威馬電動汽車電機控制器

Ⅰ 20萬以內不輸Model3，續航近500KM的純電動車，首推這五款！

最後說說

此次推薦的車型中，有造車新勢力，有國產品牌，也有合資品牌。長續航純電動車是現在各家車企研發的中心，除了可以獲得符合更高標準的補貼政策外，也可以滿足用戶對長續航用車的硬性需求。

你會選擇一輛續航500公里左右的純電動車嗎？或者說你希望一輛純電動車的續航里程是多少呢？歡迎留言與我們互動。

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Ⅱ 2021上海車展：威馬W6亮相 售16.98萬元起/NEDC最大續航620km

在智能化配置方面，威馬W6還將會搭載全球首個「無人泊車系統」（AVP），這是W6主打的技術之一，同時也是國內最快落地、最快量產的L4級無人駕駛技術，同級中絕無僅有。值得一體的是，威馬W6還採用了全新電子電氣架構，並搭載首款7納米製程車規級高通8155晶元、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，從而實現了L2+增強型駕駛輔助。

Ⅲ 深度：獨家解析愛馳U5電驅動及車型平台技術

筆者注意到，愛馳U5的前副車架、中置的電池總成和後副車架前端，全部被塑料護板包裹。

紅色箭頭：前副車架護板

黃色箭頭：動力電池總成護板

U5作為愛馳首款量產車型，採用「上鋼下鋁」的車身架構，並且前後懸架換裝鋁合金材質轉向節，採用的是「降低簧下質量」的輕量化設定。後續推出的車型將會繼續使用「上鋼下鋁」的車型平台，並延伸出不同尺寸（軸距）、不同驅動模式的新車型。

至於「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅處於降低百公里綜合電耗的輕量化需求，還有更為關鍵的是駕駛艙的絕對安全性以及維修效能的配比。

筆者有話說：

就愛馳U5的電驅動技術和車型平台輕量化策略看，外購的電驅動技術，可以隨著供應商的硬體水平提升，在新車型與自主研發的控制策略進行垂直替代；「上鋼下鋁」的車型平台技術，不僅僅用於首款車U5上，更成為後續改型或全新車型的基礎設定。

顯然，對於一款電動汽車而言，愛馳U5的研發路線十分清晰，用己方最擅長的「造車」技術，與由第三方提供且換代頻繁的電驅動技術想接結合，保證安全、品質與性能的均衡。

後文將會就愛馳U5在空調製冷模式全程開啟的海南多種路況的充放電效率深度解析。

文/新能源情報分析網宋

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Ⅳ 小鵬P5、威馬Maven等重磅新車！2021年新車展望

2020年已經悄然過去,各大造車新勢力都發布了各自的全年銷量成績，其中蔚來汽車以43728輛的銷量領跑新勢力榜單。而展現2021年，又會是哪家新勢力車企能在競爭愈加激烈的市場中脫穎而出呢?目前電車資源獲悉，蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企在2021年都有各自的新車規劃，那麼我們不妨來看看主流的造車新勢力們在今年都有哪些重磅新車。

蔚來ET7

售價:44.8-52.6萬元

官方稱續航里程達到800km，百公里加速小於4s，並且還搭載了可以達到L4級別的自動駕駛系統。

總結

回顧剛剛過去的2020年，蔚來、小鵬、威馬以及哪吒這四家新勢力車企均取得了不錯的銷量成績，但隨著愈來愈多入局者的到來，造車新勢力也將迎來更大的競爭壓力，而加快新產品投放無疑有助於新勢力車企快速搶占市場份額。當然，這些新車能否肩負起銷量上升的重擔，也是大家今後關注的焦點，那麼請持續關注電車資源，我們將在新車上市第一時間進行報道。

（文/電車資源大師兄）

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Ⅳ 電動車控制器怎樣調試

電動汽車屬於國內新勢力造車，小鵬，威馬，蔚來等車企都進入該行列。近期廣州車展，發布的新車，小鵬P7也是讓人眼前一亮，650+km的續航里程，外觀顏值，各種新鮮科技展示，都是靠各個控制器來控制實現的。電動車是屬於新能源車，與傳統發動機有很多差異性，在電控系統方面，主要分為高壓器件跟低壓附件。高壓器件主要電機、電機控制器、電池報、車載充電機、DCDC、空調壓縮機、電加熱器（PTC）等組成，低壓附件主要是電子電器類跟各個高壓期間的控制器。

那電動汽車的控制器調試，這要看是哪個控制器，電動汽車現在是新產品，車上很多控制器，比如BCM，智能駕駛的SCU等等不同的控制器控制內容不一樣，調試方法也有所差異。

這里簡單介紹下負責整車控制的控制器，稱為VCU，也是主管整車的三電聯合控制，與電池、電機進行聯合控制，也是車輛動力系統的主要命脈。VCU負責採集跟控制低壓附件，比如根據加速踏板感測器控制加速、根據擋位撥桿感測器控制擋位，等等；高壓部分呢，是與電機、電池通過can匯流排進行交互，控制車輛的上下電、充電、驅動形式等功能。那麼高壓調試，主要也是調這一部分的邏輯功能。比如上電調試，上電調試是指純電動汽車完成上高壓的過程，使高壓器件具備工作的條件，讓車輛處於高壓狀態。那麼，在上電調試過程中，就得讓VCU正確的發出各種指令，讓BMS、IPU的工作狀態進行切換，在去判斷高壓的預充是否成功，判斷是否有故障，如果有故障或其他因素，就得去解決這個過程中出現的各類控制問題，修復軟體控制邏輯交互，最後實現車輛完成上高壓，這就是一個上電的調試過程。樓主可以看自己喜歡電動汽車的哪部分控制，在針對該部分進行具體的控制邏輯了解，會對如何調試理解更深刻，附上一張高壓系統調試的主要內容，希望有幫助。

Ⅵ 威馬EVOLVE將在2021年正式上市，特定條件下支持L4級自動駕駛

在近期舉辦的網路「2020Apollo生態大會」上，威馬攜旗下全新SUV車型正式亮相，這也是威馬旗下的第三款車型，新車由威馬汽車聯合網路Apollo平台開發，採用全新的電器電子架構，預計會在2021年正式上市，新車或將命名為威馬EVOLVE。

動力方面，按照威馬EVOLEV此前的申報信息，新車或將搭載一台最大功率為160kw的電動機，預計將搭載威馬LivingMotion三電系統。

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Ⅶ 2021上海車展實拍：威馬W6 配無人泊車系統/NEDC續航620公里

易車原創 作為威馬的第三款量產車型，威馬W6在2021年上海車展期間正式上市並開啟交付。補貼後的售價區間為16.98-25.98萬元。新車最大的亮點是採用了全新的電子電氣架構，NEDC續航高達620公里，並搭載了「雲端智能無人泊車系統」，官方稱其可在特定場景下實現L4級別的有條件自動駕駛。

目前，威馬汽車旗下在售車型共有EX5以及EX6兩款車型。其中，威馬EX5定位為緊湊型純電SUV，補貼後的售價區間為14.68-19.88萬元，NEDC綜合工況下的最大續航為520公里。威馬EX6，定位智能大6座中型純電SUV，綜合補貼後的售價為23.99萬元起，最大NEDC綜合工況續航里程為501公里。

W6則是威馬旗下的第三款量產車型，它同樣定位中型純電SUV，不過與EX6不同的是，它採用了5座布局，科技感更強，起售價不足17萬元，在保持了威馬長久以來高性價比優勢的同時，620公里的NEDC綜合續航也得到了大幅提升。

W6在外觀上脫胎於EVOLVE概念車，具備著濃厚的家族式特徵，不過新車的車身相比概念車務實了不少。採用了貫穿式頭燈，其前臉的品牌標識可在夜間點亮，辨識度很高，同時帶有充電、行車、迎賓和回家四種電量模式。

車身側面，威馬W6整體還是保持了沉穩大氣的設計風格，但雙色車身以及向前傾斜的D柱還是能帶來一些年輕的氣息。

隱藏式的門拉手，不僅增加了側身的整潔度，還能進一步降低風阻。當車輛解鎖時，門拉手還能夠自動彈出，儀式感也得到了提升。

車尾設計相對簡約，貫穿式的燈帶能夠增加夜晚的識別度。除此之外，新車還配備了後排隱私玻璃，私密性上佳，雙色的D柱設計，算得上是它在外觀上的一大亮點了。

在內飾設計方面，威馬W6採用了與威馬EX5、威馬EX6完全不同的造型，大尺寸的豎置中控屏，被連屏的儀表+中控屏所取代，它們的尺寸都達到了12.3英寸。

位於中控屏下方的i-Touch控制屏，同樣經過重新設計，在提升了便利性的同時，整車科技感也得到了不小的提升。上面的中控屏幕，主要用來操作各類車輛控制功能以及娛樂功能，下面的屏幕主要是用來控制空調、座椅加熱這些功能，加上儀表盤，三塊屏幕各司其職，分工非常的明確。

這個三輻式的多功能方向盤，造型與EX5和EX6保持了一致，不過上邊的功能按鍵，經過優化，換成了這個更加適合盲操作的實體按鍵。

在智能化配置方面，威馬W6還將會搭載全球首個「無人泊車系統」（AVP），這也是W6主打的技術之一，同時也是國內最快落地、最快量產的L4級無人駕駛技術，同級中絕對是絕無僅有。

AVP無人自主泊車可通過手機一鍵泊車、取車。在家和辦公室這類有固定停車位的場景下（HAVP無人自主學習泊車），車輛僅需要完成一次路線學習，之後用戶即可提前下車，車輛自主尋徑完成泊車入位。取車時，通過手機召喚車輛無人駕駛至用戶所在位置。

而在商場這樣的公共區域（PAVP無人高精地圖泊車），用戶下車後車輛便會自主完成車位尋找、泊車入位。取車時，可通過手機召喚功能，實現車輛自主啟動、駛離車位，並行駛至用戶指定地點。這種高智能的配置，能夠節省不少尋找車位的時間，讓停車、取車變得更簡單。

AVP自主泊車技術得以實現，要依賴於全車5個毫米波雷達、7個高清攝像頭、12個超聲波雷達方案。

值得一體的是，威馬W6還採用了全新電子電氣架構，並搭載首款7納米製程車規級高通8155晶元、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，從而實現了L2+增強型駕駛輔助。

基於完備硬體能力，W6能夠實現FCW前碰撞預警、FCTA前方穿行預警、LDW車道偏離預警、TSR交通信息識別、BSD側方盲區監測預警、DOW開門碰撞預警、LCA變道預警、RCW後碰撞預警、RCTA後方穿行預警、AEB自動緊急制動、LKA車道偏離糾正、RCTB後部穿行制動、ACC全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助、HMA自動遠近光切換，ASL自適應限速輔助、ALC撥桿變道輔助，共18項駕駛輔助功能，達到了同級的較高水準。

作為一款中型SUV，威馬W6車身長寬高分別為4620/1847/1730mm，軸距為2715mm。新車長寬高介於威馬EX5和EX6之間，但軸距與EX6相同。

雖然車身尺寸相比同級車型並沒有太多優勢，但上佳的空間利用率，以及通過降低車內地板，配合前排座椅可調節幅度較大，使駕駛者更容易找到良好的坐姿，再加上座椅的包覆和承托性，綜合舒適性很容易給人留下好感。

在座椅配置方面，前排座椅均配備了電動調節、加熱以及記憶功能。後排對乘客也非常友好，配有後排出風口，中央地板非常平整，中間位置擁有獨立的頭枕，且座椅靠背具備角度可調，足以滿足不同乘客的需求。

目前官方公布W6入門版車型的NEDC續航就達到了520公里，這個數據要比同等定位的比亞迪唐EV、奇瑞大螞蟻以及愛馳U5都更出眾。其高配車型NEDC綜合工況續航高達620公里，同級中僅僅略遜埃安LX半籌。

動力方面，威馬W6使用了一台高效能三合一的永磁同步電機，轉化效能達到95%，最大功率160千瓦。W6的電池組能量密度高達180wh/kg，這在同級中優勢非常明顯。值得一提的是，4月18日24:00前完成NEX車型訂單支付，提車時可免費升級為PRO車型。

除此之外，W6還配備了威馬熱管理2.0系統，配合車輛所搭載的柴油發動機，能夠通過柴油加熱器產生的熱量給車輛座艙加熱，從而降低冬季車內空調使用耗電的情況，這樣的設計能有效增加行駛里程約20%。車輛柴油油箱容積約9.5L，全功率耗油每小時0.5L，加一次油能使用約半個月時間，非常劃算。

以W6中型純電SUV的定位來看，上市後它將面臨著不少熱門車型的競爭，比亞迪唐EV、廣汽埃安LX以及奇瑞大螞蟻等車型，都具備不俗的實力。不過，相比唐EV和埃安LX，威馬W6的起售價僅為16.98萬元，性價比更為突出。相比大螞蟻等車型，W6有著620公里的超長續航能力，並且具備更高級別的自動駕駛輔助能力。這么看來，威馬W6還是具備不俗的競爭力。

Ⅷ 特定場景下支持L4級無人駕駛 威馬第三款車型計劃年底投產下線

日前，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈輝發文稱，威馬汽車第三款量產車型將會於年底在威馬湖北星輝新能源智造工廠投產下線。

根據公開信息顯示，新車或被命名為W6，在動力上搭載一台最大功率160kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步電機。關於電池及續航部分，其或將擁有兩個續航版本車型。其中搭載66kWh容量電池包的車型，能量密度為164.7Wh/kg，NEDC續航520km；搭載83kWh容量電池包的車型，能量密度為181.47Wh/kg，NEDC續航620km。

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Ⅸ 我在PEC 2020國際冠軍杯上看見了威馬汽車，威馬品牌如何

相信很多人看過一張圖片，其中顯示了新能源汽車行業飛速崛起後中國的幾十家造車新勢力。在國家大力扶植新能源汽車企業與補貼新能源汽車消費者的政策刺激下，這些造車新勢力如雨後春筍般爆發，然而真正能造出好車並交付給用戶的屈指可數。下面將帶大家走近一家踏實造車並把批量交付用戶作為目標的汽車品牌——威馬。

在威馬公布的首批城市經銷商名單中，我們青島的威馬新零售店也即將在金獅廣場與大家見面。這款設計有道、互聯有度、出行有方、駕控有為、守護有備的明星車型將和島城人民擦出怎樣的火花，讓我們拭目以待。

Ⅹ 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。