電動汽車動力懸置隔振

① 如何提高發動機懸置隔振效果

主要是在安裝點加隔振橡膠，隔振彈簧。
駕駛艙與車駕之間也應有隔振裝置，以減少振動傳到駕駛員。
車架的結構設計上也要注意振動衰減。
總之，盡量在振動的傳播路徑上想辦法，但減少發動機本身振動才是治本。

② 汽車發動機液壓懸置有什麼作用

為了改善汽車內的振動情況,在現在汽車動力總成中採用了大量的懸置系統。一個理想的動 力懸置系統應具備以下兩點特性:在5～20 Hz的低頻范圍內,為了有效衰減因路面不平和發動 機怠速燃氣壓力不均勻引起的低頻大振幅的振動,需具有高剛度、大阻尼的特性;而在20 Hz 以上的頻帶范圍內,為了降低車內雜訊,提高汽車的操縱穩定性,需具有低剛度、小阻尼的特 性。液壓懸置則克服了傳統動力總成橡膠懸置阻尼偏小的局限性,能夠更好地滿足汽車動力 總成隔振的要求。液壓懸置具有低頻阻尼大,高頻動剛度小,減振降噪更為理想等特點,可有效 地衰減汽車動力總成振動,因此,液壓懸置因其具有良好的隔振性能而被廣泛應用於現在的汽 車中。

③ 發動機懸置系統的作用和負荷能力是什麼

懸置是用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用的汽車動力總成件。發動機負荷是發動機的外部載荷,發動機輸出的動力隨外部載荷而變化。

其主要作用有：

1、 支撐作用。懸置系統最基本的作用是支撐動力總成，設計懸置時必須保證汽車動力總成處於合理的位置，以及整個懸置系統有足夠的使用壽命。

2、 限位作用。當發動機啟動、熄火、汽車加減速等瞬態工況以及各種干擾力（如地面顛簸）的情況下，懸置應能有效的限制動力總成的最大位移，以避免動力總成與周邊零部件發生碰撞，確保動力正常工作。

3、 隔振作用。懸置作為底盤與發動機的連接件，一方面它要阻止發動機的振動傳遞到車身上，另一方面它還要阻止地面不平激勵對動力總成的沖擊。

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一個設計良好的動力總成懸置系統應滿足：

(1)、固定和支撐動力總成；

(2)、承受動力總成內部因發動機旋轉和平移質量產生的往復慣性力及力矩；

(3)、承受汽車行駛過程（加減速、轉彎等工況）中作用於動力總成上的一切動態力；

(4)、隔離由發動機激勵而引起的車架或車身的振動和高頻雜訊；

(5)、隔離由路面不平以及車輪所受路面沖擊而引起的車身振動向動力總成的傳遞。

④ 發動機懸置的好壞如何進行評價拜託各位大神

一，懸置的六個自由度的固有頻率（三個平移方向和三個轉動）1.要大於地面激勵頻率（一般為5Hz）2.要小於發動機激勵頻率（N*n/30*C,n為怠速轉速,N為發動機缸數,C為發動機沖程數一般為4）的1/1.414，3.各個自由度的固有頻率要有一定的間隔，1Hz以上，二 懸置系統的解耦率要求，特別是垂直方向和沿曲軸方向的解耦率要求達到80左右。三 發動機懸置的隔振效果要求在80%或者隔振20dB, 並且怠速下，懸置隔振後的振動加速度在50Hz以內的頻譜上的峰值要求小於20mg（對於轎車而言）；在50——500Hz其要求小於5mg

⑤ 什麼是動力總成懸置

動力總成懸置系統是指連接動力總成（發動機，啟動電機等）和車架的部件。最早動力總成是直接剛性連接在車架上的，但是由於振動的存在，這樣很不安全可靠。後來開始了柔性連接，目前有膠墊懸置，液壓懸置，半主動/主動懸置，用來支撐動力總成的質量，同時起到隔振的作用，是動力總成的運行更加可靠。也是動力總成的振動盡量少地傳到車架，由此提高舒適性。具體設計，一般會用到三維建模軟體建立數模，使用MATLAB和Adams優化、模擬，得到六階固有頻率（可以導出隔振率），解耦率。 一般需要固有頻率避開路面和動力總成的激振頻率，同時六階固有頻率要比較集中，以降低共振的概率，隔振率要盡量高一點，一般70%以上，當然越大越好，解耦率要達90%以上，以達到好的解耦效果。

⑥ 電動汽車在大負載時，動力電池的電壓會瞬間大幅度降低，會影響DC-DC的正常工作，如何解決

肯定會影響的，DCDC有個最低輸入電壓，當輸入電壓過低時，DC可能會停止工作的。一般情況下廠家也把這個考慮在內的。選用一些DC設置電壓比較寬的廠家，比如60V的車，設置低電壓42--45V。本來車的保護電壓在52V左右，所以在怎麼來電壓也不會拉到最低的。

⑦ 發動機懸置的好壞如何進行評價

只需要評價隔振率就可以評價懸置系統的好壞了嗎，是否要考慮下整個懸置系統的固有頻率和振動解耦情況