新能源汽車企業收購案例

Ⅰ 列舉一下國內新能源汽車的企業，並講述各自的發展

根據廣州市與恆大集團的協議，兩方將建立全方位、深層次、多領域的戰略合作關系。恆大將在廣州市大力布局新能源汽車產業；廣州市政府將持續深化營商環境改革，提供優質高效服務，全力支持恆大在廣州發展。廣州作為我國三大汽車生產基地之一，在新能源汽車領域有強大的產業基礎和集群優勢。《廣州市汽車產業2025戰略規劃》還指出，廣州將以智能網聯新能源汽車為突破口，將廣州打造成為全球知名的汽車之城。
全球的新能源汽車仍然處在高速增長的階段。根據預測，到2030年新能源汽車的滲透率可達30%。我國作為全球最大的新能源汽車消費國，占據全球插電式新能源車輛銷量的40%以上。且我國正在探索新能源汽車發展之路，並將新能源汽車的發展上升至國家戰略層面，也為新能源的發展提供了大力支持政策。
今年3月26日，2019新能源補貼政策已經實施了將近3個月，6月25日後將褪去。該政策主要有以下幾點變化：1.取消地補且國補退坡幅度超50%；2.續航在250公里以下的車型將面臨零補貼；3.電池包能量密度由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg；4.電耗水平上限及下限均提高標准；5.地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施；6.運營車輛完成銷售上牌後即預撥部分資金。隨著補貼的褪去，意味著新能源汽車市場化的到來。這一切均為大勢所趨，標志著新能源汽車發展到了另一階段。
我國經過了多年的研究開發與示範運行，新能源汽車行業已經有很大的進步，具有完備的產業鏈，從供應原材料、電池、車輛控制器等關鍵零部件的研發與生產，到整車的設計製造，以及充電基礎設施的配套建設等，都具備了產業化的基礎。

現階段，隨著買車補的逐漸消失，以重慶市為首的政府開始將政策重點從「補車」轉移到了「補電」，將重點放置到了充電設施的購買建設、加氫站與充電費用上。
目前，國內已有幾家企業做出了優秀的新能源車。比亞迪基本可以算上自主品牌新能源汽車的領頭人物，旗下的宋EV500，配置優秀，依託了比亞迪獨有的「三電核心技術」、e平台；唐DM搭載了比亞迪新一代的DM雙模電機，且增加了一個BSG電機，車輛性能較老款有了很大提升。上汽榮威在新能源領域也實力很強，榮威MARVEL X作為一款純電動SUV，搭載了眾多黑科技，擁有500km最大續航里程，還有著4S破百的能力。吉利的新能源汽車也有著很高的銷量。旗下的博瑞GE PHEV，無論是續航還說充電速度，或是動力性能，都十分有實力。帝豪EV450在同等價格級別中，各方面也占據著極大的優勢。

Ⅱ 細數七大新能源汽車和電池廠合作案，除了松下和特斯拉還有誰

主要是因為目前松下18650鋰電池的質量相對是最好的，不論是從電壓、電容量、穩定性等方面看確實是好，比目前國產鋰電池性能高很多。

Ⅲ 求縱向並購案例

例如，汽車製造公司合並零配件企業、橡膠輪胎企業，鋼鐵冶煉企業合並煤炭、礦石開采企業以及運輸企業等，均屬於這種合並。縱向合並推行不同生產經營階段縱向一體化的原因很多，諸如節約再加工成本、運輸成本。

減少磋商價格、簽訂合同、收取貨款、發布廣告等成本，促進企業集團內部成員企業供、產、銷的良性循環等。當然，縱向合並也可能會使一體化企業在經營的某個階段擁有壟斷力量，從而對那些獨立的企業提高投入要素的價格，並對最終產品市場實行掠奪性定價以壓榨獨立的企業。這種反競爭的效應，在一些國家也得到了重視。

(3)新能源汽車企業收購案例擴展閱讀

縱向並購理論的核心問題是資產設備的特定性，即企業某一資產對市場的依賴程度。資產有三種特性：

1、資產本身的特定性，如特殊設計只能加工某種原料的設備。

2、資產選址的特定性，為節省運輸費用，設備一般坐落在原料附近，一旦建成，移動的費用就會很高。

3、人力資產的特定性，對於一家企業，它的雇員就是它的資產。如果工作的性質只需要低技術勞動，無須專門訓練，這些人力資產就無特定性而言。但如果一個雇員在這個企業工作，積累了對企業運行的豐富經驗，這個人力資產的特定性就很高。上述三種資產特定性的任何一種都能促使企業進行縱向並購。

Ⅳ 混改、合並、收購……2019年車企按下變革「加速鍵」

2019年12月21日，雙方注冊成立合資公司——奇瑞商用車弘安新能源汽車有限公司。

此舉，奇瑞商用車和淮海控股將發揮雙方優勢，為新公司在接下來的發展中實現1+1>2。奇瑞商用車將其20年的研發體系和淮海集團現有3000家一級營銷網路銷售結合，分擔資金壓力的同時，進行優勢互補，助力雙方品牌的溢價。

合並也好，混改也罷，這無不意味著復雜的舊格局將被打破，企業發展動力將被重塑。在全球汽車產業合縱連橫的大背景下，這對於車企們而言，均是一個全新的開始，一個良機。

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Ⅳ 近期公司並購的案例有哪些

吉利收購沃爾沃

浙江吉利控股集團有限公司2010年8月2日宣布完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。收購價格為18億美元。這是中國企業海外並購豪車的第一步。

工商銀行收購南非標准銀行

工商銀行2007年10月25日以423.1億港元收購非洲最大銀行——南非標准銀行的20%股權，成為標准銀行的單一最大股東。工行將與南非標准銀行商討設立一個規模至少達10億美元的全球礦產資源基金。這是目前為止，中國銀行海外並購最大案。

五礦集團收購OZMinerals

2010年6月11日，中國五礦集團公司宣布，中國五礦以約17億美元的價格100％收購OZMinerals公司主要資產。此次交易將全部以現金方式完成。此次交易將有效增加我國鋅、銅、鉛等主要有色金屬礦產資源的儲備。

中國平安收購富通

自2007年11月始，中國平安先斥資18.1億歐元，在二級市場陸續買入比利時富通集團總計4.18%的股票，成為其最大的單一股東，後又增持至4.99%。2008年初，平安又宣布擬以21.5億歐元收購富通旗下資產管理公司50%的股權。

華菱集團收購FMG

2009年，華菱集團宣布將以約12億澳元收購FMG16.5%的股份。收購完成後，華菱集團將排在FMG總裁Andrew Forrest之後成為FMG第二大股東，並將獲得該礦業公司董事會的一個席位。

中海油收購OPTI

2011年7月20日中國海洋石油宣布附屬CNOOC與加拿大油砂開發商OPTI訂立協議，收購全部OPTI股份及第二留置權票據。交易對價總值約21億美元。

中國石化收購Addax

中國石油化工集團公司於2009年6月25日宣布，其下屬全資子公司中國石化集團國際石油勘探開發有限公司已與總部位於瑞士的Addax石油公司達成現金收購協議，以每股52.80加元的價格收購該公司全部股份。中石化收購總價為82.7億加元，相當於72.4億美元。

Ⅵ 吉利的成長之路：細數那些被它收購的國外車企

吉利這幾年可謂是風頭正盛，銷量蒸蒸日上，還在為自己擴展汽車業務。雖然吉利這幾年買其他品牌有點上頭，但它沒有忘記自己的「任務，那就是把國產車賣出國門。對於吉利如此頻繁的買買，也有人對此不贊同，為何不把這些錢拿去研究汽車技術呢？我想這幾年吉利汽車的銷量，就已經讓說這話的打臉了。

除了戴姆勒以外，吉利基本都是在這些其他企業困難的時候才出手，也被大家稱為「好人」。現在看來，不管是國內空缺的跑車市場，還是現在的新能源汽車，吉利已經手握資源，怎麼發展吉利都能接招。這不，前段時間居然又傳出吉利對大眾旗下的賓利有想法，你覺得這個可能嗎？

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Ⅶ 吉利成功收購沃爾沃，是中國汽車企業成功收購國外豪華汽車企業和品牌第一宗案例，也是中國踏上汽車強國之