電動汽車是個坑
❶ 電動車行駛過程中,遇到一個大坑,就無法開動了。
大坑有車輪的半徑高最好別再開去,因角度問題對車影響大,開進坑裡也會顯得電力不足,有的後輪能動但會打滑,你說的後輪再震一下沒懂,總之見大坑提前減速繞開行駛。
❷ 電動汽車外殼被砸了個坑,凹下去了,維修需要花多少錢
只需要做鈑金就可以了,一個板也就200塊錢的樣子吧!
❸ 有些人說買純電動汽車一定會後悔,這是為什麼
製造商在宣傳續航里程時,往往喜歡宣傳最大續航里程,實際上續航里程是在以每小時60公里/h的恆定速度行駛的情況下測量的。這個實際續航里程和深圳的理論最大里程甚至會相差一倍。這讓車主們有一種狹隘的感覺。事實上,這也受到舊的測試標准和新能源本身的功能原理的影響。工信部測試續航里程的NEDC標准非常陳舊,實際參考意義也不大。因此,新的測試里程標准取代了舊的NEDC標准,改為新的CLTC,電動車在60公里處。
續航里程確實是所有其他電動車車主頭疼的大問題,所有人都發現自己能駕駛的續航里程遠遠低於官方標記的書記員。如果夏日空調在冬天打開暖風的這種續航里程更低,尤其是冬天,純電動車的續航里程會大幅打折。純電動汽車平時用作市內代步,但由於怕長距離高速電力不足,找不到充電樁,所以半途而廢。
❹ 純電動汽車好不好呀,路上冷不丁沒電了咋整,很怕買了純電動汽車,半路上被坑
純電動汽車的優點是環保和國家補貼,購車費用的減免。缺點是在城裡好充電,城外充電點還不多。電瓶用4~5年後要更換,更換的費用是6~10萬,不如買新車。
❺ 為什麼買過新能源汽車的車主都說自己被坑了
1.充電難,燃油車經過這么多年的發展,周邊的配套設施也相對來說比較完善,加油站隨處可見,不愁續航問題。但新能源車市場在我國剛剛興起,這些充電設備的生產力,遠遠供不上消費者們的需要,那些專用的充電樁距,想要充電得交電錢交停車管理費不說,要是家附近沒有充電樁距的話,每天還要走好遠才能開上車。
4.保值率低易買難賣
在二手車市場,新能源電車很不受二手車商歡迎,這主要原因還是在於新能源車電池易受損、更新換代快等問題,一輛開了5年的新能源車轉讓價最多隻有原購買價的20%左右,遠遠低於燃油二手車的價格。因此現在很多人在去買完以後都會覺得特別的後悔,自己不想開的話,也都是賣都賣不出去了。有種養了個「大爺」的感覺。
❻ 為什麼說國產的電動汽車是垃圾
辯證的看,一個全新的產品或產業發展之初,肯定會有這樣那樣的不足。130年前賓士的第一台汽車出現,也同樣被各種問題所困擾。尤其是第二次世界大戰期間,賓士、戴姆勒、奧迪、大眾、波爾舍等德國汽車品牌,為德國納粹研發的眾多技術裝備並經過了戰火的考驗,最終德國汽車在中國市場留下了「神車」的概念。在這130年中,可想而知傳統動力汽車的技術以「螺旋式」、「否定之否定」的模式在發展。
那麼,對於新能源汽車的發展同樣適用這種「研發、改進、量產,再研發、再改進、再量產」的模式。只不過,新能源汽車在中國發展的背景有些特殊。而中國堅持發展新能源既要解決環保、又要改善國家態勢、還要在技術上「彎道超車」縮短與歐美日汽車強國的差距。這也是為什麼2014年之前,眾多合資品牌以及仆從喉舌,唱衰中國品牌在發展新能源領域發展所取得的一些成就的根本原因。
話說這么多了,簡單概括一下中國為什麼要發展新能源:
就是要以國家力量,帶領眾多擁有新能源核心技術研發、分系統製造、整車生產的中國品牌,在全新的市場上占據主動權。用全新的「規矩」,壓縮合資品牌在中國市場份額,降低他們左右中國汽車工業的話語權。最終要形成,中國品牌以及符合中國利益的合資品牌,在具有中國特色的汽車市場中暢游。
當然,現階段因為一些渾水摸魚的新能源汽車廠,濫竽充數的「騙補貼」,坑害消費者。這更需要政府重拳打擊。更需要對諸如北汽新能源、上海汽車、比亞迪、寧德時代、中航鋰電等負責任、敢擔當的中國品牌持續支持。
❼ 講一講發展電動汽車真的是個坑嗎
不是。因為技術一直在進步。火車剛發明時,還沒有馬車快,如果當時放棄了,還會有今天的高鐵嗎?
❽ 電動車輪胎凹進去一個坑怎麼辦
電動車輪胎凹進去一個坑怎麼辦
不能用了上路有危險的,換新的吧。