我國新能源汽車產業在世界的地位
『壹』 我國新能源發展與世界新能源發展先進國家相比有哪些差距
以新能源汽車產業為例，2016年工信部副部長在中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。但新能源汽車推廣應用仍主要依靠政策拉動，成熟且完全競爭的市場格局尚未形成。相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距。截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。應該看到，我國新能源汽車發展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術開發能力還不強、智能網聯汽車等技術儲備不足、充電設施建設、新能源汽車管理體系尚有待完善與新能源汽車發展不相適應、後續維修保養體系尚不完善等。
當前要進一步培育企業內生動力，國家補貼政策未來將逐步退出，企業內生動力要成為產業發展主要推動力。
『貳』 特斯拉或年產50萬輛，這對我國新能源汽車產業有多大的沖擊
隨著特斯拉三季度財報的發布，特斯拉年產50萬輛汽車，又被拿出來說事了。其實，這算不上什麼新聞，沒必要大驚小怪。年產50萬輛新能源汽車，是特斯拉今年的生產目標，這個目標他們去年就公布了，算得上眾所周知。
新能源汽車，應該是我們彎道超車的最好機會。國內新能源企業應該好好把握這機會，爭取可以在國際市場上，和其它新能源汽車同台競技，一較高下。特拉斯爭取年產50萬輛汽車，國內新能源汽車行業要把這個視為一次警醒——我們應該更加努力。
『叄』 我國新能源汽車產業發展過程中存在哪些威脅
目前我國新能源汽車產業發展的威脅主要來自替代品的威脅、跨國廠商技術優勢的威脅和尋租活動的威脅。
在替代品的威脅方面,目前我國傳統汽車產業處於快速成長期,行業利潤率較高,對新能源汽車的需求並不迫切,除少數廠商外,國內汽車企業發展新能源汽車的意願也不高。
跨國汽車廠商在新能源汽車技術上相對成熟,其中部分廠商已經有較為成熟的產品可以投放中國市場,國內汽車企業可能在競爭中出於不利地位,加劇跨國汽車廠商對中國汽車產業的壟斷。
由於新能源汽車產業發展需要政策的大力扶持和大量的資金投入,國家政策和相應的優惠措施如補貼、減稅等可能會引發汽車廠商的尋租活動,導致國家的優惠政策和資金投入無法有效的促進新能源汽車產業的發展。
『肆』 總結當前世界和我國汽車工業的發展現狀
2019年2月，受市場低迷和春節假期的影響，中國汽車產銷量總體水平較低。一方面行業企業謹慎應對經濟運行壓力，另一方面降低生產節奏減輕終端壓力。據前瞻產業研究院發布的《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2019年2月，中國汽車產銷量分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上月分別下降40.4%和37.4%，比上年同期分別下降17.4%和13.8%。
累計方面，2019年1-2月，中國汽車產銷量分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。
2018-2019年2月中國汽車產銷量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
在目前的新能源汽車市場上，純電動汽車仍然是發展的主力。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年12月新能源汽車產量為21.4萬輛，銷量為22.5萬輛，同比分別增長43.4%和38.2%。其中，純電動汽車產銷分別完成17.7萬輛和19.2萬輛，同比分別增長37.2%和33.5%。
累計方面，累計方面，2018年全年中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
中國純電動汽車受到廣泛關注
中國純電動汽車市場的迅速發展，吸引了眾多國內外企業進入。近年來，不僅是自主汽車企業，越來越多的跨國汽車企業也大大加速了各自的純電動汽車進程，將更多的產品投入市場。
插電混合動力汽車搶占市場先機
純電動汽車的發展方向和主力地位已經確定無疑。但當前，在純電動汽車領域內，也仍然存在充電基礎設施相對匱乏、續航里程焦慮、電池技術有待大的突破等問題。在此情況下，混合動力汽車就成為了從燃油汽車到純電動汽車之間的一個有效的過渡產品。
目前，國內外汽車企業在推進新能源技術的研發方面，也基本都是保持純電動、混合動力、燃料電池等技術路線齊頭並進的態勢，而且越來越多的插電式混動和增程式混合動力汽車產品正在進入市場。
『伍』 我國新能源汽車產業發展劣勢
我國新能源汽車在技術方面的劣勢主要表現為在主流新能源汽車領域如混合動力汽車、燃料電池汽車方面缺乏核心技術,與世界先進水平存在較大差距。
在技術創新的能力方面,我國目前仍主要停留在改進型技術創新方面,技術創新能力普遍較弱。
資源察賦方面劣勢是石油資源相對缺乏,開采難度大,難以長期依賴進口;煤炭資源比重過高,存在較大的污染和溫室氣體排放;天然氣資源分布不均衡,過於集中在分布西部地區。
在資金方面也存在劣勢:與豐田汽車、通用汽車等大型跨國汽車公司相比,我國國內企業規模相對較小、實力相對較弱,在國內金融發展市場相對滯後的情況下,我國國內企業難以承受大規模推廣新能源汽車產業所需要的大量資金投入。
在政府方面,盡管我國財政收入規模較大、增長很快,但可用於新能源汽車產業研發和推廣的資金相對不足,與美國等發達國家有較大差距。
人力資源方面的劣勢主要表現為:盡管我國研發人員總數很大,但在新能源汽車研發方面的人才相對缺乏,並且就研發人員的素質而言,與發達國家也有較大差距。
在產業內競爭與合作方面存在的劣勢為:國內汽車企業互相之間合作意願較低,很少通過合作研發與推廣來降低風險和成本;目前除奇瑞、吉利等少數廠商外,國內主要汽車廠商如一汽集團、上海汽車、東風汽車等對長期依賴合資企業,導致技術創新能力下降。
『陸』 我國汽車產業優勢
我國汽車行業優勢主要集中於新能源汽車。
前瞻網摘要：中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。
前瞻產業研究院發布的： 中國汽車行業產業競爭力分析報告 指出
十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。汽車曾被譽為「改變世界的機器」，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產生了能源安全、環境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前，節能減排已成為全球汽車產業的首要任務，發展新能源汽車已成為全球汽車工業的戰略方向。
在傳統汽車行業，中國落後世界領先水平幾十年，但在新能源汽車領域，大家處於同一起跑線上，中國有成本和市場優勢，因此，中國有潛力和有可能在全球新能源汽車市場取得領先地位。
希望對你有所幫助
不明白的地方歡迎追問
望採納謝謝！
『柒』 我國新能源發展與世界新能源發展先進的國家相比有哪些差距
以新能源汽車產業為例，2016年工信部副部長在中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。但新能源汽車推廣應用仍主要依靠政策拉動，成熟且完全競爭的市場格局尚未形成。相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距。截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。應該看到，我國新能源汽車發展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術開發能力還不強、智能網聯汽車等技術儲備不足、充電設施建設、新能源汽車管理體系尚有待完善與新能源汽車發展不相適應、後續維修保養體系尚不完善等。
當前要進一步培育企業內生動力，國家補貼政策未來將逐步退出，企業內生動力要成為產業發展主要推動力
『捌』 我國汽車產業優勢
我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化，也產生了能源安全、環境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前。汽車曾被譽為「改變世界的機器」：中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，節能減排已成為全球汽車產業的首要任務，發展新能源汽車已成為全球汽車工業的戰略方向。
在傳統汽車行業，中國落後世界領先水平幾十年，但在新能源汽車領域，大家處於同一起跑線上，向氫動力車目標挺進的戰略。前瞻產業研究院發布的，中國有潛力和有可能在全球新能源汽車市場取得領先地位。
希望對你有所幫助
『玖』 我國新能源汽車可以發展起來依靠哪三方面支持
首先是政府政策的大力支持，還有電池技術的穩步發展，節能環保的生活理念