插電式混動新能源汽車排名
⑴ 混合動力汽車排名十強有哪些
1、本田
本田研發的i-MMD混動系統在效率、以及駕駛感受上有很大的想像空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開。
從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費者在選擇不同類型的車型時，都有選擇混動車型的可能性，這也讓本田i-MMD混動系統在短時間內獲得了大量的認可。用數據會說話，2020年的前8個月，在兵家必爭之地的B級車市場，賣得最好的混動車就是廣汽本田雅閣銳混動。
2、豐田
說起混合動力汽車品牌，大家第一時間想起的或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達20年的THS技術專利期內建立牢不可破的「城牆」，讓其他廠商在此期間想要涉足混動領域甚是困難。數據上，豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，占據了90%的市場份額；目前，豐田多款在售車型經歷換代後也推出了混動版本，卡羅拉雙擎即是最為經典的案例。
3、比亞迪
作為插電混動技術的首創者，比亞迪於2012年推出全球首款插電混動汽車——秦，如今8年的時間過去了，插電混動已然成為最主流的混動模式。
而在網上有種說法「插電混動分兩種，一種是比亞迪的DM技術，一種是其他"。這些年來比亞迪的DM插電混動技術確實獨樹一幟，百公里加速4.5秒、純電續航100公里、不輸硬派越野車的四驅性能，這些特點讓許多人對比亞迪插電混動車型趨之若騖。
4、大眾
在每月的插電混動車型排行榜中，大眾PHEV的身影總會不出所料的出現在你的視野范圍，譬如帕薩特插電混動、以及途觀L的插電混動。當然了，大眾的其他插電混動車型邁騰GTE、探岳GTE，他們也都一直處於銷量榜的上游水平。大眾插電混動車型平順的駕駛感受再加上獨有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現。
當然了，大眾的其他插電混動車型邁騰GTE、探岳GTE，他們也都一直處於銷量榜的上游水平。大眾插電混動車型平順的駕駛感受再加上獨有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現。
5、雷克薩斯
作為豐田同宗同源的雷克薩斯，2005年北美車展上，雷克薩斯發布了RX400h，這是全球第一款智·混動豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實現了顯著提升。雷克薩斯全混動科技歷經數代進化。
綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動車型始終占據著一席之地。在2020年成都車展上，雷克薩斯宣布旗下智·混動車型在中國市場累計銷量達成30萬輛，從中也能看出國內消費者對雷克薩斯智·混動車型的認可與青睞。
6、寶馬
寶馬在BBA品牌當中新能源車型的發展屬於龍頭老大的地位。尤其在2018年，全年整體的銷量突破了2萬輛，這與競爭對手相比遙遙領先。並且寶馬率先在中國建造了自己的充電中心，將中國視為重要的新能源車型研發基地。
此外，寶馬的車型一直以操控性為主，旗下的插電混動車型也沒有放棄這老本行，插電式混動車型繼承了純燃油車型的很多優勢。同時這些車型發動機與電動機的搭配相當好，動力表現在眾多插電混動車型當中表現十分出色。
7、吉利
吉利插混家族擁有P2.5架構、1.5TD+7DCTH混動系統作為支撐，產品力相當可以。P2.5架構是吉利圍繞燃油動力和電驅動力的耦合這個插電混動關鍵技術所打造的，它將電機集成在7DCT偶數軸輸入軸端，結構緊湊，空間佔用率小，布局合理的這樣業界領先的優勢，可同時搭載至各級轎車、SUV、MPV車型上。
8、沃爾沃
沃爾沃一直秉承」安全即豪華、健康即豪華、環保即豪華」的品牌理念。作為品牌旗艦轎車產品，新款沃爾沃S90在保留原有產品特色基礎上，針對用戶需求和時代變化，在靜謐性、豪華感、便利性等方面進行了針對性的升級。
9、日產
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟性以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。
10、福特
在2005年的北美車展上福特就發布了蒙迪歐混動版，蒙迪歐混動版還獲得了2010年的北美最佳車型，福特在2015年6月就完成了10萬輛混合動力車下線，可見近十幾年來福特的混合動力上技術已經非常成熟了。
⑵ 插電式混動新能源汽車有哪些好推薦
新能源汽車有太陽能，混合動力和純電動力車，而已經實現的新能源電池有混合動力和純電動力，像比亞迪就是其中做的比較好的品牌，擁有542戰略標准，5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，綠色環保的同時，性能也一樣的很可以
⑶ 混動汽車排行榜前十名是哪些
1、本田
本田研發的i-MMD混動系統在效率、以及駕駛感受上有很大的想像空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開，從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費者在選擇不同類型的車型時，都有選擇混動車型的可能性，這也讓本田i-MMD混動系統在短時間內獲得了大量的認可。用數據會說話，2020年的前8個月，在兵家必爭之地的B級車市場，賣得最好的混動車就是廣汽本田雅閣銳混動。
2、豐田
說起混合動力汽車品牌，大家第一時間想起的或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達20年的THS技術專利期內建立牢不可破的「城牆」，讓其他廠商在此期間想要涉足混動領域甚是困難。數據上，豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，占據了90%的市場份額；目前，豐田多款在售車型經歷換代後也推出了混動版本，卡羅拉雙擎即是最為經典的案例。
3、比亞迪
作為插電混動技術的首創者，比亞迪於2012年推出全球首款插電混動汽車——秦，如今8年的時間過去了，插電混動已然成為最主流的混動模式。而在網上有種說法「插電混動分兩種，一種是比亞迪的DM技術，一種是其他"。
4、大眾
在每月的插電混動車型排行榜中，大眾PHEV的身影總會不出所料的出現在你的視野范圍，譬如帕薩特插電混動、以及途觀L的插電混動。當然了，大眾的其他插電混動車型邁騰GTE、探岳GTE，他們也都一直處於銷量榜的上游水平。大眾插電混動車型平順的駕駛感受再加上獨有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現。
5、雷克薩斯
作為豐田同宗同源的雷克薩斯，2005年北美車展上，雷克薩斯發布了RX400h，這是全球第一款智·混動豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實現了顯著提升。雷克薩斯全混動科技歷經數代進化，綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動車型始終占據著一席之地。
6、寶馬
寶馬在BBA品牌當中新能源車型的發展屬於龍頭老大的地位。尤其在2018年，全年整體的銷量突破了2萬輛，這與競爭對手相比遙遙領先。並且寶馬率先在中國建造了自己的充電中心，將中國視為重要的新能源車型研發基地。
7、吉利
吉利插混家族擁有P2.5架構、1.5TD+7DCTH混動系統作為支撐，產品力相當可以。P2.5架構是吉利圍繞燃油動力和電驅動力的耦合這個插電混動關鍵技術所打造的，它將電機集成在7DCT偶數軸輸入軸端，結構緊湊，空間佔用率小，布局合理的這樣業界領先的優勢，可同時搭載至各級轎車、SUV、MPV車型上。
8、沃爾沃
沃爾沃一直秉承」安全即豪華、健康即豪華、環保即豪華」的品牌理念。作為品牌旗艦轎車產品，新款沃爾沃S90在保留原有產品特色基礎上，針對用戶需求和時代變化，在靜謐性、豪華感、便利性等方面進行了針對性的升級。
9、日產
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟性以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。
10、福特
在2005年的北美車展上福特就發布了蒙迪歐混動版，蒙迪歐混動版還獲得了2010年的北美最佳車型，福特在2015年6月就完成了10萬輛混合動力車下線，可見近十幾年來福特的混合動力上技術已經非常成熟了。
⑷ 油電混動汽車排行榜前十名
1、卡羅拉雙擎
售價：13.98-17.58萬
卡羅拉雙擎值得這個稱號，即使它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎並沒有多少優勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。
造型方面，卡羅拉雙擎幾乎保持了和燃油版的設計風格，不過細節上的差異還是足夠區分兩者，比如雙擎版獨特的藍色標識等等。
動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。
2、比亞迪唐DM
售價：23.99-32.99萬
如果細分到插電混合動力，那麼比亞迪唐DM是當之無愧的第一名。雖然唐DM的價格偏高，但是無論從外觀還是動力，都能感受到唐DM是值得的。
外觀上，唐並不像過去我們印象中廉價的造型，採用全新家族龍臉設計，整體造型大氣時尚。
動力方面搭載了2.0T發動機+雙電機的動力組合，後電機性能有明顯提升，百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，傳動系統方面依然是使用自家的6速雙離合變速箱。另外唐DM分為DM80和DM100兩款，代表純電動可最大續航里程為80公里和100公里。
3、WEYP8
售價：25.98-27.98萬
WEY P8在前臉沿用了家族式的前大燈設計，大嘴式波浪形進氣格柵設計非常殘暴，不過不可以否認的是極具辨識度。其他方面設計基本和WEY家族車型類型，霸氣十足。
動力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T渦輪增壓發動機之外，增加了一台15KW的BSG電機，綜合最大功率為250kW，傳動系統匹配6速雙離合變速箱。
4、豐田普銳斯
售價：22.98-26.98萬
作為世界上最早實現批量生產的混合動力汽車，豐田普銳斯問世於1997年，截止到現在，普銳斯銷量已經突破300萬輛，占豐田旗下混合動力車型全球銷量的40%，可以稱之為「混動神車」。
但是就是這么一輛混動神車，在國內並不討喜，銷量非常慘淡，最主要的原因還是歸根於普銳斯的造型，目前國內在售的普銳斯為第三代，雖然相比上一代有了改變，但是三角楔外觀還是不忍直視。
動力方面，普銳斯混動搭載1.8L+電機的非插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為73KW，電動機最大功率為60KW，工信部綜合油耗為百公里4.3L。
5、寶馬5系PHEV
指導價:46.83-47.13萬
的確，寶馬5系PHEV車型530Le入選的確有點意外，但是從價格上看，40多萬的油電混合汽車，在市場中也有不錯的銷量，這表明了各級別消費者都開始關注油電混合動力汽車了。
外觀方面保持了5系風格，只是在不容易發現的地方增加一些標識，比如前進氣格柵增加藍色豎條，車輛左前方增加充電介面和「i」標識。
⑸ 油電混合汽車排行榜前十名品牌有哪些
1、本田
本田研發的i-MMD混動系統在效率、以及駕駛感受上有很大的想像空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開，從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費者在選擇不同類型的車型時，都有選擇混動車型的可能性，這也讓本田i-MMD混動系統在短時間內獲得了大量的認可。
2、豐田
豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，占據了90%的市場份額；目前，豐田多款在售車型經歷換代後也推出了混動版本，卡羅拉雙擎即是最為經典的案例。
3、比亞迪
插電混動技術的首創者，比亞迪於2012年推出全球首款插電混動汽車——秦，如今8年的時間過去了，插電混動已然成為最主流的混動模式。
而在網上有種說法「插電混動分兩種，一種是比亞迪的DM技術，一種是其他"。這些年來比亞迪的DM插電混動技術確實獨樹一幟，百公里加速4.5秒、純電續航100公里、不輸硬派越野車的四驅性能，這些特點讓許多人對比亞迪插電混動車型趨之若騖。
4、大眾
大眾插電混動車型平順的駕駛感受再加上獨有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現。
5、雷克薩斯
作為豐田同宗同源的雷克薩斯，2005年北美車展上，雷克薩斯發布了RX400h，這是全球第一款智·混動豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實現了顯著提升。雷克薩斯全混動科技歷經數代進化，綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動車型始終占據著一席之地。
6、寶馬
寶馬的車型一直以操控性為主，旗下的插電混動車型也沒有放棄這老本行，插電式混動車型繼承了純燃油車型的很多優勢。同時這些車型發動機與電動機的搭配相當好，動力表現在眾多插電混動車型當中表現十分出色。
7、吉利
吉利插混家族擁有P2.5架構、1.5TD+7DCTH混動系統作為支撐，產品力相當可以。P2.5架構是吉利圍繞燃油動力和電驅動力的耦合這個插電混動關鍵技術所打造的。
它將電機集成在7DCT偶數軸輸入軸端，結構緊湊，空間佔用率小，布局合理的這樣業界領先的優勢，可同時搭載至各級轎車、SUV、MPV車型上。
8、沃爾沃
沃爾沃一直秉承」安全即豪華、健康即豪華、環保即豪華」的品牌理念。作為品牌旗艦轎車產品，新款沃爾沃S90在保留原有產品特色基礎上，針對用戶需求和時代變化，在靜謐性、豪華感、便利性等方面進行了針對性的升級。
9、日產
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟性以及高續航等優點，它還是值得期待的。
即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。
10、福特
在2005年的北美車展上福特就發布了蒙迪歐混動版，蒙迪歐混動版還獲得了2010年的北美最佳車型，福特在2015年6月就完成了10萬輛混合動力車下線，可見近十幾年來福特的混合動力上技術已經非常成熟了。
⑹ 2020新能源汽車前十名品牌
1、第十名：眾泰
眾泰汽車憑借E200這款微型純電動車，以1537輛的銷量排在了第十位，續航里程達到了220km，滿足不少「代步一族」 買菜接娃的心。
2、第九名：廣汽新能源
廣汽新能源首款純電動汽車GE3即將於消費者見面，後續仍有很多新款車型的出現，一號車新能源汽車平台已經與北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、知豆汽車、騰勢汽車簽訂戰略合作銷售協議。
3、第八名：上汽榮威
榮威RX5、RX3與i6等車型憑借著出色的外觀設計和豐富的配置功能贏得過大年輕群體的歡迎，還被譽為是斜杠青年們的首選座駕，同時也推出了ei6、e550、eRX5與ERX5等新能源車型，並在新能演市場上佔有一席之地。
4、第七名：DENZA騰勢
騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，目前上市了騰勢500、騰勢400等車型，給消費者帶來更多新的電動體驗。
5、第六名：長安
長安CS75、逸動等車型都是長安新能源汽車的代表作，大量應用車身輕量化技術、高能量密度的三元鋰離子動力電池及先進的CRBS高效能量回收系統，每公里僅需0.15度電，大大降低使用成本。
6、第五名：吉利
吉利進入新能源領域的時間要比比亞迪晚得多，由於技術比較豐富，得益於收購沃爾沃的技術優勢，有望後來居上。譬如說博瑞GE就是基於沃爾沃的CMA平台打造而來，沃爾沃研發的CMA平台可以完美進行傳統燃油車和插電式混動車型之間的切換，並且除了插電式混動車型之外，吉利還在積極布局純電動車型和甲醇汽車等新能源車型。
7、第四名：寶馬
蘋果有i7，寶馬有i8、i3等，寶馬作為汽車行業的佼佼者，也順勢推出了X1、X5和7系的插電式混合動力的車型，BMW可以說是當前合資豪華品牌中新能源產品本土化最為積極的品牌，這種積極的領跑或許對後面的發展會有一些額外的助力。
8、第三名：北汽新能源
與純電動汽車或混合動力汽車的幾十萬款相比，北汽的補貼新能源車型非常接近大眾。許多汽車公司還沒有開始涉足新能源汽車，北汽新能源汽車已經開始推廣新車型。一些汽車公司試圖找到一輛汽車來探索水，但北汽的新能源幾乎是一個巢和移動。
9、第二名：比亞迪
說到新能源，必提比亞迪，旗下大部分車型都是採用插電式混動或者純電動，由於比亞迪的新能源技術還是比較先進，一直都在投入資金研發新能源車型，因此在新能源汽車品牌里比較靠前。
10、第一名：特斯拉
特斯拉無論是在續航還是電池技術上都一直處於遙遙領先的地位，很多品牌是無法與之抗衡。之所以特斯拉續航那麼大是因為特斯拉用的是三元鋰電池，另一些新能源車用的是磷酸鐵鋰電池，三元鋰的容量更大。
⑺ 插電式混動汽車哪個好
插電式汽車有以下優缺點：插電式汽車的優點：1、節油效果好混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。2、續航能力強相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。3、保養費用低混合動力車型的維修保養並非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。插電式汽車的缺點：1、可選擇車型少目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上「曇花一現」，就是止步於出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。2、車價高補貼少車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。3、維修費用高雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期後損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。拓展資料：油電混動和插電混動誰更合適？目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產品。兩種技術優勢互補，分別在中級車領域以及性能車領域大放異彩，但如今繼續下放，更多的車型都享受到了技術補充，就那麼普通消費者應該在日常生活中如何選擇這兩種技術的產品。目前主流的MHEV油電活動系統為48V供電系統，通過發動機動力回收進行能量供應，在發動機啟停系統工作後，供電系統進入工作，幫助發動機順利啟停，並為空調等額外供電設施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，並採用能量回收和外部電源同時進行能量供應，發動機與電機可同時進行工作，並提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動系統的主流發展趨勢。MHEV油電混動研發成本低，產品起售價低對於兩種混動系統，MHEV油電混動系統成本相對較低，主要原因在於其依託於傳統的發動機結構，而且發動機啟停技術和能量回收技術在賽車領域的多年發展趨於成熟。在技術下放到乘用車領域後，經過數代車型的發展和演變，技術更加成熟，對傳統車型的MHEV油電混動改裝技術也有所發展。並不需要額外的加裝供電設施以及其他的輔助供電設施。就是因為其研發成本較低，並經過多代車型的發展，其市場平均產品技術價格降低，雖然目前MHEV油電混動，政府對於新能源車型的政策傾斜，但其產品性價比仍然非常優秀。平順性及行駛質感，MHEV油電混動更占優勢不論是哪種混動技術，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質感以及動力和操控性。MHEV油電混合系統在發動機啟停狀態時，降低發動機啟動的震動，提高整體運轉的平順性，提供更加優秀的行駛質感。雖然MHEVMHEV油電混合動力系統並不會改變發動機的整體功率，不能有效的提升運行的動力性，但對於整車行駛質感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款後都會引入MHEV油電混動系統版本。插電式混動純電行駛更環保至於正常的城市路況行駛，兩種混動技術對於油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術的工作原理上進行區分，MHEV油電混動系統，僅僅是將能量效率提升，並將能量轉化為電機以及供電系統的能量，對於油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1L左右，對於日系較為成熟的有電混動系統油耗降低更加明顯。而插電式混動系統，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對於節油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。綜上，插電式混合動力系統，因為純電里程的貢獻其油耗更占優勢，對於未來能源排放政策的加緊，其優勢將會更加明顯。養護成本MHEV油電混動更占優勢對於兩種混動技術的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之後二手車的保值率，以及在日常使用的養護成本。從五年後二手車的剩餘價值方向上，MHEV油電混合動力版本有著一定的優勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著一個缺陷，那就是容易產生虧電現象，盡管各個廠商已經採用了多重備用電池防止產生虧電現象，但一旦虧電電池產生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年後的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。在日常的養護成本上，MHEV油電混合動力基本不需要進行養護，而插電式混合動力系統，因為供電電流較大，並且存在外接電流所以需要，經常進行一定的專業養護，增加了養護成本。日常使用插電式混動略顯繁瑣在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發動機的能量回收，很難完成進行充電，電池長期處於虧電狀態，對於電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統需要消費者經常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業的充電站進行充電，但目前大多分小區的車庫並未具有建立快充站的硬體標准，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。插電式混動政策傾斜率力度大相比於油電混動系統，插電式混合動力車型的最大優勢就在於其具有一定的政策傾斜，屬於新能源車型的范疇之內，購買時可以享受到地方和政府的雙重優惠及補貼，而且對於號牌等方面也有很大的優勢。2018年買車，油電混動和插電混動選哪個更劃算？在剛剛過去的一月份，新能源汽車實現了爆發式增長，銷量達到38470輛，較去年相比增長4.3倍！相較於燃油車各種限號限行，購置稅補貼取消的局面，以及純電動續航里程的限制，混動車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅動系統，又能蹭一波新能源的好東風，享受政策支持和補貼。但不少消費者在購車時都會糾結，是買油電混動還是買插電混動？一句話分析的話，油電混動至少豐田的技術成熟，插電混動更有可能享受補貼，但是得有充電樁。首先先來說說什麼是混動汽車，顧名思義，不同於燃油車和純電動搭載的單一動力系統，混動汽車就是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，實現1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那麼這兩者中，究竟更推薦買哪個？先來看看油電混合動力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。而插電式混動則算是「第二階段」，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。所以，從使用體驗來說，兩者並無較大區別，燃油經濟性上表現都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。
⑻ 插電式混動汽車排行榜前十名
1、卡羅拉雙擎，售價：13.98-17.58萬
起亞極睿採用了起亞家族化的虎嘯式前進氣格柵，兩側的前大燈組造型較為細長，同時內部還融入了帶透鏡的大燈以及LED光源。
動力方面，起亞極睿搭載了一套由1.6L阿特金森循環發動機與電動機組成的混合動力系統，其中1.6L發動機最大功率為105馬力，電動機最大功率為43.5馬力。該混動系統的綜合最大功率為146馬力，最大扭矩264牛·米
⑼ 2019年國內插電混動汽車銷量排行榜（附大客戶數據）
上一篇文章中，小編為大家做了2019年國內純電動汽車的銷量分析，那麼關於插電混動汽車的銷量又如何呢？下面，小編基於終端交強險數據，為大家做一個深度解析。
2019年國內新能源汽車總銷量為918593台，其中純電動汽車銷量714333台，混電動汽車銷量204260台，佔比22.2%。相對於2018年，去年新能源車型總體銷量下降了1.2%，其中純電動車的銷量增長0.9%，插電混動下降8%，最暢銷的5款插電混動汽車如下：
小結
2019年插電混動汽車國內銷量204260台，從以上數據可以看出，豪華品牌和合資品牌的勢頭不容小覷，自主品牌中，比亞迪唐DM和比亞迪秦Pro最受到終端消費者的青睞。後續小編將針對2020年市場銷量，持續為大家解析，歡迎大家持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ 新能源汽車熱銷排行榜
基於EV Sales博客提供的數據，對2019年全球市場電動汽車（乘用車，包含純電動車EV和插電式混動動力車PHEV）銷量進行統計，結果如下：
5、上海五菱寶駿/E系列
上海五菱寶駿／E系列主要為寶駿E100。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車。寶駿E100車身長寬高尺寸分2488／1506／1670mm，軸距1600mm，轉彎半徑僅為3.7m，整備質量為840kg。