目前電動汽車發展到怎麼樣了

1. 現在電動汽車的發展前景怎麼樣

電動車現在優勢很大，比如動力好扭矩大，但缺點也明顯，就是充電麻煩，耗時長，電池壽命短價格貴，因此近幾年（除了上海有新能源牌照）不建議買新能源汽車，如果為了環保省油，建議購買豐田（如高端品牌雷克薩斯的es，nx，ls，gs，ct等，豐田普銳斯，凱美瑞，卡羅拉等）或本田（高端品牌謳歌，本田雅閣等）的hybrid強混車，不用充電，有電力回收系統和電池，電池壽命長，美國計程車都是這種，跑個幾十萬公里不用換電池，省油（平均油耗在6-7）省心。

2. 純電動汽車現在的狀況和未來的發展是怎樣的

純電動汽車雖然沒有像燃油汽車那樣排放了尾氣使環境污染，但是電動汽車的續航能力相對就差，因此行駛距離受到了很大的局限，而且電動汽車不能泡水，如果泡水了會報廢，而且電動汽車的電池價格昂貴，如果想讓純電動汽車以後有發展前景，必須改變這些弊端。

3. 電動汽車發展前景怎麼樣

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3D列印（3Dprinting）技術又稱三維列印技術，是一種以數字模型文件為基礎，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層列印的方式來構造物體的技術。它無需機械加工或任何模具，就能直接從計算機圖形數據中生成任何形狀的零件，從而極大地縮短產品的研製周期，提高生產率和降低生產成本。燈罩、身體器官、珠寶、根據球員腳型定製的足球靴、賽車零件、固態電池以及為個人定製的手機、小提琴等都可以用該技術製造出來。

4. 電動汽車的發展前景怎麼樣

我相信電動汽車，在將來的三十年裡可能有所發展，不過不是現在。比亞迪不是已經在上海賣了嗎
不過到現在就賣了一輛，還有許多問題沒解決掉.
例如：電動汽車的最大行程和充電樁問題都沒解決。

5. 電動汽車發展前景如何為什麼很多人不看好呢

電動汽車在這個以環保為主的時代，成為了未來汽車發展的一大趨勢，電動汽車環保，用車成本低，以成為一種共識，在汽車銷量整體下降的時候，電動汽車成為一匹黑馬，保有量不斷的增加，接受的人也是越來越多，但總有一種聲音，不看好電動汽車發展前景，處處唱衰電動汽車的前景，而這些人為什麼不看好？

雖然電動汽車有不足點，但從優點上面，電動汽車的優點還是大於缺點的，不看好電動汽車發展前景，並不代表不認可電動汽車，正所謂有爭議性的東西，才會有更多的價值所在，就像百年前汽車興起的時候，駕駛馬車的人不認可汽車發展一樣。總之，就目前發展形式來看電動汽車將引領未來交通工具走向一個新的時代，新能源的使用必定能給社會帶來更大的利益，對環境的破壞相對減少有利於能源節約。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 電動汽車的發展前景如何

目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。

雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。

7. 新能源汽車以後發展怎麼樣

新能源汽車的概念

依照我國工信部實施的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，將新能源汽車定義為採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制與驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。可以看出，「新」是新能源汽車的最顯著特徵，這也使得新能源汽車成為我國汽車行業新的發展熱點。

1.2 新能源汽車的主要類型

與傳統汽車相比，新能源汽車起步較晚，但是其內在類別劃分已經相對成熟，呈現出了多元化的特徵，主要包括為純電動汽車（EV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、燃氣汽車（GV）、生物燃料汽車（BFV）等類型。

02新能源汽車發展現狀和未來前景

2.1 新能源汽車的發展現狀

早在2010 年，我國就將新能源汽車產業納入了戰略型新型產業，以國家戰略的形式為新能源汽車「正名」，同時在政策優惠上給予了國內自主品牌的新能源汽車較大的支持，這使得我國的新能源汽車在短期之內取得了較為突出的成就，當前其銷量已經穩居世界第一的位置。

2.2 新能源汽車的未來前景

新能源汽車是在傳統能源資源日益緊張、生態環保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業共同關注的嶄新行業。我國將新能源汽車產業的建設遠景明確為「從汽車大國走向汽車強國」，這也與我國在世界新一輪工業布局中所提出的製造業轉型升級目標相互契合。

03新能源汽車發展存在的問題

3.1 配套設施建設滯後

新能源汽車產業的發展不僅需要依託於產業內部核心競爭力的提升，對於產業周邊的基礎設施配套也具有較高的要求。尤其是伴隨其銷售量的擴大，社會性的基礎性配套設施建設亟待加強。近年來，我國在新能源汽車產業建設方面取得了較為突出的成就，產業鏈也已經相對成熟，但基礎設施建設力度仍然有待提升，特別是在我國人口大國的現實背景下，基礎設施在絕對數量上處於一種匱乏的狀態。

除此之外，盡管新能源汽車的技術持續發展，但是其續航里程仍然普遍偏低，就以當前市面上總況續航歷程最長的一款自主品牌車型比亞迪來說，其滿電狀態下的最大續航里程約為250 公里，基本代表了自主品牌的最高水平，而其他品牌車型則集中在100 公里左右，從理論上來說，城市中需要每公里都保證擁有一座充電站，但在實踐中可以發現，這種建設標准短期內顯然是難以達到的。