雄安無人汽車新能源
『壹』 汽車新四化下的全球馬路革命是怎樣的
雄安新區，廣袤平原上，冬日陽光把大地染成金色，穿插其間的道路上，一隊奇怪的轎車魚貫前行。讓路人驚奇的是，駕駛員並不動手開車。
在中國工程院院士李駿看來，人工智慧、5G通信、增強現實、大數據、雲計算等新一代信息技術的創新應用，都將促進汽車「新四化」。
「新四化」中的電動化不只是用電能替代燃油，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，它將廣泛吸納信息化、網路化、智能化大數據、雲計算以及新技術、新材料、電子電力、先進製造等領域的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的大平台，促進技術進步和結構升級。
縱觀全球，從谷歌母公司「字母表」旗下的「出行新方式」(Waymo)公司率先領航到特斯拉攪動市場，從優步高調試水到豐田、大眾等各大生產商爭相跟進，包括自動駕駛在內的智能化與電驅動技術已進入群體創新加速期，競爭一片火熱。
蔚來、小鵬、拜騰……中國初創企業也在2018年發力。年初的美國拉斯維加斯消費電子展上，它們紛紛展出要投放的智能電動汽車。
「自行車都聯網了，汽車好意思不聯網嘛，」蔚來汽車創始人李斌在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上說，EV是電動車今天已經非常清楚，可能再過十年，人們會談論「SmartEV」智能電動車，這是毫無疑問的。
漸入現實的未來
2035年的某一天，可能有這么一條新聞，某個城市管理出問題了，居然有人自己開車上街，這可是重大不安全因素!
這個業界玩笑似乎勾畫了未來汽車的些許面貌。
如今在很多城市，以汽車為中心的傳統交通體系已嚴重「超載」，成為一大頑症。電動汽車+互聯網+自動駕駛與共享出行搭配，為重構城市出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現了新空間，也催生出新業態和新模式。
未來汽車雖然還有四個輪子，但內涵會質變，許多專家認為，它會更像是四個輪子的智能機器人，不僅是出行工具，更是路上伴侶。
李斌說，汽車的智能化包括兩部分，一部分就是自動駕駛，這個毫無疑問是用到最尖端的數字科技和人工智慧、大數據等。另外一個智能怎麼去理解?汽車要變成懂你的一個夥伴，變成移動的生活空間。
知名咨詢公司羅蘭貝格也認為，未來汽車不只是代步工具，會成為超越移動本身的內容和服務載體。從技術變化和商業價值兩個維度來看，自動駕駛和移動共享最具顛覆性。萬物互聯將使汽車由信息孤島成為一個匯通的海洋，自動駕駛將使汽車自由移動成為可能，所有的技術會推動共享經濟實現。
「走腦」更要「走心」
要改變固有發展模式，革自己的命最難。
陳清泰認為，傳統汽車經過百年發展，「身軀」已經十分強壯，但「頭腦」還非常簡單，且不夠清潔。互聯網造車新勢力正是看到了市場，勇敢闖了進來。
專家預測，未來整個汽車產業的價值鏈可能會發生根本性變化。比如決定汽車代際差別的標准不會是現在的懸架、發動機、變速箱，而可能是晶元、軟體、數據、感測器……
讓汽車「走腦」，才能變得更智慧，但這並不簡單。
李駿認為，要發展智能汽車，一是要抓住發展的關鍵，識別和突破核心技術，特別是計算平台;二是打造智能網聯汽車的「四基」，即基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術;三是抓住科技創新，現在很多企業投資該領域，資本的力量很強大，但要防止資本消耗在非核心領域。
與汽車智能化轉型的「走腦」相比，推動汽車動力「心臟」轉換的「走心」之舉更基礎。
工信部部長苗圩日前表示，在產業體系方面，目前我國已擁有從電池、電機到電控系統比較完整的產業體系;我國新能源汽車保有量已佔全球一半以上;一批領先的企業純電動汽車主流車型續航里程都可達300公里以上，這與國際水平相當。
在陳清泰看來，發達國家和各大車企已將產業發展轉移到電動汽車為核心的技術路線上，發展電動汽車不僅能夠減少大氣污染，還可以和可再生能源成為最佳搭配。可再生能源+能源互聯網與汽車互動，可催生馬路革命和能源革命並舉的局面。
『貳』 百度無人駕駛汽車會不會在雄安，讓其成為首個無人駕駛
2017年12月，雄安新區管委會與網路正式簽署戰略合作協議，雙方將在智能出行、對話式AI應用、雲基礎設施等多個領域展開深度合作，共同將雄安新區打造為AI-City智能城市新標桿。簽署當天，網路Apollo開放平台支持的乘用車、商用車、作業車在內的十種自動駕駛車型集體亮相雄安，充分展現了網路自動駕駛在雄安新區智能城市建設中的巨大潛力。此外，網路與河北省政府還將共同籌建AI國家實驗室，打造AI研究新高地。
『叄』 猜一猜，雄安新區新增車輛，新能源汽車佔多少比例
這個新能源汽車才剛剛起步，應該不會太多的，不超過百分之十。
『肆』 雄安5G遠程自動駕駛多少公里外遙控
近日，中國移動完成雄安新區首次5G-V2X自動遠程駕駛啟動及行駛測試，實現了通過5G網路遠程式控制制20公里以外的車輛完成啟動加速、減速、轉向等操作，網路時延保持在6毫秒以內。
據悉，自雄安新區成立以來，中國移動已相繼在雄安新區完成了5G試點、千兆光寬頻及NB-IoT物聯網業務上線。
對於下一步，中國移動表示，將與雄安新區管委會相關部門協同，逐步實現封閉測試場、規則化測試道路、開放性測試道路等三個階段驗證，提供遠程自動駕駛商業化的技術支撐。
『伍』 無人駕駛汽車離我們還有多遠充電樁能滿足用戶需求嗎
有兩個問題，分開作答。
1，無人駕駛離我們還有多遠？
近幾年無人駕駛這個詞越來越多的出現在我們的視野里。谷歌的無人駕駛汽車已經行駛了幾十萬公里，積累了海量數據；國內網路的Apollo無人駕駛汽車也拉著李彥宏兜了一圈；特斯拉、蔚來汽車等也宣稱通過OTA升級等可以實現一定程度上自動駕駛。在上海洋山港四期以及雄安新區部分路段，無人駕駛的運輸車、清掃車已經完全取代了有人駕駛。
似乎無人駕駛已經近在眼前了？
但是小編認為，或許技術已經慢慢在發展和成熟的過程中。但是阻礙無人駕駛成為主流最重要的或許不是技術上能否實現，而是法律法規和倫理道德的阻礙。
現在我們先來假設這樣一個場景：
某天你的車輛被黑客入侵了，你的車輛自動行駛到市中心的步行道上撞擊路人，責任該算誰的？廠家還是車主，還是很難追蹤的黑客？受害者該向誰索賠，還是自認倒霉？
我們再來假設一個場景：
現在張三和他的妻子、孩子正在乘坐自己家的無人駕駛汽車出行，張三在駕駛座、妻子抱著孩子坐在副駕駛（先別說這樣不安全，只是舉個例子，而且現實生活中這種情況絕不少見），前方突然塌方掉下來一塊大石頭。正常人的第一反應是剎車並向左打方向，但是距離過近，副駕駛仍然會撞上石頭，而且因為是1/2或者1/4撞擊，妻子和孩子會受到很大的傷害；另外就是剎車直接撞上去，因為是正面撞擊，三個人都會受到次級傷害；第三就是剎車右打方向，用車左前去撞擊，張三吸收更多傷害，妻子和孩子受更少傷害。
在這種場景下，如果是人類，是有可能選擇第三種的。但是自動駕駛，是由程序和感測器選擇傷害做小的第一種或者第二種應對方式。這時候出現傷害，張三是否可以找廠家索賠？
第三個場景：
拐過一個視覺死角彎，突然發現車輛剎車壞了，面臨一個選擇，一邊是撞向自己的孩子，一邊是撞向鄰居家三個孩子。程序該怎麼選擇，而人類駕駛員又會怎麼選擇？
最後一個沒這么血腥的場景：
春節回家，你設定好路線後汽車正常上高速，突然前方堵車了。車輛是否會選擇先找最近的口下高速，繞過堵車路段再上高速？還是一直排隊等待？如果跟你的思路有沖突怎麼辦？
這樣的問題解決不掉，無人駕駛難以成為主流。
但是對於這些問題，似乎沒有看到有多少討論或者進展。現在對於此問題的關注主要依舊集中在技術層面。有時候技術是漸進的，也是需要大量案例補充的。因此，我不認為十年內會在常規路段上看到無人駕駛的車輛。
2，充電樁是否已經滿足需求？
不滿足。有以下四個原因：
1、分布不合理。國家電網的高速公路充電樁吉林以北，四川的成都以西，湖南以南幾乎沒有分布。而且分布密度也分廠不均勻，京津、京滬沿線，長三角地區密度大，其他地方密度相對小。市區密度大，郊區鄉鎮密度小甚至無分布。
2、充電樁易被佔用。充電樁對應停車位，越到節假日等密集出行期間，服務區、景區、市區停車場等越緊張，很多非新能源車或者其實無需充電的新能源車也會佔用停車位，也就意味著充電樁不可用。
3、充電慢。即便是快充，充半個小時也就能多跑200公里。同樣的汽油車，加滿油最多3分鍾，可以跑600-1000公里。（別跟我說加油排隊，充電不排隊嗎？而且排的更慢啊。）
4、充電樁故障率高於加油機。充電樁本身設立後無需類似加油站的工作人員駐守，因此一旦發生故障只能等待工作人員前來排障。至於等多久，就要聽天由命了。
因此現階段全電動汽車只適合家裡已有汽油車的情況下，市區短距離通行。其他時候還是算了吧。
『陸』 雄安5G遠程自動駕駛怎麼樣
3月26日訊，近日，中國移動完成雄安新區首次5G-V2X自動遠程駕駛啟動及行駛測試，實現了通過5G網路遠程式控制制20公里以外的車輛完成啟動加速、減速、轉向等操作，網路時延保持在6毫秒以內。
對於下一步，中國移動表示，將與雄安新區管委會相關部門協同，逐步實現封閉測試場、規則化測試道路、開放性測試道路等三個階段驗證，提供遠程自動駕駛商業化的技術支撐。