電動汽車變速箱換擋

『壹』 電動汽車到底需不需要變速箱

應該不需要吧。電動汽車是通過電控，控制電動機的速度。

『貳』 電動方程式的賽車為什麼採用 5 擋變速箱

汽車界有個怪現象，隨著時間的推移，發動機缸數越來越少，變速箱擋位越來越多。

由於電機轉速高，轉速范圍廣，低轉速就有高扭矩，所以從靜止到極速的過程，只需要簡單提高轉速就可以完成了，無需改變傳動比，也就無需換擋。

在理解這個問題之前，我們首先來聊一聊為什麼汽車需要變速箱？

汽車之所以會跑是因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉。當然，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列復雜的機械結構，這里就不展開來說了，免得還沒講到正題就已經蒙圈。

所以，化繁為簡來說，曲軸的轉速（也就是我們常說的發動機轉速）和車輪的轉速是關聯的。兩者之間的關系可以用一個系數來轉換，叫做「傳動比」，而傳動比的大小就是就變速箱來決定的。

△變速箱 不同的齒輪組合實現不同的傳動比切換

那電動車上只有一個檔位的變速箱，它的傳動比是多少呢？下面就是學霸們的算術時間了，不願意看的朋友們可以直接跳過這段看結論。

假設現在有一台純電動車，它的最高時速是225km/h，而電機能夠達到的最高轉速是20000轉/分鍾，我們可以用輪胎數據來快速計算一下傳動比。假設後輪的直徑是0.68米，根據公式乘以π得到周長數據，再將每分鍾20000轉除以60秒，得到每秒鍾轉速。而速度=轉速/傳動比*車輪周長，最後計算出來傳動比為11.4。

根據以上公式，我們可以看到，與速度相關的變數中，車輪周長是恆定的，所以變數是轉速和傳動比。

那麼一台最高轉速為每分鍾20000轉，傳動比為11.4的電機，從轉速為0開始加速，達到峰值轉速每分鍾20000轉的時候車速可以達到225km/h。這個速度可以說是遠遠超過了普通家用車所需要的極速。

所以對於電動車來說，加速的過程靠不斷提高轉速就可以了，傳動比不用變，有一個擋位就可以了，不需要設計多個檔位。

即便使用的電機弱一點，峰值轉速再低一點，不到20000轉/分鍾，但目前大部分的量產純電動車最高設計極速都沒有超過160km/h，也是足夠滿足一台純電動汽車所需要的最高時速了。

但一台汽油機的話，大部分家用量產車的發動機最高轉速每分鍾6000轉左右，相比電動機來說，汽油發動機的轉速低了很多。所以當速度=轉速/傳動比*車輪周長這個公式中，轉速達到最大速度依舊不夠時，就只能讓傳動比變小，從而獲得更高的速度了。

用一個例子來說明，如果一台汽油車，傳動比和上文提到的電動車一樣為11.4的話，經過計算，在轉速最高（6000轉）的時候，由汽油機驅動的車只能獲得67.5km/h的車速，這是遠遠無法滿足日常駕駛的，所以想要獲得更高的速度，就需要改變傳動比了，比如讓傳動比達到3.4，汽油機在6000轉時就能達到225km/h的速度了。

但在3.4這個傳動比下，如果汽油發動機需要將速度降到20km/h行駛的話，經過計算，此時發動機的轉速僅僅是530轉/分鍾，比發動機怠速運轉的時候還要低，是無法維持運轉的。相信大家在開手動擋的時候，都有過這樣的體驗，在高檔位的時候將速度降到很低，如果不及時換擋的話很容易憋熄火，即便沒有熄火，再加速也是非常無力的。

所以，通過以上的計算可以看出，汽油發動機想要實現更寬的車速范圍，就需要更多的檔位、不同的傳動比來保證功率的輸出，滿足車輛在不同車速下的行駛狀況。而且擋位越多，可選的傳動比就越多，車輛提速的過程就更平順，發動機不用經常工作在高轉速區間內，油耗也就更低，這也解釋了為什麼變速箱廠商們拚命在增加檔位數。

但是電機的轉速高，轉速范圍廣，效率高，低轉速的扭矩就足夠大，可以用單一傳動比就實現0-200km/h的速度區間，無需再加入多檔位的變速箱設計，可以一檔走天下。

「但是不是說電動車就完全不需要多檔變速箱?」

也不是這么絕對，在電動方程式比賽中，FE賽車們還是有不少採用了了多檔變速器的。比如奧迪車隊的FE賽車就使用了一台三擋變速器，因為電機雖然效率高，峰值扭矩輸出快，但在轉速比較低的時候，還是有一段輸出功率的爬升曲線。

所以，對於賽車來說，盡快達到最大功率的輸出，讓電機轉速提升更快有利於獲得更好的圈速成績。所以它們會在車內加入多檔變速器，使得車輛獲得更快的加速，更快達到峰值功率。多檔位的純電動車相比單一檔位的純電動車，在起步或者低速過彎時會有更好的加速響應。

「那家用電動車為什麼不考慮加入多檔位變速箱?」

主要還是成本和體積的問題。

傳統變速箱的設計復雜，成本高，體積大，即使設計得再精密也存在效率損耗。對於電動車來說，沒有必要為了一點點的改良而加入這么一個費成本，占空間，又還損耗續航里程的機械結構。省下變速箱的空間還可以用來安放更多的電池包，提升純電動車的續航里程。

當初特斯拉的第一個車型Roadster的最初設計是180kW電機+2檔變速箱，但是由於變速箱質量和體積等多種原因，後來改款的時候取消了2擋變速箱，直接採用了更大功率的215kW的電機配單速變速箱。

同時，是否選用多擋變速箱也取決於其搭配的電機類型。體積小的電機，扭矩低，需要用多擋位變速箱作為補充，比如很多插電式混合動力車的電機功率很小，傳統汽油機的變速器會在電機工作時也介入工作。但是對於大多數純電動車上使用的大電機來說，轉速高扭矩大，只用單速變速箱就好了

『叄』 純電動車有換擋的說法嗎用不用變速箱和離合器

市場上不多，要有也是控制電流達到控制速度。希望可以幫助你！

『肆』 電動車的三檔變速中的『三檔變速』是什麼意思是不是可以掛檔啊急求~

三檔變速指的是有三個擋位的速度，不同的擋位對應的最高時速。

機動車才可以掛擋，非機動車不可以掛檔。

低速：最高時速不超過30公里

中速：最高時速不超過40公里

高速：最高時速不超過50公里

(4)電動汽車變速箱換擋擴展閱讀：

掛擋（換擋）是指變速器，用於轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

換擋是「變速桿操作方法」的簡稱，是指駕駛員通過各個方面的心理、生理運動，達到隨路面情況、汽車速度變化而不斷改變變速桿位置的操作過程。

在長期的駕車過程中，因其名稱簡潔、直接而被人們流傳起來。使用頻次非常高。而且操作熟練如何（尤其是手動擋汽車），直接影響著人們駕車的安全。

掛擋可以使汽車能以非常低的穩定轉速行駛，而這種低的轉速只靠內燃機的最低穩定轉速是難以達到的;變速器的倒擋使汽車可以倒退行駛;其空擋使汽車在起動發動機、停車和滑行時能長時間將發動機與傳動系分離

『伍』 電動汽車換擋不走是什麼原因

汽車行駛中，突然感到加速性能變壞，變速器似脫人空檔，汽車慢慢停下；或者掛檔起步時，汽車不動。診斷時應首先判明故障的部位。可先檢查兩後輪的情況，若兩後輪甩出，可能是半軸套管折斷或輪毅軸承鎖緊螺母脫出。若正常，則應根據掛檔起步時，傳動軸的動態來判斷。
①傳動軸旋轉但汽車不能走動，則故障在後橋。頂起後橋，轉動一個後輪時，若傳動軸不轉，另一後輪反轉，說明從動錐齒輪鉚釘全部切斷。若另一後輪也不轉，則應拆檢半軸是否折斷。
②汽車起步後變速器在某一檔時傳動軸不轉，說明故障在變速器。應拆下變速器蓋，檢查變速叉是否折斷，導塊固定螺釘是否脫落。
③變速器在任何檔時，傳動軸均不轉動，屬於離合器的故障。應檢查其是否打滑嚴重、離合器從動盤花鍵齒毅與鋼片鉚釘是否全部切斷或鋼片斷裂。

『陸』 純電動汽車為什麼要用變速箱，用什麼樣的變速箱，如何控制

電動沒說一定用變速箱
變速箱的意義實際上是用在內燃機車上的
為了改變發動機較窄的使用寬度，使發動機的工作范圍變大
舉個例子，發動機在1500--2200rpm之間最經濟，動力性也不錯
而我需要1000rpm，這時候就需要變速了，發動機的轉速基本不變，用變速箱是變速箱的輸出軸轉速變成1000.
電機的使用范圍是很寬的，等功率區很大，所以一般不涉及變速的問題
用變速箱只是用在爬坡和起步階段
如果硬要說加速性能不好，那隻能說你電機沒匹配好，凈輸出扭矩小。

『柒』 電動汽車還要變速箱嗎

你好，您說的這個問題。電動汽車一般是需要變速箱的。電機的特點是速度比較快，但是力量比較小。他需要減速機構把動力傳動到驅動輪上。

『捌』 電動變速箱如何進行自動換擋

為了說明自動換擋，首先了解一下駕駛員是如何確定升檔和降擋的。駕駛員將油門踩到一定位置不動，如果汽車車速不斷上升，表明發動機的動力大於行駛阻力，此時駕駛員應該升擋;如果汽車車速不斷下降，表明發動機的動力小於行駛阻力，此時駕駛員應該降擋。在電控自動變速器中，駕駛員的這種判斷由電控系統完成。
在自動變速器中，有油門(節氣門)位置感測器和車速感測器，分別感應油門位置和汽車的速度，其信號傳遞給變速器的電子控制系統(ECT)。行駛過程中，在油門感測器信號不變的情況下(即油門踩到一定位置不動)，如果車速感測器的信號不斷增大(車速不斷上升)，達到ECT內部設定的升擋數值，則變速器的電子控制系統發出信號給液壓控制系統，實現升擋動作，汽車便升高一擋運行。如果車速感測器的信號不斷減小(車速不斷下降)，達到ECT內部設定的降擋數值，則變速器的電子控制系統發出信號給液壓控制系統，實現降擋動作，汽車便降低一擋運行。

如果變速器的電子控制系統判斷需要升擋，則發出信號，讓電磁閥通電，電磁閥的閥芯打開主油路的泄油道。液壓系統主油路的壓力油泄回油箱，換擋閥右端壓力下降，彈簧推動液壓換擋閥向右移動，與高一擋離合器或制動器相通的油路接通高壓油，高一擋的離合器或制動器起作用，同時低一擋的離合器或制動器不起作用，此時變速器處於高一擋的狀態。

『玖』 電動汽車換擋不走是什麼原因

1汽車掛檔不走，是功能性綜合故障，涉及離合器、變速器和驅動橋，診斷時應首先判斷故障部位，可先檢查兩輪情況。診斷的順序一般是從驅動車輪往前經後橋到
傳動軸再到變速器，最後到離合器。傳動軸旋轉，但汽車並比前進，則故障在後橋。支起後橋，轉動一側後輪，若另一側後輪反向轉動，但傳動軸並不跟轉，說明從
東錐齒輪鉚釘全部切斷；
若另一側後輪也不轉動，則應拆檢半軸是否折斷。
2汽車掛檔某擋起步，傳動軸不轉，說明故障在變速器。拆下變速器蓋，檢視變速器換擋叉又是否折斷，導塊固定螺釘是否松脫。若上述檢查均正常，再進行掛檔實
驗。若某一擋時，第二軸不轉，即為該擋位齒輪半圓鍵切斷；若在直接擋時，第二軸轉動，但在其他檔位時，第二軸均不轉，則為中間軸兩端支撐軸承散架而中間軸
下落。
3若變速器在任何擋時，傳動軸均不轉動，則故障在離合器，應檢查離合器是否嚴重打滑，從動盤花鍵齒轂與鋼片鉚釘是否全部切斷或鋼片斷裂。