寶馬增程式純電動汽車

Ⅰ 配寶馬柴油機增程 北美第一輛增程式電動消防車

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 當寶馬也放棄增程式，「不焦慮」的理想汽車該何去何從

從技術上看，理想ONE搭載1.2T發動機只負責發電，也就是說發動機通過消耗燃油給搭載的電池充電，由電池驅動車輛前行。純電行駛里程是180公里，充電行駛里程是800公里左右。城市用電，長途用油，真的如宣傳那麼美好嗎？

總結

其實，我們挺認可理想汽車的願景，也佩服理想汽車的勇氣，但理想汽車能在增程式道路上堅持多久，我們隱隱為其擔心。理想ONE的宣傳口號從沒有里程焦慮改為沒有充電焦慮，其中變化難掩一絲焦慮。好在理想ONE的預售訂單過了4萬，希望在今年四季度能如期順利交付，至於其他的，我們會一直關注。

Ⅲ 增程式新能源汽車有哪些品牌

增程式新能源汽車品牌有：東風風光E3、雪佛蘭沃藍達Volt、傳祺GA5、寶馬i3、別克VELITE 5等。

1、東風風光E3

東風風光E3是一款純電動都市SUV，於2019年11月22日在廣州車展正式上市。東風風光E3基於純電平台打造，有EV（純電型）和EVR（增程型）兩種車型。

以上內容參考 網路-東風風光E3

以上內容參考 網路-雪佛蘭沃藍達Volt

以上內容參考 網路-傳祺GA5

以上內容參考 網路-寶馬i3

以上內容參考 網路-別克VELITE 5

Ⅳ 寶馬新能源汽車有哪些，寶馬新能源汽車車型推薦

寶馬X1、X3、X5、X7都有新能源版，不過車型單一，而且基本上都是插混。不得不說，國產新能源發展的欣欣向榮的時候，BBA大佬們的新能源之路走的確實有點慢。如果你考慮新能源的話，可以看看價位差不多的SERES SF5，最近剛剛預售。現在用的是增程技術，而且是綠牌，動力性能啥的不比BBA差，百公里加速4秒8，而且不受電池電量影響。

Ⅳ 增程式電動汽車的優勢很多，為什麼沒能普及

從字面意思來看，「增程式」即為「增加續航里程的模式」，顯然是奔著解決電動車里程焦慮這一問題而來的。增程式電動車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅動車輪是電動機系統，發動機不參與驅動，僅僅帶動發電機來發電。這也是筆者把增程式作電動論的依據。

在閱讀與增程式相關的論文中，筆者截取了一張汽車動力「油電過渡」的發展路線圖。從純油到純電，我們可以劃分出四大類車型：傳統燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車。從左至右，電氣化程度逐漸加深，注意一個細節，示意圖中的電池部分（Battery），所畫方框面積也在增大，說明電池容量是逐漸加大的。
在「油與電」之間起過渡橋梁作用的正是「混合動力」，具體分為HEV（混合動力汽車）和Plug-In HEV（插電式混合動力汽車）兩大類。按照混合程度的不同，在每一大類的下面又細分為並聯、混聯和串聯三類。
註：純電動汽車又分為燃料電池車和普通的蓄電池車
增程式電動車所處的分類區已經在圖中用紅框標出，等價為「串聯的插電式混合動力汽車」。在這張路線圖中，傾向的觀點是：因為電動機和發動機同時存在，所以增程式仍以混動論，這與筆者的看法有所出入。


雪佛蘭Volt
而相較於常規的混合動力汽車，增程式電動車最大的不同之處在於：發動機在電量充足的條件下完全不參與工作。

增程式電動車的工作原理很好理解：在行駛過程中，首先消耗的是純電續航里程，可以通過外接電源對電池充電，以雪佛蘭Volt為例，純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6.5個小時；當電池電量不足時，發動機開始帶動發電機供應電能，以增加續航里程，基於此，雪佛蘭Volt最高可行駛490公里。從正常的通勤來看，這樣的賬面數據，基本可以擺脫里程焦慮的困擾了，即使出遠門，仍可以在途中的加油站「補充續航」。

Ⅵ 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及

不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。

別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。

但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受「待見」？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。

Ⅶ 新司機學堂｜既用電又燒油的增程式電動車到底是什麼鬼

（文/張祁有）現在越來越多的消費者開始選擇新能源汽車，不可否認國內新能源市場的發展真的非常迅猛，從配套設施到產品類型，新能源市場的進步是有目共睹的。而相應的新能源車型也呈現出了多元化發展，現階段主流的新能源驅動模式有純電動、插電混動、油電混動以及增程式混動，對於絕大多數消費者而言純電動、插電混動、油電混動都不會陌生，但對於增程式混動相信有許多朋友都是兩眼一抹黑。因此，本期新司機學堂就來和大家聊一下增程式混動到底是什麼。

現階段增程式混動的代表

眾所周知純電動車型最讓人苦惱的就是續航里程問題，里程焦慮成為了純電動車型目前最為嚴峻的問題之一，而理想ONE則號稱是沒有里程焦慮的新能源車型，其宣稱的綜合續航里程高達800km，要比許多純電動車型的續航里程都要高，那麼理想ONE這800km的續航里程到底是怎麼來的呢？我們下面接著來看。

與此同時，寶馬i3受限於車身尺寸的影響，其油箱容積僅有8L，綜合續航里程才200km出頭。因為以上種種原因，現如今寶馬i3僅保留了純電版車型，增程式混動車型已經不再繼續銷售。

增程式混動優缺點解析

通過以上幾款車型的分析，相信大家對增程式混動多少有了了解。簡單易懂的解釋就是增程式混動的核心原理就是利用發動機進行發電，用於驅動電動機和為電池組充電，以此保證車輛的續航里程。

優點：

1.正如理想ONE宣傳的廣告語一樣，增程式混動車型相比純電動車型而言是不存在里程焦慮的，縱使電池組沒電，增程式混動車型還能通過加油來繼續行駛。

2.增程式混動車型對比燃油車更加省油，毫無疑問新能源汽車的初衷就是要想法設法的降低燃油消耗，以此達到省油的目的。而單從與傳統燃油車相比，增程式混動車型的綜合油耗肯定會低不少，但值得注意的是僅限於和燃油車相比，如果和純電動車比較能源消耗，增程式混動車型顯然是不具備優勢的。

缺點：

1.由於增程式混動車型的發動機沒有直接驅動車輪，發動機空有較高的燃效，卻也只能隔靴搔癢，機械能——電能——機械能的多次轉化過程會造成轉換功率的浪費，在高速行駛時，增程式混動車型的油耗則會變高。

2.增程式混動車型因為有發動機的存在，其NVH表現多少會受到影響，當發動機開始工作時，發動機的噪音和抖動難免會傳遞到車內，影響駕乘人員的舒適性。

總結：

不得不說，從增程式混動車型的發展里程來看，增程式混動車型的結局都不太樂觀，沃藍達的停產和寶馬i3增程式混動車型的停售，都說明了市場對增程式混動車型的不認同。但當冷靜思考後你會發現，沃藍達和寶馬i3的失敗原因更多的是其它因素所造成的，沃藍達是敗於成本太貴，寶馬i3則敗於發動機噪音太大和續航里程太短。

時至今日，我們能夠看到新一代增程式混動車型的代表理想ONE，在有了沃藍達和寶馬i3的前車之鑒情況下，做出相應提升。更加高效的發動機、更大容量的油箱、更長距離的續航里程，都讓理想ONE看起來比它的前輩們更適應如今的需求。

在我們看來增程式混動固然有它的優點，但千萬不要把它和純電動車型拿來相比。從兩者最後的結果來看，純電動車型目的是零排放，而增程式混動所做的則是降低油耗。新能源汽車最終的完美形態定然是要做到零排放，但在技術受限的當下，純電動車型的確存在續航里程短、能量補給慢等問題，因此才需要增程式混動、油電混動和插電混動這類降低油耗的過渡模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 作為純電動汽車，寶馬iX3的操控性怎麼樣呢

寶馬iX3雖說是純電動車，但在操控性方面一點都不輸於傳統的燃油車。它搭載了搭載全面革新的第五代BMW eDrive電力驅動系統，動力非常強勁，其電驅單元高度整合了電動機、逆變器及變速器，在節約了空間的同時更降低了車身重量，電池能量密度更是提升了近30%，輕量化的理念讓單電機輸出高達286馬力、400牛·米的動力，出色的表現時刻為你帶來暢快的操控體驗。

Ⅸ 寶馬純電動汽車充滿電能跑多少公里

寶馬i3充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個小時，充滿電後可行駛130-160公里。

另外，i3還有增程式混合動力版本可選，車輛增加了一台650cc的雙缸汽油發動機（64馬力）為鋰電池供電，使其最大續航里可達300公里

Ⅹ 寶馬i3純電動汽車怎麼樣

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。