個發電機(Generator)，能量存儲系統（Energy storage system, ESS），驅動電機(Traction Motor)和逆變器(Inverter)及其控制系統。

2、增程式電動車：配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。

二、系統組成不同

1、串聯式混合動力電動汽車：串聯式混合動力電動汽車是由發電機、發動機、整流器、蓄電池組、牽引電動機、機械傳動裝置等組成。

2、增程式電動車：由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。

三、特點不同

1、串聯式混合動力電動汽車：由於各動力部件之間的非機械連接，特點就是可以去掉傳統車輛的動力傳動系統，增加了布置的靈活性。

2、增程式電動車：增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。

Ⅵ 混合動力汽車串聯式由那部分組成

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。

Ⅶ 混合動力汽車串聯式動力工作原理

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。

Ⅷ 混合動力汽車按結構分為哪幾類畫出結構圖

《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；並對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據。《混合動力汽車結構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀1.1 混合動力系統的基本概念1.2 混合動力汽車的基本概念1.3 混合動力汽車的種類1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點1.5 並聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.7 混合動力汽車的主要性能參數1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標2.2 二次電池的基本概念2.3 鉛酸蓄電池2.4 鎳氫電池2.5 鋰離子電池2.6 飛輪儲能器2.7 超級電容器2.8 蓄電池充電原理與充電器2.9 HEV蓄電池的監測系統第3章 混合動力電動汽車的驅動電機3.1 概述3.2 直流電動機3.3 三相非同步感應電動機3.4 永磁同步電動機3.5 開關磁阻電動機3.6 永磁磁阻電動機第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置4.1 概述4.2 DC/DC電源變換裝置4.3 DC/AC電源變換裝置4.4 AC/DC電源變換裝置4.5 HEV的電力電子裝置第5章 混合動力汽車的構造與原理5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車5.3 輕度混合動力乘用車5.4 混合動力巴士5.5 混合動力載重車5.6 超級電容混合動力汽車5.7 清潔燃料混合動力汽車5.8 可外電源充電式混合動力汽車5.9 飛輪電池混合動力汽車5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車5.11 電動汽車制動能量的回饋系統參考文獻

Ⅸ 混合動力電動汽車按照動力系統結構形式劃分為哪三種形式

您好！很高興回答您的問題！
混合動力電動汽車按照動力系統結構形式劃分以下三類：
第一類、串聯式混合電動汽車（SHEV）
第二類、混聯式混合電動汽車（CHEV）
第三類、並聯式混合電動汽車（PHEV）
希望我的回答能夠幫助到您，望採納~

Ⅹ 混合動力汽車常見的結構類型有哪兩種

混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構類型。