電動汽車總裝配生產流水線

⑴ 電動車生產流水線的質量要求有哪些

車間生產優化改革思路：主要分為安全生產、質量管控、電裝流水生產和機組總裝工藝優化四部分。 一、安全生產實施思路： 1、安全的重要性 安全是生產的前提，因此安全生產標志告示在車間作業區最醒目的位置。讓每一個進入生產基地的人員都在第一時間開始把人生安全放在第一位。對於生產車間的警示建議分為安全標語、安全生產規范、安全工作檢查流程、人員安全作業圖示這這幾方面。 2、標示標語 對車間內設備使用區域如（銅牌機、行吊、焊機、負載櫃等等）對應掛設安全生產標語、作業圖案、危險警示標示等安全標示。 3、執行做法 在進入車間大門的左側牆壁上通過告示欄目形式展示生產工作服正確著裝、安全鞋、帽的正確佩帶圖示、布置安全生產法規等國家性標准。在圖示的旁邊布置布置安全生產流程圖示及對應負責人以及車間安全月板報等。

⑵ 電動汽車總裝技術的要求是什麼

主要介紹了汽車基本知識及汽車總裝等等。
電動汽車總裝車間的認知
總裝車間員工標准
總裝車間各工種的工作規范
總裝車間事件處理方案
內飾線的裝配工藝
底盤線的裝配工藝
終裝線的裝配工藝

⑶ 一條年產5萬輛的電動汽車總裝生產線大概要多少錢

國外的一條線得要290萬刀以上，國內的按制定要求600萬到1500萬不等。看你產什麼樣的車。要是就裝電瓶觀光車或是一兩人小型車可能不到。

⑷ 電動汽車總裝車間工具管理應該注意哪些方面

常用裝配工具：一，氣動工具：氣動扭矩槍，氣動鉚釘槍，氣動磨光槍，氣動棘輪扳子，氣動擴孔器，氣動轉孔槍，氣動打膠槍。

2，電動工具：電動扭矩槍，電烙鐵，手動電鑽等。
3，其它工具：扭矩扳子，活動扳子，螺絲刀，榔頭，套筒扳子，內六角扳子，呆扳子等。
二，氣動扭矩槍 1，用途：主要用於汽車，工程機械，摩托車等行業的裝配線的裝配和拆卸等。
2，正確使用方法：1，檢查氣動扭矩槍的技術性是否滿足要求。 2，正反轉調節，按箭頭標示撥動換向閥。 3，輸出扭矩調節，旋轉換向閥，對准所需號碼1--5擋，1為最低，5為最高。
3，注意事項：1，使用氣壓應保證在規定的范圍內。2，工作八小時，應從進氣嘴注入適量20號機油。3，減少不必要的空轉，尤其在高壓下。4，不能將出氣口對准自己或他人。5，操作時，手，寬松衣服，長發不要靠近旋轉部位。6，如每天使用，每個季度應維修，拆開檢查一次，對於磨損部位應及時更換。
三，扭矩扳子：1，用途：主要用於緊固螺栓，螺釘和螺母，並能測量擰緊時的扭矩值，只有採用正確緊固力才能達到工件連接緊固的目的。2，分類：指示式和定值式兩種。3，准確度：反映測量結果與真值之差大小的程度。一般常用的扭矩扳子准確度2--10級，用於校準扭矩扳子的檢定一準確度0.5--1級。4，正確使用方法：1設定扭矩值，根據工藝要求設定，表盤式用動針設定。 2，將扳子接頭套入相應規格套筒。用力時扭矩扳子應與螺栓或螺母的軸線垂直，不能傾斜。均勻施力，當聽到咔嗒聲或感到扳子有卸力感時已達到所設定的扭矩。
6 注意事項：1，使用中請勿強烈沖擊，不能當榔頭使用，敲擊工件。2，扳子報警勿繼續施力。3，使用前請檢查扳子上箭頭同施力方向是否一致。4，勿自行拆卸扳子內各部件，以免破壞扳子准確度，影響使用。5，扭矩扳子扭矩值已校準合格後，使用者不能自行調整。6，注意檢定周期，嚴禁超期使用。

⑸ 電動車生產線

電動車和電動汽車，實在是個很熱的話題。
我們可以發現，電動汽車是該快節奏發展還是厚積薄發的逐漸推廣，是兩種典型觀點，持兩種觀點者旗鼓相當，成正反兩方。
正方從中國的經濟發展和汽車產業發展的戰略層面出發，指出了電動汽車發展的重重緊迫性。
從最基本的角度看，中國現階段生產力發展最基本的主題是工業化，而工業化的一大瓶頸就是能源。我國能源已經面臨高油價、高依賴、高污染的三高壓力，國家能源安全面臨嚴峻挑戰。統計數據顯示，2008年我國石油產品消耗增長了11.9% ，達到2.15億t，其中，進口石油產品增加107.4%，為1471萬t。數字時刻提醒著我們，新能源汽車的研發迫在眉睫。而就當前經濟危機的情況看，節能減排、逐步擺脫對石油經濟的依賴是中國經濟發展的必然趨勢。
內燃機汽車的使用也離不開油品，因而其發展的可持續性值得思考。作為全球第二大汽車市場的中國，到2030年，預計乘用車總量可達2.87億輛，這樣龐大的汽車數量將對能源和環境產生巨大壓力，有關專家預測，2010年和2020年我國機動車燃油需求量分別會上升到石油總消費量的43%和57%，2020年石油對外依賴度將達到56-60%，到2030年中國將需要進口62億桶石油。而電動汽車的能源來自電網，雖然短期內電力供應仍擺脫不了傳統能源，但長遠的戰略意義仍非常明顯。
從中國汽車產業自身的發展看，中國目前處於汽車普及初期，具有發展純電動汽車的資源和市場環境優勢，中國電動汽車的技術水平相對來說與世界先進技術相差不大，利用電動車發展的機會，可以揚長避短，實現跨越式發展。實際情況是：我國豐富的鎳、鋰等金屬資源的儲量較大，而未來3年內電動汽車最關鍵的電池技術有望產業化。因此電動汽車的發展可謂恰逢機遇，條件具備，正當其時。
反方則認為當下中國電動汽車發展尚不具備成熟的條件，現在的大幹快上盲目多，理性少。當政策鼓勵下，企業和地方政府對電動汽車產業化的投資計劃在短期內大量拋出，很容易出現重復建設多和資源整合不足的問題。
值得注意的是，技術背景的評論者多對電動汽車發展現狀的信心不足，他們認為，現階段以電動車為核心的新能源汽車發展還為時尚早。他們指出，目前的電動汽車在速度、續航、安全性等方面相比內燃機產品尚有明顯的差距。受制於核心技術和配套設施建設問題，電動車在短期內難以"全面取代"傳統汽車，若不注重傳統汽車優化，會再次拉大和全球汽車業的技術差距。而且電動車產業化資金投入大，居高不下的產品成本和養護成本都會對電動車的市場化形成阻礙。此外，電池污染環境，回收等問題都尚未解決。從能源角度出發，電動車對電力資源的消耗勢必增加，雖然電力清潔化是發展趨勢，但目前國內超過7成的電力仍為火電，現階段普及電動車，更多的是污染方式變化而非消除污染。這些駁斥的聲音不獨發自國內汽車企業的技術研發者，也來自國家科學院等權威機構。
人類生產力的基礎是能源利用，面對能源危機，尋找新的替代能源是人類生存的本能，在探尋的路徑中必然面對種種選擇，多一分急切就多一分風險。在傳統能源汽車技術領域，還存在廣闊的節能減排技術開發空間，這些技術的研發和掌握會為我們節省更多的財力物力為新技術領域的研發積蓄能量。電動汽車有其自身的優勢，也毫無疑問是未來汽車發展的方向，但方向的明確並不意味著超速前行。我們爭論的，只是該不該超速和現在有沒有超速的問題。
摸著石頭過河——走出一條自身研發的發展之路
爭論聲中，工業和信息化部6月25日發布《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》。對企業而言，爭論已再無必要，新能源汽車已成不得不發之勢，否則將錯失機會。
8月5日，工業和信息化部披露了節能與新能源汽車專項調研結果。調研結果顯示，目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平台和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標准體系框架和測試評價能力。現有34家企業的91個整車產品被批准列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示範運行。
調研結果令人樂觀，而調研結果發布和規則出台，前後僅月余。我們看到的是企業、科研機構巨大的參與熱情。
實際上，汽車行業的熱情遠不止於此，《准入管理規則》對企業積極性的影響與其碩士催生，不如認為是肯定和引導。今年的上海車展，更像國內車企新能源汽車成果展示會，共計23款國產新能源汽車悉數亮相，其中純電動汽車就有13款。早在3月，國內首個新能源產業聯盟即已在北京成立，隨後長春、武漢、重慶等地的產業聯盟紛紛落地。產業聯盟正是各方積極性的合流和多種資源的集成，下面是重慶市節能與新能源汽車產業聯盟的概況。
• 聯盟以長安汽車為主，由30 多家汽車整車、零部件企業及科研院所組成
• 重慶市政府撥付10 億元財政資金，並在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示範運行方面給予一系列政策支持
• 對個人用戶進行購車補貼和稅費減免
這些信息的背後，我們看到了一個鏈條：從中央到地方，從政府到企業，行動已經開始，潮流已經形成。當然，電動汽車發展的多種問題仍然存在，超速的風險還在加大，但行動起來才會解決問題。況且，我們投資提振經濟不應只得到基建成果，更需要有核心技術收獲；我們承認中國汽車工業需要一次由量到質的跨越，也應該比別人更早著手准備。
因此，中國電動汽車的發展將會有這樣的特點：第一，持續升溫，地方和企業的投資不斷增加；第二，探索前進，多種發展模式出現，以最終成果檢驗優劣，先有規模後做整合；第三，發展快，產品出現快，產業化進程快；第四，技術積累多，探索固然意味著浪費，卻也更能蓄養人才積累技術，中國汽車工業一直以來都在學習，一次群體性的探索會幫助我們變成創造者。【對於你又一次追問的追加回答】：前面講了電動車在我國發展的概況和短期未來的走向，這會使我們有一個概念化的認知。說到電動車需要投入的投資資金，這就要看你投資生產電動車的類型、產出規模了。總體上不是一個小數字。不妨大體列出一個菜單：廠房和生產設備2000萬；員工宿舍、食堂設施和人工成本1000萬；原材料采購和流動資金1000萬。當然，這只是一個「微型工廠」的規模，其間的投資，是可以成倍放大的。如果你不一定要投資建工廠，僅僅是要想在電動車方面有所發展，我這里也有一個解決方案，就是租用一個較大的店面，買進或者協議購進整車的零配件，再進行組裝售出，做一個品牌電動車的經銷商。這也是不是不可以的。後一個建議，請您謹慎採納。

⑹ 一條生產線，一天可以組裝多少台電動車，產值大約多少

一天300-500部車吧，看工人的熟練程度，成本的話看車型的

⑺ 什麼是汽車裝配的流水線作業，有什麼特點

流水線生產，又叫流水生產流水作業，指勞動對象按一定的工藝路線和統一的生產速度，連續不斷地通過各個工作地，按順序地進行加工並生產出產品的一種生產組織形式。它是對象專業化組織形式的進一步發展，是勞動分工較細、生產效率較高的一種生產組織形式。亨利.福特(Henry Ford)於1913年在密歇根州的Highland Park，建立的生產系統。
典型的流水線生產具有如下特點：流水線上固定生產一種或少數幾種產品(零件)，其生產過程是連續的；流水線上各個工作地是按照產品工藝過程的順序排列的。每個工作地只固定完成一道或少數幾道工序，專業化程度較高；流水線按照統一的節拍進行生產(所謂節拍，就是流水線上前後生產兩件相同產品之間的時間間隔)；流水線上個工作地的生產能力是平衡的、成比例的、各道工序的單件加工時間等於節拍或節拍的倍數；流水線設有專門的傳送裝置，產品按單向運輸路線移動。
組織流水線生產需要具備以下條件：產品品種穩定，是社會上長期需要的產品；產品結構先進，設計定型，產品是標准化的，並具有良好的結構工藝性；原材料、協作件是標準的、規格化的，並能按時供應；機器設備能經常處於完好狀態，實行計劃預修制度；各生產環節的工作能穩定地達到工作質量標准，產品檢驗能隨生產在流水線上進行。
流水線生產的主要優點是能使產品的生產過程較好地符合連續性、平行性、比例性以及均衡性的要求。它的生產率高，能及時地提供市場大量需求的產品。由於是專業化生產，流水線上採用專用的設備和工藝裝備以及機械化的運輸裝置，因而可以提高勞動生產率，縮短生產周期，減少在製品佔用量和運輸工作量。加速資金周轉，降低生產成本；還可以簡化生產管理工作，促進企業加強生產技術准備工作和生產服務工作。流水線生產的主要缺點是不夠靈活，不能及時適應市場對產品產量和品種變化的要求，以及技術革新和技術進步的要求。對流水線進行調整和改組需要較大的投資和花費較多的時間。工人在流水線上工作比較單調、緊張、容易疲勞，不利於提高生產技術水平。
將現代柔性生產技術和信息化管理手段應用與流水性生產，可以在很大程度上克服流水線生產存在的上述缺點，做到在一條流水線上同時生產多個品種的產品，這就是混流生產線。利用混流生產線，可以實現大規模定製生產，即按照用戶訂單，在同一條生產線上連續生產不同用戶訂購的不同品種(包括規格、花色、款式等的不同)的產品，既達到規模經濟，又滿足用戶的個性化需要。
福特汽車是第一個引入流水線模式，實現規模化生產的企業，這種嶄新的「規模化」生產方式為福特汽車帶了巨大成功。1912年，是福特汽車利用傳統生產方式生產T型汽車的最後一年，公司共生產了7.86多萬輛汽車；1913年，引入流水線生產模式以後，福特生產的汽車達到18萬輛；1914年，隨著這一系統進一步完善，共計有26萬多輛T型汽車駛出福特的流水線生產車間。

在流水線生產的應用過程中，福特汽車的成本和價格都降低了——這成為「規模化生產」的最大特徵。如表1所示，當福特的T型車在1908年面市時，每輛售價是850美元；到1916年，當福特製造了57萬多輛汽車時，每輛價格降至360美元；而到1925年只賣到240美元一輛。當時，一天就能造出9109輛汽車，平均每9秒鍾生產一輛。1927年是T型車輛銷售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不斷改進，價格也在持續降低。流水線裝配汽車，產量急劇增多，價格不斷下降，銷售量也隨著增大。通過規模化，福特汽車的產量越大，成本越低，利潤不斷增長，最終使得福特汽車公司在同行業中遙遙領先。
福特的規模化生產取得成功以後，這一生產方式在企業和管理人員中迅速普及，並讓很多人深信「規模化生產是成功的關鍵」，這對美國的傳統製造業形成了沖擊，並進而影響了整個20世紀的製造業。如此高的評價，並不為過，在20世紀，規模化生產的採用者都幾乎獲得了巨大的成功，特別是那些早期採用規模化生產的製造企業，很多都成了目前的工業巨頭，比如通用汽車、杜邦、美國鋼鐵公司、國際商用機器和德州儀器等等。
剖析福特的這種「規模化成產方式」，不難發現，其核心原則是利用通用的零件、專用的機器和流水線的生產模式，將勞動者進行高度分工，提升勞動者對特定技能的掌握，來生產標准化的產品，並向統一的市場投放。這些原則特別適用於當時的汽車產業，況且汽車行業發展初期的消費者對個性化還不存在需求，因此「規模化生產」首先在汽車行業被提出來也就不奇怪了。總之，「規模化」的關鍵是先進的技術和高水平的流水線設備，其核心競爭力就是規模經濟帶來的成本優勢。