全新保時捷電動汽車

㈠ 純電動的保時捷Taycan還能叫保時捷嗎

Taycan，作為保時捷推出的第一款純電動汽車，可謂全球關注，它有很多可圈可點的新之處，但對保時捷來說，新之處不僅於此，還在對它純電動汽車生態的布局，更重要的是對保時捷生產4.0的成功建構。

一匹來自東方的駿馬

保時捷的工作人員對《汽車商業評論》說，Taycan來自土耳其語，意思是來自東方的駿馬。

保時捷的全新電動四門跑車如先前所計劃的那樣，將要正式在2019年上市，不由得不引發全球關注。保時捷認為Taycan同1963年在法蘭克福車展上亮相於次年上市的經典車型911一樣意義重大。為了這次向全球媒體全面介紹這款電動車，保時捷共有11名高管或工程師參加了這次WORKSHOP。

㈡ 保時捷確認推出純電版Panamera，打造家族純電車型新旗艦

眾所周知，保時捷純電動跑車Taycan因外形酷似保時捷Panamera而被稱之為「Panamera純電版」，但在尺寸維度上，Taycan要比Panamera小得多。隨著電氣化逐漸佔領保時捷每一款車，保時捷Panamera真正的純電版會不會推出？推出後會不會對Taycan造成直接競爭？近日，保時捷產品線副總裁ThomasFriemuth在接受媒體采訪時回答了這兩個問題。

那麼問題來了，如果真的會有純電版Panamera出現，那麼在性能調校上，純電版是否低於PanameraTurboSE-Hybrid的設定？還是繼續堆疊馬力參數，打造瘋狂轎跑，這一切目前還都是謎團。

目前已知保時捷電氣化產品已經包含了Boxster、Cayman和Cayenne，前不久剛剛宣布，Macan也會推出純電版車型，所以Panamera大概率也會參與其中，一切都將令人充滿期待，讓我們拭目以待。對此您有什麼看法，歡迎在評論區中留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 保時捷新能源汽車在中國哪些地方

簡介保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。歷史保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（AutoUnion）的大獎賽車（GrandPrixCar），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（FerryPorsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。子承父業第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（LouisePiech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。發揚光大父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。保時捷產品歷史1900年巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南：保時捷設計。1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南。保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porscheag的前身。1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。1948年在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。1950年保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。1953年，porsche550spyder,裝備有1.5升發動機,4個凸輪軸,110匹馬力.1956年，第10,000輛保時捷356,紀念公司成立25周年,第10,000輛保時捷356離開生產線.1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子,亞力山大?保時捷來進行。1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。1964年，porsche911開始生產。1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。1970年，porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日內瓦亮相,並獲得多項世界賽事冠軍。1971年，開始建立weissach研究發展中心。1972年，在主席[報價圖片]費利?保時捷領導下,公司走向公眾。1974年，911turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。1975年，保時捷推出了924,第一款發動機前置,變速箱和驅動後置的運動車.1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的911carrera2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。1997年，新款911carreracoupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。保時捷車廠簡史1948年推出第一款跑車356。1951年費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。1952年環形同步箱面世1953年推出550，並在各項賽事中拔得頭籌1963年於法蘭克福車展上展出9111965年365在生產7.5萬輛後停產1966年第十萬輛保時捷跑車出廠1967年推出911S(2.0)1968年推出911T(2.0)1969年推出914、908/02及9171971年開始研製渦輪增壓器1972年保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心1973年推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力1975年推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車1977年第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的9281981年推出944及911四輪驅動車型1987年推出9591988年推出911Carrera4，搭配電子式四輪驅動系統1990年Tiptronic變速系統首搭配在911Carrera2車型上1991年推出搭載前置發動機的9681993年發表Boxster概念車1995年推出911Taraga及可產生400匹馬力的911Turbo1996年於日內瓦車展發表生產型Boxster1997年推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式發動機1998年推出新911敞篷車/911GT1賽車費利·保時捷於3月27日過逝保時捷公司的創始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。標志設計來歷保時捷的英文車標採用德國保時捷公司創始人費迪南德．保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTCART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！

㈣ 保時捷的電動汽車高達170萬，為什麼還是那麼多人購買

在宣傳冊上，它是這樣被描述的：動力輸出可達447kW，百公里加速時間僅需3.5秒，配備四輪扭矩分配系統，紐博格林圈速不到8分鍾, 15分鍾內便可以將電池充到80%。

看到這樣一款純電動車，即便是那些已經擁有特斯拉Model S和保時捷911的人，也會情不自禁的被這輛車所吸引。

當然，800V動力系統，保證了Taycan的性能以及充電速度，但是對效率卻有著不小的影響，保時捷Taycan Turbo車型被評為效率最低的電動汽車，行駛里程只有300多公里。

值得一提的是奧迪e-tron車型，無論駕駛條件怎樣，它的續航里程都至少可以達到320公里，而如果駕駛條件更好的話，續航里程也會相應的提升。

頂配的Taycan Turbo和Turbo S兩者在普通模式下都可以輸出460kw的功率,當啟動增壓模式後，Taycan Turbo的功率會達到500kw，Turbo S的功率可到560kw。

Taycan 4S在能量為79.2千瓦時性能電池的輔助下能產生390kw的功率，如果你選擇93.4千瓦時的性能電池，則功率可達420kw。

總的來說，保時捷Taycan是一款值得偏愛的車型。

㈤ 保時捷也開始造電動車啦！全新保時捷Taycan海外實拍！

Taycan是首款搭載800V系統的純電動量產車，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh，電池可供應續航500公里的電量。Taycan僅需5分多鍾便可充滿續航里程100公里所需要的電量。Taycan的前後橋分別配備一台永磁同步電機。TaycanTurboS版本車型最大功率可達560千瓦，百公里加速時間為2.8秒；而TaycanTurbo最大功率達到500千瓦，百公里加速為3.2秒。在續航方面，TaycanTurboS和TaycanTurbo的最大續航里程分別為465公里和465公里。

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㈥ 酷似Taycan跨界版本，全新一代保時捷Macan純電動版渲染圖曝光

前不久，網路上曝光出一組全新一代保時捷Macan純電動版的測試諜照，很快外媒就根據相關諜照繪制出了新車的渲染圖，由於諜照清晰度很低且覆蓋著厚厚的偽裝，並沒有辦法獲取更多的信息，唯一可以確定的是新車採用了轎跑SUV造型，本次的渲染圖基本基於保時捷首款純電動車Taycan打造，更像是後者的跨界轎跑版本。

在車尾部分新車則選擇了造型相當簡潔的貫穿式燈帶設計，近乎於單條狀的橫向燈帶鑲嵌於黑色的底面之上，左右兩側有著極簡式的剎車燈造型，而中央則有著保時捷英文字母標志，符合時下的流行時尚。除此之外，整體車尾線條則較為圓潤，與整車的風格形成統一，而後保險杠部分依舊有著和前杠對應的大尺寸黑色裝飾，當然不會有任何排氣管全在。由於官方對於Macan純電動版守口如瓶，更多的信息還有待後續發布，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。

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㈦ 保時捷中國2019年銷量8.6萬輛 純電動車Taycan將在4月上市

保時捷中國銷售副總裁蕭達向經濟觀察網記者表示，截至2020年3月，保時捷在華銷售網點達123家，其中2019年新增9家。除保時捷中心、保時捷e享空間、保時捷極致體驗-銷售體驗店、保時捷城市服務中心之外，保時捷中國首個DestinationPorsche試點項目——杭州濱江店已完成升級，並即將對外開放。

2019年是保時捷中國全力駛入創新快車道的一年。2019年3月，保時捷中國數字化業務部正式成立，並先後於上海、北京兩地成立辦公室，著力於針對客戶層面和企業內部的數字化解決方案，打造適合中國國情的全新保時捷社群數字體驗。「中國市場正在從跟隨全球發展趨勢，向引領全球發展趨勢進行轉變，特別是在數字化和電動化方面，」嚴博禹博士表示。

另外，此次疫情中，保時捷中國繼續積極踐行企業社會責任，捐資500萬元。

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㈧ 保時捷所有車型全出動的天價廣告，只因一輛叫Taycan的電動汽車

我相信資深的車迷朋友們最近應該有在各大汽車網站，車友群，論壇中看到過這樣一支廣告：在斯圖加特的保時捷博物館，有個小毛賊盜了一輛白色的保時捷跑了。於是，警衛們趕緊出動，駕駛著博物館里各種保時捷經典的跑車在街上一頓狂追，裡面融合了香車美女、高速追擊、歐陸風光等等吸引力十足的元素，讓保時捷的粉絲們大呼過癮！如果你還沒有看過的話，那你一定不能錯過呦！

綜上所述，毫無疑問保時捷Taycan是一款完全有能力改變特斯拉在電動車領域霸主地位的產品。它的所有配置都彰顯了它在電動車領域的王者地位。保時捷Taycan幾乎沒有任何的短板！在這支超級碗廣告的片尾字幕中，保時捷這樣說："最終一輛電動汽車偷走了你的心。"但是別忘了，如果你想要擁有這樣一台接近完美的電動汽車，就得付出將近兩百萬元的代價！那這樣的保時捷Taycan你會喜歡嗎？

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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㈨ 保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎

保時捷作為傳統的豪華汽車生產商一直致力於開發這種高性能的跑車，尤其像911 GT3這類可以合法下賽道的車更是劍走偏鋒之作，而在新能源車領域就建樹不多，卡宴倒是推出過混動版本，但這只是保時捷在混動領域的試水之作，它在賽場上積累那麼多的電動技術不斷的應用在919賽車上，而這一切它都集成在了最新的純電動車力作taycan上。

Taycan之前有過一個實驗，試車手在航母的甲板上全力駕駛taycan進行彈射加速30次至200公里的時速，最快和最慢的誤差在一秒之內，不得不佩服保時捷一流的造車技藝。

㈩ 保時捷Taycan，一款讓你腎上腺素激增的百萬綠牌電動車

對於從小就熱衷於汽車的人來說，保時捷絕對是一個值得敬畏的品牌。畢竟，保時捷在長達70年的歷史中，不僅在賽車領域創造了輝煌歷史，而且始終不忘初心地去創造無限可能，尤其身邊這輛Taycan就是最好的代表作品。

可以肯定，Taycan的的確確是一款能讓腎上腺素激增的綠牌電動車。但對懂這輛車的人來說，Taycan是一台"時光穿梭機"，它不僅可以讓車外的時間變得更快，而且也能讓車內的你流連忘返……

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