新能源汽車電池回收商
① 新能源汽車動力蓄電池回收利用合作夥伴協議是哪17家企業簽訂的,需要詳細名單
把不能回收利用的企業全部弄死
② 新能源車生產企業為何被要求應建蓄電池回收渠道
據工信部官網，工信部等七部門近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》信息顯示，相關主管部門將推動建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，同時，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。
《辦法》同時明確，工業和信息化部將會同國家標准化主管部門研究制定拆卸、包裝運輸、余能檢測、梯次利用、材料回收、安全環保等動力蓄電池回收利用技術標准，建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，汽車生產企業應定期通過溯源信息系統上傳動力蓄電池回收服務網點等信息，並通過信息平台及時向社會公布有關信息。據悉，上述管理辦法將自2018年8月1日施行。
③ 新能源汽車動力電池回收盈利難，為何會出現這樣的局面
新能源汽車動力電池回收，之所以盈利困難，根本原因在於不同廠商的電池規格也不同，從而導致回收行業缺乏統一的標准，回收電池的來源和去向管理都不夠精簡，難以形成可觀的規模效益來降低成本。
如此一來，回收流程中造成的成本浪費勢必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困難。
造成電池回收盈利難的根本原因，其實這些業內人士也心知肚明，但知道原因是一回事，要解決問題就又是另外一回事了。
要想實現電池回收行業的健康發展，一個很重要的前提，就是建立起統一的電池規格標准，可是，每個新能源汽車廠商都希望自己的電池規格能成為標准，誰也不服誰。
所以說，電池回收行業的未來，歸根結底還是要取決於新能源汽車市場的競爭情況，等哪天某家廠商躋身成為真正的行業霸主了，電池回收行業的盈利，也就沒那麼難了。
④ 為何說廠商回收新能源汽車換下的電池是唯一途徑
據報道，揚州最早的一批新能源汽車在使用5年-6年後，電池的蓄電量會下降，不足以支撐汽車的動力，面臨著更換電池的需求，揚州首批新能源汽車或迎來換電池高峰。
相關人士表示，目前國家正在擬出台的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確規定，新能源汽車的生產廠家對電池回收承擔主體責任，也就是說，更換下來的舊電池廠家回收是唯一途徑。
希望相關辦法可以早日開始實施！
⑤ 新華社：新能源汽車電池回收亂象頻頻
易車訊 日前，我們從新華通訊社獲悉，據報道，雖有去年受到疫情影響，但是2020年新能源汽車銷售高達136萬輛，今年1季度銷量則為51.5萬輛，同比增長2.8倍，然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。
大家都在關注台前，除了傳統車企以及造車新勢力之外，不少跨界巨頭也紛紛官宣進軍造車，但在幕後，廢舊電池的末端處理再利用則亂象頻頻。
中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業進入工信部符合「新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件」的名單，俗稱「白名單」。
據目前現狀來看，不少主機廠已經建立了電池回收業務。但在多重因素作用下，動力電池大量沒有流入正規渠道，反而是被一些無資質、高污染的小廠高價所收購，造成環境二次污染的隱患。而因為成本問題，很多正規車企和電池處理企業都在回收報廢動力電池方面存在困難，這也給小作坊們提供了可乘之機。
動力電池回收亂象，帶來很多潛在的環境污染問題，在動力電池拆解破碎、有價金屬提取過程中，一些「小作坊」不對產生的廢氣、廢液、廢渣進行處理，甚至任意排放。因為技術不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費，在拆解過程中還存在爆炸風險。
我國在2015年後迎來新能源汽車熱潮，一般動力電池會在5至6年後退役，在未來幾年將進入「高峰期」，新能源汽車爆發式增長帶來的安全和污染威脅需要引起重視。
今年的政府工作報告提出，加快建設動力電池回收利用體系。業內人士認為，近年來我國新能源汽車行業發展迅猛，但目前動力電池的回收網路還不健全，只有建立完整、高效的電池回收體系，提高電池回收率，才有可能真正解決電池回收難問題，更多消息持續關注。（部分信息編譯自新華通訊社）
⑥ 目前國內，新能源汽車廢舊動力蓄電池回收做的比較好的企業都有哪些
一、鉛酸電池二、鎳鎘電池和鎳氫電池三、鋰電池四、磷酸鐵鋰電池五、燃料電池
⑦ 新能源汽車動力電池回收管理平台何時啟用
7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。
下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
⑧ 中國已經正式啟動新能源汽車動力電池回收平台了嗎
7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。
據辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
此前，我國已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區市和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用。
⑨ 新能源汽車電池回收利用行業為何會被看好
近日，工信部、科技部、環境保護部等七部門印發通知，強調加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用。通知提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。
通知還提出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。專家指出，動力電池的使用年限一般為5到8年，這意味著我國前些年投入市場的新能源電池基本處於淘汰臨界點。預計今年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，2020年預計增長至100億元規模以上。