2018年環青海湖電動汽車

『壹』 起售價6.68萬，續航302公里，三次汽車大賽冠軍，這台EV3不簡單

不知道你是否厭倦了擁擠的城市道路想要擁有一台小巧可愛的車輛來代步，不知道你是否因為停車位的緊湊時常發生剮蹭，不知道你是否因為油價的上漲而捨不得加油。如果是，那麼有這樣一台精緻的電動汽車可以滿足你多樣化的需求，這台車就是江鈴集團易至EV3。
說起江鈴集團許多人還停留在卡車階段，江鈴的卡車留給了我們很深的印象，價格實惠、故障率低等等。江鈴集團也是經過70餘載的發展，從輕卡、輕客到SUV車型再到今日的新能源車型。在2019年的3月份，江鈴發布了全新的新能源品牌「易至」，同時也發布了首款車型易至EV3。
易至EV3給我的第一印象就是小巧可愛，相信大多數見過這款車型的朋友也有如此的印象。不得不說，易至EV3在外觀上是成功的。海豚式的車身輪廓，小巧又不失精緻，並且與新能源這一主題相呼應。俯沖式的腰線配上稍顯溜背的車頂，從外觀上就可以感覺車內的乘坐空間一定不錯。我認為易至EV3最點睛之筆在於其燈光的設計，有著乳化效果的LED日間行車燈和LED前後組合燈光無論是在白天還是夜晚都極具辨識度。整車外觀設計上科技感十足，小巧精緻又不失運動風格。
坐進車內，依舊是滿滿的科技感。8英寸的中控大屏不僅支持語音互聯，還可以支持手機APP的互動。HUD抬頭顯示這一在20多萬合資車上都少見的配置竟然在不到十萬的易至EV3上配置著。座椅有著仿皮和織物兩種材質，座椅支持4向調節，不論是哪種材質的座椅，坐上去都包裹感十足，十分舒服。雖說易至EV3是個兩廂車型，但是後排座椅支持放倒，極大地提升了裝載能力。作為一款兩廂車型，後備箱的開關往往是個問題。易至EV3有著電動尾門，並且還可以用鑰匙控制尾門開關，這樣就是女士們也不用擔心關不上後備箱了。
說道國產車型，配置是不得不聊的一個話題。360全景影像、變道輔助、盲區監測、碰撞預警等等高科技的配置都有在易至EV3上體現。一台售價為6.68-8.38萬元的車型就有這如此豐富的配置，真的是十分厚道。
作為一台新能源汽車，電機和電池組就顯得尤為重要。易至EV3使用著永磁同步電機，在保證動力的條件下又降低了能耗。31.9kWh的電池容量可以讓這台易至EV3行駛302km，並且易至EV3有著三級能量回收，在驅動停止時車輪帶動電機向蓄電池充電。值得一提的是易至EV3在快充狀態下0.67小時就可以充滿80%的電量，並且電池組有著八年或12萬公里的超長質保。
在如今魚龍混雜的新能源汽車市場，選擇一台放心可靠的車型就尤其重要。我們這台易至EV3可不簡單，在第六屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽上取得了A00組的積分冠軍，並且在2019年中國新能源汽車大賽中也兩度奪魁。有了這樣的成績難道還說明不了易至EV3是一台靠譜的車型嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 斬獲20項冠軍頭銜，這輛代步小車，你不了解一下

從古至今，衣食住行是永遠繞不開的一個話題，而談論到出行問題，人類的代步工具也是在不斷的演化，從當初的車馬，到自行車、摩托車以及現在司空見慣的汽車。到目前為止，幾乎一個生活條件正常的家庭都擁有一輛屬於自己的小汽車。

總的來說，江鈴汽車在擁有不錯造車技術的基礎上，誕生出新時代的電動車是趨勢化的產物，不可否認的是，這款易至EV3也確實在各方面實力很優異，說它王牌代步車也是一點也不為過的。

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『叄』 不是smart勝過smart，城市精靈易至EV3，6.68萬起的城市代步車！

說起smart，想必一定有不少人喜歡它，如果不是它的價格的確有點高，可能現在就想幾年前的奇瑞QQ一樣爛大街。雖然作為一款體型如此小售價如此貴的車，依然會有消費者為之買單，說明這款車的確有其他車所不具備的優勢，那就是靈巧的車身還有超低的油耗，作為一款城市代步車來說，實在再好不過。但是說實話，這款車的價格太貴了，買這樣一輛車並不是一般家庭能接受的。所以今天，我們就聊一款不是smart勝過smart的車型，城市精靈易至EV3來了，6.68萬起的代步神車！

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總結：易至EV3的售價為6.68-8.38萬。作為一款5座版的小型電動轎車，可能它的後排空間不是很充裕，對於這一點沒辦法，因為它的定位它的價格註定它會是這樣的表現，而選擇以款車更多的要看符合自己的優點。比如6萬多的起售價、靈活的車身、超低的使用成本、豐富和人性化的配置，可以說這款車的入門車型，堪稱是6.68萬的代步神車了。「不是smart勝過smart」這就是對這款車最好的詮釋！

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『肆』 去青海湖旅遊，可以租個電動車騎行嗎

‍‍不建議這樣這樣做，主要是考慮電池的續航問題，一般來講，質量較好的電動車新電池，在速度適中，正常平路騎行的情況下，大概能夠騎行60-80公里，環青海湖全程約360公里，如果騎電動車顯然電是不夠用的。‍

『伍』 北汽新能源E150EV適合女生開的汽車7人坐嗎

前一段看那個環青海湖電動汽車賽時注意了一下，充電時間應該挺快的，因為最長的休整時間也就1~2小時，充電時間肯定要短於這個吧。e150ev在這個賽事上還表演了特技秀，你可以搜一下視,頻，很不錯的！

『陸』 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。