國金證券新能源汽車研究中心

A. 新能源車etf代碼是什麼

新能源車ETF代碼是515030。

新能源汽車股票有奧特迅、上汽集團、比亞迪、金龍汽車、杉杉股份等。

奧特迅：參與國家和電力行業及充電樁行業有關標准制定，募集資金總額不超過42170萬元，用於投入電動汽車充電設備研發及擴產項目、電動汽車充電設施營銷服務網路建設項目、深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目、電動汽車充電運營樁聯網雲平台項目。

通合科技：主營電力操作電源模塊和電力操作電源系統、電動汽車車載電源及充換電站充電電源系統。

上汽集團：集團確定了「以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產品的研發」的技術路線，投資20億成立動力系統公司上海捷能汽車技術公司。

(1)國金證券新能源汽車研究中心擴展閱讀：

盡管新能源汽車發展因售價高和充電難而受到限制，但其市場前景卻不容忽視。國信證券新能源行業分析師張弢表示，從目前來看，國內新能源汽車的推廣還是集中在以大巴和計程車為主的公共交通領域，銷量仍有所欠缺，但是隨著汽車企業新車型的推出和國內配套充電設施的跟進。

預計新能源汽車的銷量將會在未來幾年保持較高的增速，雖然比起2015年50萬輛保有量的目標可能有差距，但是仍然有可能極大地拉動產業的進步和發展，前景還是可以被看好的。

來自大洋彼岸的「特斯拉效應」，則引發A股新能源汽車和鋰電池相關的「特斯拉概念股」全線啟動，並且在短期內漲幅巨大。

B. 一覽 新能源汽車概念股有哪些上市公司

一、客車類

1、宇通客車、金龍汽車：公司有混合動力車型研發成功。

2、福田汽車：受新能源汽車而崛起的公司，北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車。

3、中通客車：純電動客車水平較高，公司產品包括低地板混合動力客車、奧運純電動客車。

4、安凱客車：與上海瑞華、國家奧組委合作開發了純電動客車、純電動公交客車等，對公交車搭載發動機研究較深。

5、時代新材：混合動力和純電動客車技術國內領先。

二、轎車類

1、一汽轎車：公司產品有強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。

2、上汽集團：已實現混合動力橋車商品化。

3、萬向錢潮：其子公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，技術水平國內領先。

4、長安汽車：計劃研發高科技含量小排量汽車。

三、蓄電池

1、多氟多：鋰電產業企業，銷售六氟磷酸鋰。

2、江蘇國泰：鋰電持電解液國內市場份額超30%。

3、彬彬股份：國內規模最大的鋰電持綜合材料供應商。

C. 今年什麼行業掙錢

2019年中國智能手機行業市場分析：折屏、5G技術將帶來5000億新增市場空間

折疊屏設計將是智能手機下一代發展方向 5G手機帶來5000億市場空間

2019世界移動通信大會上5G手機頻頻亮相。2月24日，華為發布旗下首款5G折疊屏手機HUAWEI Mate
X，OPPO和小米也各自在大會期間發布5G手機。中國聯通與中興通信即將發布中興首款5G旗艦手機中興天機Axon·10
Pro，預計今年上半年率先在歐洲和中國市場上市。在此之前，三星發布了首款5G折疊屏手機Galaxy Fold。

業內預計，折疊屏設計將是智能手機下一代發展方向，5G、折疊屏等技術將激活智能手機換機市場，帶來5000億以上新增市場空間。

2019年1月智能手機出貨量統計分析

目前我國智能手機市場整體處於下滑狀態。據前瞻產業研究院發布的《中國智能手機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2019年1月，中國智能手機出貨量3214.6萬部，同比下降11.4%，占同期手機出貨量的94.4%，其中Android手機在智能手機中佔比
93.2%。其中，2019年1月，智能手機上市新機型22款，同 比下降33.3%，占同期手機上市新機型數量的
68.8%，本月上市智能手機全部為Android手機。業內認為，折疊屏設計將成為智能手機發展的方向。

2018-2019年1月中國智能手機月度出貨量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

5G手機將帶來5000億新增市場空間

廣發證券分析師許興軍表示，屏幕尺寸增大是智能手機產品迭代發展的一條關鍵主線。然而主流旗艦機型的屏佔比普遍已在80%以上，可提升空間已十分有限，機身尺寸也已經達到挑戰便攜性和可操作性的極限。「目前來看，折疊屏設計將會是智能手機產品較為明確的下一代發展方向」。

業內普遍認為，5G手機將成為電子消費新一輪風口，5G、折疊屏、混合光學變焦攝像頭等新技術應用於智能手機，將激活智能手機換機市場。市場調研公司Counterpoint
Research的報告顯示，2021年全球5G智能手機出貨量將達到1.1億部，較2020年增長255%。國金證券此前預計，5G手機將帶來5000億以上新增市場空間。

D. 國家發改委：將研究促進新能源汽車健康有序發展政策措施

國家發展改革委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋昨天在例行新聞發布會上介紹宏觀經濟運行情況並回應熱點問題。她表示，當前中國經濟表現出三大特點：經濟穩定恢復勢頭延續、政策效果持續、市場信心不斷改善。
孟瑋指出，11月份，製造業PMI和非製造業商務活動指數分別為52.1%和56.4%，比上月提高0.7個和0.2個百分點，均升至年內最高水平，已連續9個月位於榮枯線以上。
「在堅持常態化精準防控和局部應急處置的有機結合下，前期受疫情影響較大的消費市場、部分服務業行業正在穩步復甦，11月份消費品零售總額增長5.0%，比上月加快0.7個百分點，鐵路運輸、航空運輸等行業商務活動指數已處於60%以上高位景氣區間，業務總量明顯增長。」孟瑋說，企業在減稅降費、金融支持等助企紓困政策方面的獲得感在不斷增強，調查結果顯示，11月份反映資金緊張的製造業小型企業佔比為42.3%，比上月下降2.6個百分點，是今年以來的低點。
與此同時，市場信心在不斷改善。孟瑋表示，11月份，製造業PMI中的生產經營活動預期指數上升至60.1%，比10月提高0.8個百分點；非製造業商務活動指數中的業務活動預期指數為61.2%，已連續5個月保持在61%以上。「這些數據都表明，無論是製造業企業還是服務業企業，多數企業對行業發展持樂觀態度。」
當日，國家發展改革委還就新能源汽車、城際鐵路等熱點問題進行了回應，並透露將研究促進新能源汽車健康有序發展政策措施。
孟瑋表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國家發展改革委將鞏固我國新能源汽車產業基礎，增強發展優勢，嚴格執行《汽車產業投資管理規定》，會同有關部門研究加強汽車產業管理促進新能源汽車健康有序發展的政策措施，為「十四五」汽車產業高質量發展創造良好的條件。
在回答上海證券報記者提問時，孟瑋表示，要實現錯位發展，避免把城際鐵路建成高鐵，同時避免把城際鐵路建成地鐵。
她透露，「十四五」期間，京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域計劃新開工城際和市域（郊）鐵路共1萬公里左右，到2025年，基本形成城市群1—2小時出行圈和都市圈1小時通勤圈，軌道上的京津冀、長三角和粵港澳大灣區要基本建成。
另外，近期煤炭價格出現上漲，社會廣泛關注。孟瑋表示，綜合各方面情況來看，目前煤炭市場供需總體是平衡的，今冬明春的煤炭供應是有保障的，後續還將通過增加供給，調節需求，引導市場煤炭價格穩定在一個較為合理的水平上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 安徽合肥天森集團 這個公司怎麼樣

他們公司應該是個科技公司

了解了一下 應該是個還不錯的公司

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F. 新能源汽車產業鏈有什麼受益股

國家工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上披露：「目前工信部也啟動了相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。」受此消息影響，新能源汽車產業鏈股全部上漲，37隻個股漲幅在5%以上，其中16隻個股漲停。

中上游公司表現搶眼

事實上，新能源汽車產業鏈股票一直備受市場關注。今年以來，剔除近一年上市的個股，多隻新能源汽車產業鏈股市場表現驚艷。

贛鋒鋰業年內漲幅277.99%排名榜首，今日再度大漲7.46%，最新股價100元，創歷史新高。贛鋒鋰業是新能源汽車產業鏈上游企業，公司主要從事鋰資源開發、深加工鋰產品、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池、鋰電池綜合回收利用等全產業鏈系列產品的研發、生產及銷售，在國內率先建成了鋰產品資源閉路循環和綜合回收的生態工業系統。公司預計2017年1月至9月凈利潤為9.47億元至11.9億元，比上年同期增長95%至145%。

另一家新能源汽車產業鏈上游企業雅化集團年內漲幅183.22%，排名第二位，公司參股的國理公司是國內最早生產鋰鹽產品為主業的企業，業務涵蓋鋰輝石開采、氫氧化鋰制備、電池級高純度碳酸鋰提純、電池正極材料前驅體磷酸二氫鋰的生產以及產品銷售等全鏈條。公司今日股價再度漲停，創歷史新高，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.46億元至1.76億元，比上年同期增長50%至80%。

年內漲幅居前的還有華友鈷業、天齊鋰業、先導智能、洛陽鉬業等，值得注意的是，這些股價大漲的個股大多來自新能源汽車產業鏈上游、中游公司。

多隻新能源汽車產業鏈下游公司股價表現不甚理想，如銀河電子、亞星客車、中恆電氣、中通客車、通合科技等。銀河電子今年以來累計下跌38.38%，股價不振或與其業績不佳有關，公司上半年凈利潤同比去年下降38.74%，此外，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.38億元至2.3億元，比上年同期下降0至40%。

G. 2015年7月1日跌破發行價的股票有哪些

受去杠桿等因素影響，近期A股大幅調整。盡管牛市的基礎未改變，但個股分化已較為明顯。業內人士指出，除了業績增長確定、高送轉等品種值得投資者關注外，部分跌破定增預案價格、員工持股成本、大股東增持成本的「價格倒掛」個股也可能存在投資機會。一旦市場回暖，上述標的或有較強反彈預期。

51隻個股跌破定增預案價格

經歷了前期股價的劇烈波動，有不少公司的股價已經低於前期定增預案的增發價格。Wind數據顯示，截至7月1日收盤，今年發布定增預案且未停止定增的724家上市公司中，已經有51家公司的股價低於前期增發價格或底價，其中最新價格低於預案價格超10%的公司已達到26家。這些折價率居於前列的公司大多是在5月底和6月初發布定增預案，後期隨著大盤快速向下而出現價格倒掛。

其中，股價倒掛幅度最大的是杭電股份 。公司6月23日公告表示，擬以35.90元/股非公開發行2730萬股，募集資金總額98007萬元，主要用於加碼主業和補充流動資金。公司股價最新收於28.83元/股，折價率達到19.69%。此外，仙壇股份和共進股份相對定增方案折價率也接近20%。近期推出定增預案補充流動資金的東吳證券和國金證券折價率也位居前列，分別為18.63%和18.61%。

即使是前景看好的新能源汽車項目也未能倖免。比亞迪 6月4日公告，擬募資約150億元，用於鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款，擬定的增發價格為57.4元/股。盡管6月4日當天公司股價漲停，但公司股價最新收於52.99元，折價率達到7.68%。

業內人士指出，在定向增發過程中，若股價跌破發行價，上市公司為了保證增發的順利實施以及保護增發對象的利益，有一定促進股價回補的動力。大股東參與的定增，長期來看業績更加有保證。目前已經有平安銀行 、界龍實業 、鄭州煤電 、興發集團等多家公司股價跌破大股東定增價格。其中，平安銀行、界龍實業、南京銀行等均為近三月大股東參與的定增。此外，鄭州煤電、興發集團臨近限售股解禁期。對於價格倒掛比較嚴重的公司來說，調整發行價、發行數量和募資金額等或是首選。

關注跌破員工持股成本標的

此外，近期市場大跌也使得數家公司的員工持股成本與公司股價出現倒掛。分析人士指出，那些跌破高杠桿員工持股計劃成本價，且業務發展符合經濟轉型特徵的品種或許存在一定的投資機會。

上市公司員工持股計劃自去年6月試水以來，一年間發展迅速。據統計，今年以來已經有172家上市公司公布員工持股計劃，6月份至今共有超過40家上市公司推出員工持股計劃，再創月度新高。61家公司持股計劃已經實施完成。從股份來源方式來看，除大北農等7家公司股份來自於大股東無償贈與等方式外，超過一半公司的股份來自於二級市場購買(包括大宗市場交易)，來自於定向增發的公司約佔四成。受上半年以來牛市行情影響，5月前完成持股計劃的公司尚有溢價。

據記者不完全統計，目前已經有至少20家上市公司股價接近員工持股成本。截至目前，萬達信息 、隆鑫通用 、漢威電子 、中來股份 、鼎龍股份 、科力遠 、慈星股份 、雛鷹農牧 、歐菲光 、通鼎互聯 、長信科技 、寶新能源 、雪迪龍 、恆順眾晟等公司跌破員工持股價位。其中，萬達信息、漢威電子、鼎龍股份、科力遠、雛鷹農牧、歐菲光、長信科技、恆順眾晟均有一定比例的杠桿。在股價「倒掛」的案例中，6月完成持股計劃的公司約佔三成。統計顯示，6月有12家公司完成持股，但由於近期市場持續大跌，多數公司的股價均已經跌破購買成本。

目前員工持股成本與現價差異較大的有萬達信息。公告顯示，萬達信息員工持股計劃累計購買金額為9.99億元，優先順序和進取級份額比例為1.5:1，除權後成本價為68.63元，高於最新市價51.26元，幅度近25%。

券商人士指出，員工持股計劃的持股成本是員工持股的最後一道防線。一旦跌破，標的或迎來具有確定性的投資機會。不少上市公司為員工加杠桿參與持股計劃，顯示了對公司股價的強烈信心，同時對股價的訴求也更加強烈，這類跌破持股成本的高杠桿標的值得關注。

除了跌破成本價的個股，信達證券認為，還可以關注兩類員工持股公司投資機會：一類是尚未在二級市場完成建倉的公司，近期市場大幅回調或將加速購買標的。目前已經有10多家公司公布草案後股價出現下跌，還有一些正在進行建倉的高杠桿員工持股計劃的公司，例如華孚色紡的員工持股計劃顯示其杠桿達10倍，其26日公告顯示公司已經完成部分購買。還有一類是具有高送轉條件的員工持股標的，這些公司或具備推出高送轉的潛在動機。

另一方面，股價的下跌也使一些之前推出股票期權激勵措施的上市公司陷入尷尬。有機構表示，部分涉及股票期權激勵的上市公司股價跌破了行權價。股票期權的行權價某種程度上對股價形成類似安全墊的作用，投資者可以關注行權價大幅高於當前股價的公司。

大股東增持公司或存機會

近期伴隨著股價大幅下調，部分上市公司大股東開始逆市增持。統計顯示，自五月下旬至今，已有77家上市公司重要股東選擇通過二級市場增持公司股份。目前已有赤峰黃金 、新洋豐 、吉恩鎳業 、農產品 、陽光城 、南玻A和光線傳媒等多家上市公司目前的股價接近大股東增持成本。其中，赤峰黃金5月底發布公告，公司股東趙美光以21.09元/股的價格增持公司股份218.49萬股，公司最新股價14.21元/股，折價約23.6%。吉恩鎳業股東吉林昊融集團有限公司近期增持52294.14萬元，購買均價為18.03元/股，現價14.99元/股，折價16.9%。農產品5月獲深圳市國資委以22.23元/股的價格增持3393.88萬股，現價為18.37元/股，折價17.4%。

業內人士指出，在行情尚未確認底部時，大股東的增持點位也並非絕對安全。若市場趨勢繼續向下，估值仍有進一步縮水的可能。但大股東逆市增持一般是為提振市場對公司股價的信心，增持比例較大的標的後期存在反彈的可能性。

H. 新能源汽車全球最大生產製造商是哪只股票

比亞迪：最新發布的銷售數據顯示，公司2月新能源乘用車銷量達到8236輛，同比增長超300%。其中，比亞迪插電式混合動力車型整體銷量達到7631輛，同比大幅增長539%。而作為比亞迪沖量最猛的混動車型，秦在2月份銷量超過3000輛，同比增長達到1619%。
江淮汽車：目前江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務五大業務板塊。2月份的產銷快報顯示，公司當月純電動乘用車銷量為3048輛，與去年同期125輛相比，同比增長2338.4%。從今年累計銷售情況來看，公司純電動乘用車已銷售6669輛，同比增長5235.2%。
贛鋒鋰業：公司長期致力於深加工鋰產品的研發和生產，綜合實力位列國內深加工鋰產品領域第一。主要產品包括金屬鋰(工業級、電池級)、碳酸鋰(電池級)、氯化鋰(工業級、催化劑級)、丁基鋰、氟化鋰(工業級、電池級)等二十餘種。多項細分產品市場上處於國內領先地位。
宇通客車：鄭州宇通客車股份有限公司(簡稱「宇通客車」)是一家集客車產品研發、製造與銷售為一體的大型現代化製造企業，宇通連續14年蟬聯中國大中型客車銷售冠軍，銷量保持世界第一，位於鄭州東區國際物流園區的宇通客車新能源廠區佔地2000餘畝，建築面積達60萬平方米，將具備年產30000台的生產能力。
天齊鋰業：天齊鋰業是國內最大的鋰電新能源核心材料供應商，國內鋰行業中技術領先、綜合競爭力較強的龍頭企業，全球最大的礦石提鋰生產商，天齊鋰業是一個新能源新材料的科技公司。公司「鋰坤達」商標被評為「四川省著名商標」，鋰坤達牌碳酸鋰被認定為「四川省名牌產品」。
長城汽車：長城汽車成立於1984年，是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
萬馬股份(002276)：信達證券認為，鑒於公司業績增長不及預期，並且期間費用率有所增加，我們預計公司17~19年營業收入分別為69.45、74.60、80.18億元，同比增長8.86%、7.42%、7.48%，歸母凈利潤2.17、2.30、2.44億元，同比增長0.84%、5.97%、6.29%，EPS分別為0.23、0.25、0.26元，對應5月11日收盤價(11.34元)的市盈率分別為49、46和44倍，維持「增持」評級。

I. 新能源汽車概念股的前景

當地時間5月28日，美國電動汽車生產商特斯拉宣布已經償清美國能源部貸款，將推進號稱「機械增壓器」的充電網路擴張工作。特斯拉在納斯達克證券市場股票價格飆升13.6%，至110.33美元，首次突破100美元大關。
受此消息影響，5月29日，A股市場新能源股紛紛上揚。從盤面來看，鋰電池板塊整體拉高。其中，科力遠、億緯鋰能漲停，比亞迪、動力源等漲幅居前。
盡管新能源汽車發展因售價高和充電難而受到限制，但其市場前景卻不容忽視。
國信證券新能源行業分析師張弢表示，從目前來看，國內新能源汽車的推廣還是集中在以大巴和計程車為主的公共交通領域，銷量仍有所欠缺，但是隨著汽車企業新車型的推出和國內配套充電設施的跟進，預計新能源汽車的銷量將會在未來幾年保持較高的增速，雖然比起2015年50萬輛保有量的目標可能有差距，但是仍然有可能極大地拉動產業的進步和發展，前景還是可以被看好的。
來自大洋彼岸的「特斯拉效應」，則引發A股新能源汽車和鋰電池相關的「特斯拉概念股」全線啟動，並且在短期內漲幅巨大。
對於特斯拉概念，國泰君安新能源行業分析師白曉蘭認為，特斯拉的成功對中國純電動汽車普及的直接推動作用較小，主要正面作用在於提升公眾對其關注度，因為社會環境的差異，使得純電動汽車在中國缺乏足量需求；充換電基礎設施建設進度較慢，不利於解決電動車自身在便利性上的缺點，且個中存在的路線分歧短期內仍會繼續拖累充換電設施建設的進展。
國金證券子能源行業分析師張帥也認為，短期可能難以大面積惠及國內廠商。
此外，值得關注是，在電池材料的研發上，日本和韓國企業仍然是龍頭，但是生產方面，韓國較為領先。張弢表示，由於成本的關系，雖然美國具有技術實力，但是其電池企業競爭力明顯低於日韓和中國，而中國由於低成本的優勢，未來在電池材料的生產和規模化銷售上仍然具有很強的實力，未來是有可能和國外企業抗衡的，目前國內動力電池企業都有一定的發展，但是也面臨日韓龍頭企業在國內設立合資企業的競爭，因此未來預計還是日韓和中國爭奪動力電池市場的格局。
張帥認為，板塊中長期的投資機會仍然在具有資源屬性的上游鋰材，以及擁有較大進口替代空間的電解質、隔膜等中下游環節。
白曉蘭則認為，公交是新能源汽車尤其是純電動車最理想的突破口。在政府大力建設新型城鎮化、發展城市公共交通的背景下，公交將迎來大規模采購和更新。新能源客車有望藉此迎來發展良機。