吉美瑞d5d電動汽車參數
㈠ 電動汽車電池的性能參數
化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽命等。貯存性能主要取決於電池的自放電大小。 系指電池在某負載下實際的放電電壓，通常是指一個電壓范圍。
⑸ 終止電壓
系指放電終止時的電壓值，視負載和使用要求不同而異。 目前普遍使用的鉛酸蓄電池正、負極板為塗膏式，由鉛銻合金或鉛鈣合金板柵架和活性物質兩部分構成。因此，極板電阻也由板柵電阻和活性物質電阻組成。板柵在活性物質內層，充放電時，不會發生化學變化，所以它的電阻是板柵的固有電阻。活性物質的電阻是隨著電池充放電狀態的不同而變化的。
當電池放電時，極板的活性物質轉變為硫酸鉛(PbSO4)，硫酸鉛含量越大，其電阻越大。而電池充電時將硫酸鉛還原為鉛(Pb)，硫酸鉛含量越小，其電阻越小。 連接體包括單體電池串聯時連接條等金屬的固有電阻，電池極板間的連接電阻，以及正、負極板組成極群的連接體的金屬電阻，若焊接和連接接觸良好，連接體電阻可視為一固定電阻。
每隻電池所呈現的內阻就是上述物體電阻的總和，電池內阻R與電動勢、端電壓及放電電流的關系：Rs=(E-Uf)÷If
電池的內阻在放電過程中會逐漸增加，而在充電過程中則逐漸減小。所以，電池在充放電過程中，端電壓也會因其內阻的變化而變動。故端電壓在放電時低於電池的電動勢，充電時又高於電池的電動勢。 電池的容量單位為庫侖(C)或安時(Ah)。表徵電池容量特性的專用術語有三個：
a. 理論容量。系指根據參加電化學反應的活性物質電化學當量數計算得到的電量。通常，理論上1電化當量物質將放出1法拉第電量，即96500C或26.8Ah(1電化當量物質的量，等於活性物質的原子量或分子量除以反應的電子數)。
b. 額定容量。系指在設計和生產電池時，規定或保證在指定放電條件下電池應該放出的最低限度的電量。
c. 實際容量。系指在一定的放電條件下，即在一定的放電電流和溫度下，電池在終止電壓前所能放出的電量。
電池的實際容量通常比額定容量大10%～20%。
電池容量的大小，與正、負極上活性物質的數量和活性有關，也與電池的結構和製造工藝與電池的放電條件(電流、溫度)有關。
影響電池容量因素的綜合指標是活性物質的利用率。換言之，活性物質利用得越充分，電池給出的容量也就越高。
活性物質的利用率可以定義為：
利用率=(電池實際容量/電池理論容量)×100%
或，利用率=(活性物質理論用量/活性物質實際用量)×100%。 電池的輸出能量是指在一定的放電條件下，電池所能作出的電功，它等於電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(Wh)表示。
電池的比能量有兩種。一種叫重量比能量，用瓦時/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時/升(Wh/L)表示。比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時所具有的有效電能量。它的比較電池性能優劣的重要指標。 電池經過干貯存(不帶電解液)或濕貯存(帶電解液)一定時間後，其容量會自行降低，這個現象稱自放電。所謂「貯存性能」是指電池開路時，在一定的條件下(如溫度、濕度)貯存一定時間後自放電的大小。
電池在貯存期間，雖然沒有放出電能量，但是在電池內部總是存在著自放電現象。即使是干貯存，也會由於密封不嚴，進入水份、空氣及二氧化碳等物質，使處於熱力學不穩定狀態的部分正極和負極活性物質構成微電池腐蝕機理，自行發生氧化還原反應而白白消耗掉。如果是濕貯存，更是如此。長期處在電解液中的活性物質也是不穩定的。負極活性物質大多是活潑金屬，都會發生陽極自溶。酸性溶液中，負極金屬是不穩定的，在鹼性溶液及中性溶液中也非十分穩定。 電池自放電的大小，一般用單位時間內容量減少的百分比表示，即：
自放電=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──貯存前電池容量，Ah；
Ct──貯存後電池容量，Ah；
t──貯存時間，用天、周、月或年表示。
自放電的大小，也能用電池貯存至某規定容量時的天數表示，稱為貯存壽命。貯存壽命有兩種，即干貯存壽命和濕貯存壽命。對於在使用時才加入電解液的電池貯存壽命，習慣上也稱為干貯存壽命。干貯存壽命可以很長。對於出廠前已加入電解液的電池貯存壽命，習慣上稱為濕貯存壽命(或濕荷電壽命)。濕貯存時自放電嚴重，壽命較短。如銀鋅電池的干貯存壽命可達5～8年，但它的濕貯存壽命通常只有幾個月。
降低電池中自放電的措施，一般是採用純度較高的原材料，或將原材料預先處理，除去有害雜質。也可在負極金屬板柵中加入氫過電位較高的金屬，如Ag、Cd等，還有的在溶液中加入緩蝕劑，目的都是抑制氫的析出，減少自放電反應的發生。 電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即「淺放電」)，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。
㈡ 電動汽車充電機的詳細參數
恆壓恆流充電模式，自動完成整個充電過程。使整個充電過程更貼近電池原有特性，避免採用機車原充電方式所造成的蓄電池欠充、過充等問題，有效延長蓄電池使用壽命。機車蓄電池充電機工作時無需人工值守，超長時間充電，無過充危險。電路特點1．採用已非常成熟的Buck---Boost Converter電路拓撲和技術，使得電路可靠性提高。
2．由於充電機電路工作在開關狀態，其轉換效率高，整個工作期間效率都在90%以上，不影響機車直流發電機原有工作狀態，對機車其它設備不構成影響。
3．採用獨特的控制技術，使升降壓過渡平穩。
4．電壓模式、電流模式雙環路控制，工作更穩定。
5．保護電路齊全，各單元電路逐級保護，使充電機工作更加可靠。
6．獨特的電路布局和構架，使自身輻射小，不對機車其它設備構成干擾，同時抗干擾能力強，自身工作更穩定。
㈢ 關於電動汽車雷丁S50配置和參數是怎樣的
雷丁S50有好幾個配置，比如樂享版、福享版、奢享版的，它們的參數也有所不同。首先是電池，樂享版是6組，福享版和奢享都是9組的。
樂享版充滿電能跑120公里左右，這樣的話福享版和奢享版能跑170公里左右。而最高車速樂享版是50，福享版和奢享版分別是55和60。即使是所有配置里的最低速作為代步工具也是足夠的了。比較重要的參數就是這樣。
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整車製造：
雷丁作為國內電動汽車自主研發品牌的代表，建立了完善的電動汽車開發理念和獨立的整車開發能力，從產品研發到外觀設計，再到車輛成型，全部擁有自主知識產權及外觀專利，在這一自主研發創新系統的支持下擁有兩廂、三廂、SUV等眾多滿足市場需求的產品。
而雷丁的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝項目於2012年9月正式啟動建設，整個項目總投資15億元，一期工程建設規模為11.5萬輛，預計2014年6月可全部投入使用。二期工程建設規模為8.5萬輛，全部建成後可達年產低速電動汽車20萬輛生產能力。
雷丁汽車將成為業內擁有規模化生產基地、國際先進技術和完備生產線的電動汽車品牌，將打造成為綠色新能源交通工具的先行者和領導者。
㈣ 寶來純電動汽車電池參數是多少
㈤ 雷丁D80電動汽車配置參數
47
官方0-100km/h加速(s) -
綜合工況油耗(L/100km) -
整車質保 -
車身
長度(mm) 3453
寬度(mm) 1568
高度(mm) 1570
軸距(mm) 2297
前輪距(mm) -
後輪距(mm) -
最小離地間隙(mm) 152
接近角 -
離去角 -
最大爬坡度 -
最大涉水深度(mm) -
最小轉彎半徑(m) -
整備質量(kg) 975
車身形式 兩廂
車門數(個) 5
座位數(個) 4
油箱容積(L) -
行李箱容積(L) -
發動機
型號 -
發動機位置 -
排量(L) -
排量(mL) -
進氣形式 -
氣缸排列形式 -
氣缸數(個) -
每缸氣門數(個) -
配氣機構 -
壓縮比 -
缸徑(mm) -
行程(mm) -
最大馬力(Ps) -
最大功率(kW) -
最大功率轉速(rpm) -
最大扭矩(N.m) -
最大扭矩轉速(rpm) -
發動機特有技術 -
燃料類型 -
燃油標號 -
供油方式 -
缸蓋材料 -
缸體材料 -
排放標准 -
電動機
電機類型 -
電動機總功率(kW) -
電動機總扭矩(N·m) -
前電動機最大功率(kW) -
前電動機最大扭矩(N·m) -
後電動機最大功率(kW) -
後電動機最大扭矩(N·m) -
電池類型 -
工信部續航里程(km) -
電池容量(kWh) -
電池快充時間 -
電池慢充時間 -
變速箱
簡稱 -
檔位個數 -
變速箱類型 電動車單速變速箱
底盤轉向
驅動方式 -
四驅形式 -
前懸架類型 麥弗遜式獨立懸掛
後懸架類型 拖拽臂附橫向推力桿
轉向助力 電子
車體結構 -
車輪制動
前制動類型 盤式
後制動類型 鼓式
駐車制動類型 -
前輪胎規格 -
後輪胎規格 -
備胎類型 -
安全裝備
駕駛位安全氣囊 -
副駕位安全氣囊 -
前排側安全氣囊 -
後排側安全氣囊 -
前/後排一體式頭部氣囊(氣簾) -
主/副駕駛位膝部氣囊 -
胎壓監測裝置 -
安全帶未系提示 -
ISOFIX兒童座椅介面 -
發動機防盜系統 -
車內中控鎖 -
遙控鑰匙 -
無鑰匙啟動系統 -
無鑰匙進入功能 -
操控配置
剎車防抱死制動系統（ABS） -
電子制動力分配系統（EBD/CBC/EBV等） -
緊急制動輔助系統（EBA/BAS/BA等） -
牽引力控制系統（ASR/TCS/TRC/ATC等） -
動態穩定控制系統（ESP/DSC/ESC等） -
上坡輔助 -
自動駐車 -
陡坡緩降 -
可變懸架 -
空氣懸架 -
可變轉向比 -
前橋限滑差速器/差速鎖 -
中央差速器鎖止功能 -
後橋限滑差速器/差速鎖 -
外部配置
電動天窗 -
全景天窗 -
運動外觀套件 -
輪圈材料 鋁合金
電動吸合門 -
側滑門 -
電動後備廂 -
感應後備廂 -
車頂行李架 -
車身顏色 -
內部配置
方向盤材質 -
方向盤調節方式 -
方向盤前後調節 -
方向盤上下調節 -
多功能方向盤 -
換檔撥片 -
方向盤加熱 -
方向盤調節記憶 -
定速巡航 -
前置泊車雷達 -
後置倒車雷達 ●
倒車影像 ●
行車電腦顯示屏 -
全液晶儀表盤 -
HUD抬頭數字顯示 -
座椅配置
座椅材質 -
運動座椅 -
座椅高低調節 -
駕駛座座椅調節方式 -
駕駛席座椅調節方向 -
副駕駛座椅調節方式 -
副駕駛座椅調節方向 -
駕駛座腰部支撐調節 -
第二排靠背角度調節 -
第二排座椅移動 -
主動式安全頭枕 -
駕駛席座椅調節記憶 -
副駕駛座椅調節記憶 -
座椅加熱 -
座椅通風 -
座椅按摩 -
第三排座椅 -
後排座位放倒方式 -
前座中央扶手 -
後座中央扶手 -
後排杯架 -
內飾顏色 -
多媒體配置
GPS導航系統 -
中控台液晶屏 ●
藍牙/車載電話系統 -
人機交互系統 ●
車載電視 -
後排液晶屏 -
220V/230V電源 -
外接音源介面 -
CD -
音響品牌 -
揚聲器數量（個） 2
燈光配置
遠光燈 -
近光燈 -
日間行車燈 ●
自適應遠近光燈 -
自動頭燈 -
轉向輔助燈 -
大燈隨動轉向 -
前霧燈 -
大燈高度調節 -
大燈清洗功能 -
車內氛圍燈 -
玻璃/後視鏡
電動車窗 -
電動窗防夾功能 -
防紫外線/隔熱玻璃 -
外後視鏡電動調節 ●
外後視鏡電動加熱 -
外後視鏡自動防眩目 -
內後視鏡防炫目功能 -
外後視鏡電動折疊 -
外後視鏡自動記憶 -
後風擋遮陽簾 -
後排側遮陽簾 -
後排側隱私玻璃 -
遮陽板化妝鏡 -
後雨刷器 -
感應雨刷 -
空調/冰箱
空調控制方式 -
後排獨立空調 -
後排出風口 -
溫度分區控制 -
空氣調節/花粉過濾 -
車載冰箱 -
高科技配置
自動泊車入位 -
並線輔助 -
發動機啟停技術 -
車道偏離預警系統 -
主動剎車/主動安全系統 -
整體主動轉向系統 -
夜視系統 -
自適應巡航 -
全景攝像頭 -
網通社實測
加速時間（0―100km/h） -
第二排腿部最小空間 -
第二排腿部最大空間 -
車內等速（120km/h）噪音 -
車內等速（100km/h）噪音 -
車內等速（80km/h）噪音 -
車內等速（60km/h）噪音 -
車內等速（40km/h）噪音 -
車內怠速噪音 -
綜合油耗 -
制動距離（100―0km/h） -
第三排腿部空間 -
㈥ 寶來純電動相關汽車參數具體數據是多少
下邊這張圖，是寶來的基本參數：
如果要更具體的檢測數據，就需要參閱維修手冊了。
㈦ 電動汽車的電機具體參數是怎樣的
電動機的類型目前正在應用或開發的電動車電動機主要有直流電動機、感應電動機、永磁無刷電動機、開關磁阻電動機四類。電機額定功率：3,7,15千瓦等，額定電壓，48,72,144,288伏等
㈧ 電動汽車電機型號的選擇與參數的確定，請高手指教下！！
電動汽車電機型號的選擇與參數的確定要看你的車重和電池,
一般:
500-700kg的車+250-300kg電池48V200AH,用48V4kw的電機,速度60km/h,續行120km;
500-700kg的車+400-550kg電池96V200AH,用96V8kw的電機,速度100km/h,續行180-200km;
但是一般你基本達不到續行里程,也許只能50-60%,解決不了或達不到續行里程無可奈何時再找我。
我已解決了幾家了。
沒裝車時勿找我。
沒吃過虧你是不會相信事實的。
我是做充電器的。
㈨ 陸豹魅力電動汽車的技術參數
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