純電動汽車底盤電控技術研究

❶ 學一個汽車電控底盤技術需要多長時間呢

首先，學習汽車電控你要有一定的機修基礎，才可以學懂，電控相對於比較難一些，零汽修基礎的你要先學基本的機修，之後才能學電控，還有就是要看你的接受和動手能力，我們學習有專門的電控研修班，有基礎的話，來我們學校集中學習，兩至三個月就可以學完電控了，希望我的回答幫助到你，望採納。

❷ 汽車底盤電控裝置在發展的過程中都有哪有具體的應用

1、防抱死制動系統(ABS)：確保在緊急制動、易打滑路面及制動時方向的穩定性、操縱的可靠性和制動時的安全性。
2、驅動防滑轉/牽引力控制系統（ASR/TCS)：減少驅動輪空轉、增大牽引力，提高汽車加速和操作穩定性。
3、自動變速控制系統：減少頻繁換擋和換擋沖擊.增強變速與汽車性能的匹配,提高行駛平穩性和乘坐舒適性。
4、電控懸架系統：緩和並哀減由地面引起的對車身的沖擊和振動.傳遞作用在車輪與車身之間的各種力和力矩.以提高汽車行駛平穩性和乘坐舒性。
5、巡航控制系統(CCS)：將汽車控制在經濟車速下行駛,降低油粍；無須頻繁加油,提高舒適性和安全性。
6、電控動力轉向系統（EPS)：藉助發動機動力或電源電力,將其轉換成液壓能或機械能.驅動轉向輪偏轉,實現助力轉向，使轉向輕便;減輕駕駛員勞動強度,提高安全性。
7、四輪轉向系統（4WS)：提高汽車轉向的機動靈活性和高速行駛的操縱穩定性。

❸ 純電動汽車的關鍵技術要求和特點

純電動汽車的關鍵技術包括車身技術、底盤技術、電池技術、電機技術和控制器技術。
其主要特點是：1、省錢；2、噪音小；3、節能環保；4、加速快；5、結構簡單，維護方便；6、易保養。
以上就是我的回答，希望對你有所幫助！

❹ 純電動汽車電氣電控系統維護有哪些項目

電動車除了動力驅動方式與汽油車不同外，保養上是否也要與時俱進？今天我們就來聊聊電動車的保養注意事項。
保養有啥不一樣
雖然電動汽車和傳統汽車驅動方式有些差別，但依然要進行日常的保養維護。兩者保養最大的區別就是，傳統汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車主要是針對電池組和電動機進行日常的養護。
純電動車的電池組與電機代替了傳統汽車的發動機來驅動汽車行駛，變速箱與傳統汽車的變速箱略有不同，但底盤和電器部分與普通汽車基本一致。為了確保車輛保養的最好的狀態，純電動汽車需要像傳統汽車那樣定期養護，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯；每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油；每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由於電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
保養流程需了解
電動汽車保養大概包括哪些項目呢？
通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目，共計近50項小項。
首先，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。
這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣,高壓線束的好壞直接決定著這台車能不能開和安全與否的問題。檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然後用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。
其次，電池組檢測也極為重要。大家在購買電動汽車時，都會關心電池的壽命，國內汽車廠商的電動汽車，多採用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機中使用的鋰離子電池壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以有將近10年的使用壽命。
動力電池檢測則是通過一台檢測電腦和數據連接器實現的，檢測過程需要拆下新能源汽車的儀表盤下擋板。鏈接電腦後，就可以使用電池檢測軟體輕松看到各類電池信息，包括電池成組的情況、電池電壓、電量、電池溫度、CAN匯流排通訊狀態等。一旦有個別電池單體出現問題，就會影響整個動力電池的工作狀態。
一次保養的時間大概在45分鍾左右。隨著使用的時間，由於功能性組件的性能磨損、老化、腐蝕等原因，可能致使行車安全性能逐漸降低，定期按照規定進行保養，才能保障新能源汽車的安全行駛。
希望採納，謝謝。

❺ 通過學習汽車底盤電控技術這門課程有什麼感悟

通過學習汽車底盤電控的技術，這門課程我知道了，最基本的呃電控技術。

❻ 電動汽車關鍵技術的研究對未來汽車工業的發展有什麼意義

近年來，隨著全球石油資源緊張、大氣污染嚴重和電池技術的提高，電動汽車已被世界公認為21世紀汽車工業改造和發展的主要方向。
近年來，我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據國務院發展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。因此大力發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。

❼ 為什麼中國人設計和製造不出優秀的汽車底盤電控技術

中國人設計和製造不出優秀的汽車底盤電控技術，主要是因為在這方面美國 日本，德國等汽車國家短則經歷七，八十年的汽車研發，多則超過百年，我國在這方面缺乏一定技術沉積，還有就是一些國內車企過去不是很重視研發，只是注重市場利益有一定關系。

❽ 電控懸架 國內外研究現狀、水平及存在的問題

目前國外在高級大客車上幾乎全部使用了空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也高達80%以上，部分轎車也逐漸開始安裝空氣懸架。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調節的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。
國外汽車空氣懸架的發展經歷了「鋼板彈簧-氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）」的變化。ECAS應用了電子控制系統，使汽車在各種路面、各種工況條件下能實現主動調節、主動控制，並增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等），目前在歐洲一些國家的大客車上已經大量應用，可以預見，ECAS在汽車上的應用將越來越普及。
在我國空氣懸架的應用落後於國外幾十年，直到近幾年，隨著高檔客車製造技術的引進以及人們對舒適性要求的提高，加上國家對客車等級劃分的標准要求，空氣懸架才開始逐步應用起來。目前空氣懸架主要集中應用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率仍然很低，基本上還屬於「導入」階段。據不完全統計，國內部分數量相對較大的應用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚州亞星、一汽客底、東風杭汽等規模較大的主要客車及底盤廠家。比如鄭州宇通在2003年對空氣懸架進行了自主開發，加上選配Newway及Reyco的空氣懸架，年裝車近500～800台(套)；揚州亞星年產客車及底盤8000多台，其中部分選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風杭汽近兩年客車及客車底盤的產量在8000～9000台左右，先後採用過Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍和蘇州金龍都是一邊選用Neway、科曼等的產品，一邊在進行自主開發。此外，國內其它一些客車廠家也都是以選裝國外空氣懸架產品為主。
在自主研發方面，由於國內已經能夠生產優質的空氣懸架部件，以此為支撐，部分汽車主機廠已經開始自己設計符合中國道路狀況和車輛實際條件的空氣懸架彈簧產品，並選裝國內優秀的部件以降低成本。鄭州宇通公司成立了鄭州百特零部件公司，自己設計匹配，分散采購。2002年，宇通公司本部生產空氣懸架客車235輛，除「猛獅」系列需從德國進口底盤外，其他車型的空氣懸架各部件大多為國內加工製造。
我國公路及高速公路的發展對汽車的操縱穩定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對國內空氣懸架市場產生了很大的促進作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深、政府對高速公路養護的重視、限制超載逐步在國內各地受到重視等因素，使空氣懸架在重型車市場的應用也將進一步擴大。為適應高速公路運輸的需要，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。
客車市場的快速發展也將大大拉動空氣懸架的需求增長。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高級客車的銷售量直接相關。據統計，我國高級客車的市場以每年15％的速度增長。「十五規劃」預測，2005年大中型客車年需求量為12～16萬輛(其中大型客車為3～5萬輛，中型客車為9～11萬輛)，2002年7月，交通部頒布實施《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2002)行業標准，新頒布實施的標准對大中型客車配置懸架類型作了規定，其中高級大中型客車必須採用空氣懸架，這為空氣懸架產品的推廣使用創造了良好的外部環境。
載貨車必將成為空氣懸架市場的支撐點。「十五規劃」預測，到2005年重型載貨汽車需求為9～11萬輛。僅從東風汽車有限公司2002年4月公開發布的2004～2007年中期事業計劃來分析，預計未來幾年「東風有限」系列商用車的空氣懸架配置數量約在15000～30000套；一汽集團的系列商用車的空氣懸架配置數量也不低於這個數字。綜合上述分析，預計到2005年，適應高速公路需要的大中型客車、高檔旅遊客車的空氣懸架彈簧的配置率將會有一個較快的增長幅度，其中大型客車將有15000～20000輛採用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預計有5000輛採用空氣懸架系統。
關於我國空氣懸架研發的思考
我國長春汽車研究所早在1957年就開始了空氣懸架技術的研究，不少高校的相關專家及研究機構多年來也做了大量卓有成效的工作，並取得了許多重要研究成果，但是由於種種原因，這些研究成果的產業轉化率非常低，導致許多有價值的研究沒能繼續堅持和深入下去，使我國汽車懸架技術的研究和應用與歐美等發達國家相比明顯落後。
目前在汽車懸架系統方面，我國除了鋼板彈簧懸架的設計及應用比較成熟以外，其它的懸架技術的應用絕大部分還處於車型引進、仿製或直接購買產品階段。懸架產品的設計開發滯後，一方面表現在設計手段落後，計算機應力分析、動態模擬在企業中應用還較少；另一方面沒有建立起一套完善的設計評價體系。在美國，由於空氣懸架的普遍應用，已經成就了一批專門從事空氣懸架設計、製造的懸架專業公司。我國還沒有一家整車廠能獨立設計出空氣懸架成功地應用於整車，也沒有一家懸架專業公司能夠設計出並向市場提供成熟的空氣懸架產品。雖然我國加入WTO之後汽車及零部件產業會全面融入全球經濟，汽車行業可以實現全球采購，但是不能擁有懸架設計和製造的關鍵技術，整車的市場競爭力肯定會受到削弱。
根據這種狀況，我國汽車零部件企業應當藉此機遇，加快研發空氣懸架產品。首先必須明確劃分空氣懸架系統設計開發的許可權與分工，由研發部門負責研發方向、確定系統特性參數，指定具體的二級開發單位，實現產品的快速研發和升級換代。其次，要從產品的工藝路線入手，制定合理的開發配套模式。針對空氣懸架產品的系統特性，採取「二級開發、總成集配、模塊供貨」，並集中於一家公司。最後，應摒棄狹隘的自主開發理念，積極開展與國外強勢企業的合資合作，加快融入空氣懸架領域的國際競爭、合作和發展，最終實現我國商用汽車整體技術水平及競爭實力的提升。

❾ 汽車底盤電控技術的圖書信息

書 名: 汽車底盤電控技術
作者：唐蓉芳，龍志軍
出版社： 化學工業出版社
出版時間： 2010-3-1
ISBN: 9787122074423
開本： 16開
定價: 22.00元
內容簡介
本書共分五個課題，主要包括防抱死制動系統(ABS)檢修、驅動防滑/牽引力控制系統檢修、車輛穩定控制(ESP)系統檢修、電控懸架系統檢修、電控動力轉向系統和四輪轉向系統檢修等內容，並相應地增加了一些汽車技術前沿知識——拓展知識部分，以增長見識，拓寬視野，滿足學習需要。
本書是根據汽車專業一體化教學的需要進行編寫的。在編寫過程中充分考慮高職高專是以培養技術應用型專門人才為根本任務，以適應社會需要為目標，在內容上突出了基礎理論知識的應用和實踐能力的培養，突出針對性和實用性，強化實踐教學，並結合高職高專學生的思維特點，大量採用圖解的形式將復雜的內容簡單化，並通過拆分知識點，使之通俗易懂，充分體現了一體化教材的特點。為方便教學，配套電子教案。
本書可作為高職高專院校、本科院校、職業技能培訓機構、職業學校的教材，也可供從事相關工作的人員使用。
圖書目錄
課題一 防抱死制動系統檢修
項目一 防抱死制動系統概述
項目二 防抱死制動系統的結構原理與拆裝
項目三 防抱死制動系統的檢修
拓展知識
案例分析
綜合練習
課題二 驅動輪防滑轉/牽引力控制系統檢修
項目一 驅動輪防滑轉的控制
項目二 典型ASR系統的檢修
案例分析
綜合練習
課題三 車輛穩定控制系統檢修
拓展知識——車道偏離預警系統研究概述
綜合練習
課題四 電子控制懸架系統檢修
項目一 電子控制懸架系統
項目二 電子控制懸架系統故障診斷與維修
拓展知識——半主動懸架的研究現狀與發展趨勢
綜合練習
課題五 電子控制動力轉向系統檢修
項目一 傳統液壓式動力轉向系統檢修
項目二 電子控制動力轉向系統檢修
項目三 電子控制四輪轉向系統（4WS）檢修
拓展知識線控轉向（SBW）——汽車轉向技術的未來
綜合練習
參考文獻