2030電動汽車續航

『壹』 到2020年全世界將有一半的純電動汽車來自中國嗎

據美國相關機構的調查顯示，未來，中國的電氣化汽車工業將在各個級別占據領導地位，也因此預言，到2020年，中國將成為全世界一半以上純電動汽車的產地。

在這份預測報告中，AlixPartners指出，到2025年將有一大批車企互相兼並，留下的恐怕只有50家，而且未來電氣化進程將嚴重影響到燃油車市場，2030年，新能源車型將占據65%的市場份額。雖然混合動力系統並不復雜，但相比於傳統燃油車，它將需要額外的工時來進行組裝，這就意味著需要更多的工人，而裝配工人預計將增加25000名。

從2016年第四季度來看，相比於2015年，插電式混動汽車和純電動汽車的銷量增加了252000輛，增長率為168%，從2015年的世界汽車銷量的0.4%，到如今超過1%，而且純電動汽車的平均續航里程從169公里增長到181公里，增幅達7%，而中國的發展尤其迅速

『貳』 電動汽車真的能做到「充電五分鍾，續航五百里」嗎

電動汽車提升續航能力的瓶頸在哪？

對於手機、筆記本等電子設備來說，能量存儲是關鍵。儲存的電量越多越好，操作時間越久越好。而對於一些更大方面的應用，如電動汽車中的電池，除了對電池的能量密度有要求之外，功率同樣重要。材料必須能夠快速提供電量以驅動汽車，並在電量耗盡時能夠進行快速地充電。

「充電五分鍾，續航五百里」，在目前來說尚不能達到。如果這一設想實現，無疑將撼動燃油汽車的統治地位。那麼，「充電五分鍾，續航五百里」真的是可望而不可即嗎？

想實現這一目標，對電池的充放電速度有了一個很高的要求。

『叄』 未來市場上電動汽車是不是會徹底取代燃油車

也就是說，如果新能源汽車還不能控製成本，將價格降下來，在取消對新能源汽車的補貼後，新能源汽車將難以普及。

總結：

雖然新能源汽車是未來汽車的發展方向，各國也出台了相應的政策大力扶持新能源汽車產業，但在十年後就想取代燃油車，是個不切實際的說法。

我國幅員遼闊人口眾多，由於新能源汽車在充電時間以及配套設施方面還不成熟，加上成本還未得到控制。要想在十年後在全國范圍內普及以電動車為代表的新能源汽車，是絕對不可能的，只能分批次階段性的普及。像海南省這種人口較少的地區，十年後在銷量上超過燃油車還是非常有可能的。

『肆』 福特發展重點公布 2030電動車銷量佔比40%/電池投資300億美元

到今年年底，全球范圍內將有約100萬輛福特和林肯品牌汽車配備空中軟體升級(OTA)能力，預計到2022年7月配備OTA技術的車輛總數將超過特斯拉，並將不斷擴大；到2028年底，全球將有3300萬輛的福特和林肯品牌汽車可以實現OTA升級。

通過福特派和林肯之道等數字化工具，實現在線訂車、簡化汽車貸款和續租選擇、提車和送車服務、以及移動維修等，加強客戶關系。利用智能網聯數據加速車輛檢測和解決質量問題，幫助提升客戶滿意度和降低保修成本。

運用獨特的智能網聯功能改善用戶體驗，包括福特BlueCruise高級駕駛輔助技術、車載新功能和升級軟體內容，以及智能充電系統。福特汽車預計，到2030年智能網聯相關服務的市場規模將達到200億美元。

福特汽車表示，其下一代雲平台，該平台將通過集成電氣化，動力分配，計算和軟體系統打造福特和林肯品牌的智能網聯汽車。

『伍』 電動汽車怎麼做到"充電五分鍾，續航五百里" 的

電動汽車符合科技進步和時代發展的潮流，被越來越多的人們喜愛和接受。然而目前電動汽車與燃油汽車相比，還存在著續航里程短，充電速度慢，成本高等問題。解決問題的關鍵在於電動汽車的「油箱」——動力電池，可以說動力電池決定了電動汽車的生命力和競爭力。目前，作為能源儲存體系之一的鋰離子電池主導了動力電池的發展，這是因為其具有高電壓、高能量密度、長壽命和安全性較好的優點。

國務院頒發的《中國製造2025》提出2020 年動力電池能量密度要達到300 Wh/Kg，2025 年達到400 Wh/Kg，2030 年能量密度達到500 Wh/kg。目前量產動力電池單體能量密度在
230±20 Wh/Kg，根據《中國製造2025》的要求，結合現在的技術路線，我國的科技工作者提出了使用高鎳正極＋准固態電解質＋硅碳負極實現
300 Wh/Kg的目標；2025 年使用富鋰正極＋全固態電解質＋硅碳／鋰金屬負極電池實現 400
Wh/Kg的目標，2030年使用鋰空氣電池、鋰硫電池達到500 Wh/Kg的目標。

『陸』 一般的新能源汽車電池能跑多少公里

目前是100-300，300-500公里，特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300。

但採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

(6)2030電動汽車續航擴展閱讀：

如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

『柒』 從目前的技術上看純電動汽車未來會不會普及

雖然電動汽車的誕生比燃油車還早，但在過去的一百年多年間，它的發展速度卻完全跟不上燃油車。

至於電驅技術，它的問題要比電池小一些。雖然各類電機都有自己的優缺點，但基本沒有特別明顯的短板，不會特別影響我們選擇電動汽車還是燃油車。

以永磁電動機為例，它的應用較廣泛，如起亞K5混動、榮威E50、騰勢、北汽EU260、特斯拉Model 3等。而且由於電機輸出特性的原因，它的起步加速能力比燃油車還要好。

而電控技術，至少對國內來說，還是明顯的短板。雖然在電機控制器的集成方面進步明顯，但是關鍵的電子器件，如IGBT模塊等，主要還要依靠外商提供。

『捌』 2030年電動汽車價格將全面低於燃油車嗎

目前而言，新能源汽車銷量在全球汽車總銷量面前仍是微不足道的，一部分原因是買家在購買電動汽車時往往要付出比燃油車還要高的成本。為此，各國政府通常會給予一定補貼政策促進購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時，新能源汽車才能真正在成本和性價比上趕超內燃機汽車呢？

中國政府在新能源汽車推廣所做努力可謂有目共睹，從之前的新能源強力補貼政策，到如今補貼退坡後，即將到來的「碳積分」制度，都在激勵汽車製造商將力量釋放在新能源市場。

預測稱截至2021年，全球電池生產規模將翻倍，並同時促進電動汽車的價格下降和銷量提升。2020年代也將見證全球更嚴酷的排放標準的落地，屆時，汽車製造商將不得不對電動汽車市場營銷投入更多精力，用技術、性價比升級等手段切實吸引消費者的購買。

所有這些趨勢，都在釋放新能源汽車市場的利好。也就是說，不出10年，汽車市場將發生不小的變革。目前看來，政府行政機構還會繼續降低排放標准，向車企施壓。而新能源的相關基礎設施搭建，也必須趕上電動汽車的生產和投放步伐，讓電動汽車徹底變得與燃油車一樣實用。

當然，價格不會是唯一決定新能源汽車大規模普及的因素。一方面，汽車製造商在長期堅持新能源汽車的市場推廣和營銷策略，另一方面，也在積極地教育受眾。而當新能源汽車真正被大規模用戶購買和使用時，還會有更多未知的用戶體驗和技術難題等待車企們解決。

『玖』 2030年純電動汽車價格大概是目前的20%！這預測靠譜嗎

隨著新能源車銷量的增長，一直居高不下的售價問題也引來更多網友的關注。最近，一則關於「2030年純電動汽車價格大概是目前的20%」的預言，再次讓網友感到激動。如果真如預言的那樣，在不久的將來，純電動汽車的普及將不再是一件遙不可期的事。

事實上，新能源車的價格下降，如網友所說，將成為一種趨勢。動力電池的技術在發展進步，降本增效將成必然，而隨著研發投入的加深，其它涉及造車成本較高的項目，其價格也會逐漸降下來。網友進一步指出，「如果價格不降，新能源車如何推廣普及？國家大力扶持的戰略性項目如何成為現實？廣大汽車廠商拿了這么多年的新能源車補貼，再不有點作為，又有何顏面繼續造車？」

此前，汽車民生網獨家分析了戴姆勒一高管言論，他指出，「新能源車的製造成本並不是想像的那樣都高——戴姆勒將在這個轉型過程中裁員，原因是製造電動汽車比製造傳統的汽油車或柴油車費時更少。」針對這句話，我們的解讀是，一是新能源車的生產，並不像燃油車那樣需要更多的員工，相反員工的數量會減少，成本也會降下來；二是「費時少」，反而有利於提高工作效率，競爭力也會水漲船高，這意味著運營費用不僅要減少，效益也會提上來。

新能源車價格越早降下來，對新能源車的普及也越有利。如果那樣，你是不是要急著提一台呢？......

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『拾』 2030年才會考慮電動車，不信賴感，歐洲人為何更嚴重

我們到底距離純電動車時代還有多遠？一家位在英國的汽車服務公司RAC近日公布一項有趣的調查數據顯示，電動車佔全英國汽車數量的比例僅1%，若將范圍拉大至全球來看，電動車的佔比也僅有2.5%，顯見電動車在路上依然是「稀有車」。雖然如此，但下一輛車願意換成電動車的駕駛者已經比過去成翻倍成長。

電能車雖然仍是小眾，但接受度已經明顯提高

根據RAC提出的資料顯示，英國駕駛者目前已經開始接受低排放和零排放的電能車(包含Hybrid油電和BEV純電動車)。而下一輛車會考慮換成純電能車的駕駛者比2018年增加了一倍，其中6%(約英國250萬名駕駛者)的駕駛者表示如果要換掉現在的車，他們會選擇純電動車作為新的代步工具。

特斯拉依然是目前最暢銷的電動車品牌，旗下的Model3則是最暢銷電動車款。(圖為特斯拉電動車ModelX與ModelS)

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