安裝發電機給純電動汽車
❶ 電動汽車能裝上發電機嗎
安裝發電機是為了解決純電動汽車半路拋錨的問題 不常用的 偶爾出遠門 在汽車沒有電的時候有急事,發電機為外加的汽油發電機
❷ 電動車可以加裝發電機嗎
可以，但是不建議，有安全風險。
❸ 電動車加裝發電機可以嗎
你的這種想法已經實現，浙江好像還有這樣的電動車產品，廣告詞是「邊騎邊發電」。
實際系統沒有你想的那麼復雜，因為直流電動機和直流發電機是一回事，不需要另加發電機，給它加電源，它就是電動機輸出旋轉動力，強迫它旋轉，它就是發電機發出電力。
但是同樣的旋轉速度，它需要輸入的電壓比較高，而用它輸出電壓相對要低一點，兩者的差值就是它的內耗，或者說是效率。
較低的電壓不能直接向電瓶充電，因此需要配置一個DC/DC變換器升壓。當然根據能量守恆，電壓變高電流就變小。因此靠電瓶電流旋轉電機，再發電回充電池的想法不切實際，能量越折騰越少。
這個裝置的用途是回收多餘的機械能：例如利用下坡時的動能回充電瓶；或者把它當剎車使用，因為發電時要消耗動能，要花費較大的力去推動發電機，就阻值了電動車行進，這樣能量就不用白白消耗到機械剎車上轉化為熱能了。
❹ 純電動汽車安裝個大功率風力發電機別人都說不行，蓄電池可以續航呀，為什麼，請指教
誰說不行？我覺得最好安裝一個戈壁灘上的那種大型風力發電機，產生的電量大，續航遠，希望你成功奧。
❺ 在電動汽車上安裝發電機邊開邊充電能實現永久動力嗎
5KW低速電動汽車增程器
你這個提問有點像問永動機的意思，理論上是可以的，需要滿足幾個條件。增程器發電機能夠持續不間斷永久的穩定工作下去，油箱有足夠的油可供使用，機油也需要有足夠的量供使用不完，電瓶的壽命理論上也需要是永久的，駕駛電動四輪車的司機也需要永久的坐在駕駛室不離開，增程器發電機的散熱性能足夠好，其它的零部件都不會老化損壞。所以說永久是需要有前提條件的，人不可能無休止的開著車，肯定開了幾個小時後需要一定的休息時間的，通用機械也是一樣，工作一定時間需要停止工作，休息一定的時間再繼續工作。所以說增程器發電機永久使用是需要有前提條件的，沒有什麼東西是一直使用不會壞或出故障的，人也不可能不需要休息無休止的開車，只能保證一個良性的循環使用，能夠滿足日常的正常出行需求就可以算是永久動力了，但也是相對的永久。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
❻ 這種發電機能給汽車充電嗎
5KW低速電動汽車增程器
不能，看上去都是壞的東西了，給電動汽車電瓶充電需要把增程器發電機安裝在電動汽車上的，發電電壓需要和電瓶電壓一致。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
❼ 電動汽車可以加裝一個燃油發電機，以防半路電力不足或想行駛遠，問題來了，電動汽車可以邊行駛邊充電嗎
您說的情況就是混合動力車系統。行駛與充電可以同時進行的。
❽ 電動車上可以裝發電機嗎
不可以，根據能量守恆定律得知，理論上是能夠實現的，但是機械能裝換成電能的時候，效率達不到理論效果，然後就是由小電壓轉換成大電壓，又有損耗，再就是充電電路又有一部分損耗，這樣的轉換率連50%的效率都達不到，就是說根本就補充不了電機帶動發電機所使用的電量。
工作原理
1、柴油發電機
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小。
溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。
2、汽油發電機
汽油機驅動發電機運轉，將汽油的能量轉化為電能。在汽油機汽缸內，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功。
無論是柴油發電機還是汽油發電機，都是各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。
將無刷同步交流發電機與動力機曲軸同軸安裝，就可以利用動力機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。
(8)安裝發電機給純電動汽車擴展閱讀：
（1）輪胎氣壓不足，將增加輪胎和路面的摩擦力，從而縮短續行里程；還會使車把轉動靈活性降低，影響騎行的舒適性和安全性。氣壓不足時應及時補充氣壓，輪胎氣壓應按照《電動自行車使用說明書》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規定氣壓。
（2）車把轉動不靈活，有卡滯、僵點或緊點時，應及時潤滑或調整。潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；調整時，先松開前叉鎖母，旋轉前叉上擋，當車把轉動靈活性達到要求後，鎖緊前叉鎖母即可。
（3）前後輪轉動靈活性不好，將增加轉動摩擦力，增加電量消耗，從而降低續行里程。因此，一旦出現故障應及時潤滑和保養維修，潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；如果是軸皮故障，可以更換鋼珠或軸皮，如果是電機故障應到專業維修單位維修。
（4）電路檢查時，打開電源開關，檢查電路是否暢通，插接件是否插接牢固可靠、保險管工作是否正常，尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠。發現故障應及時排除。
（5）出行前，應檢查蓄電池的電量，根據出行的里程判斷蓄電池的電量是否充足。如果電量不充足，則應適當輔以人力騎行，避免蓄電池欠壓工作。
（6）出行前還應當檢查電機的工作狀況。起動電機並調整其轉速觀察和聽電機的運轉，如有異常現象，應及時維修。
（7）電動自行車使用前應檢查燈光、喇叭等，尤其是夜間出行。大燈應明亮，光束一般應落在車頭前方5-10米的范圍；喇叭聲音應響亮，不嘶啞；轉向燈應閃爍正常、轉向指示正常，燈光的閃爍頻率為75-80次/分鍾；儀表顯示應正常。
（8）出行前應檢查各主要緊固件是否緊固，如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、後輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應松動，如果出現緊固件松動或脫落，應及時緊固或更換。各緊固件的推薦力距一般為：把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m，中軸鎖母和後輪為30N.m。
❾ 能不能在電動汽車上安裝發電機啊
能；一項專利200920254600.5就是在電動汽車上安裝發電機，一種汽車發電裝置；專利號；200920254600.5。此項專利利用汽車在滑行和制動時浪費的動力轉變為壓縮空氣，在把壓縮氣體轉變為電能。主要包括汽車輪圈，氣泵，儲氣罐，氣動馬達，發電機，蓄電池和氣管，輪圈內圓周面上設有內齒輪，內齒輪與齒輪嚙合，齒輪通過離合器與氣泵軸相連接，離合器的控制端與油門踏板相連接，氣泵通過氣管與儲氣罐相連接，儲氣罐通過氣管經氣壓閥與氣動馬達的進風口相連接，氣動馬達的轉軸與發電機的轉軸相連接，發電機通過導線與蓄電池連接。工作時，當司機松開油門踏板時，離合器處於閉合狀態，輪圈上的內齒輪通過齒輪帶動氣泵軸旋轉，氣泵開始產生壓縮空氣，壓縮空氣通過氣管進入儲氣罐，儲氣罐通過氣管經氣壓閥向氣動馬達供氣，氣動馬達帶動發電機發電，發電機通過導線將電能輸入蓄電池。當司機踏下油門踏板時，離合器處於打開狀態，氣泵停止工作。