聯合新能源汽車受疫情

Ⅰ 疫情之下，最慌的是新能源車企還是零件廠商

疫情肆虐下，對於生活生產等都帶來一定的影響，截止到2月13日已經有超過5萬多人確診感染了，可以顯而易見的是各行各業都受到了疫情的影響，在疫情之下，汽車產業不能倖免，首先便是全國范圍內的汽車工廠以及零件配套廠商延期復工，疫情之下，新能源車企和零件廠商都受到了一定的影響，目前為止影響最大的是零部件廠商。理由有以下幾點。

同時零部件的供應需求是非常大的，要是配套廠商即使開工，對於零部件的產能也不能馬上全部恢復，開工後恢復正常生產也需要一定時間。而新能源汽車在開工後沒有零部件等還有多套供給備用的方案，綜合來看，疫情之下對於零件廠商而言，如果進一步延期開工，或是疫情出現反復，會使得新能源汽車產業面臨更大的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 疫情或導致新能源汽車補貼將延長

新型冠狀病毒疫情對我們的生產生活造成了很大的影響，對於汽車行業來說，很多企業都選擇了延遲復工復產，汽車經銷商開門營業的更是少數，由此帶來汽車銷量不同程度的下滑。而根據乘聯會最新一期的汽車銷量數據顯示，2020年2月份上半月，受新型冠狀病毒疫情影響，國內乘用車廠家零售銷量同比下降約92%，跌幅創歷史最高記錄，新能源汽車行業自然也不能倖免。那麼疫情影響之下，新能源汽車的補貼是否會延長呢？

最後，目前新型冠狀病毒疫情已經得到了一定的控制，恢復經濟也成了主流。而就在2月20日商務部召開的網上發布會上市場運行司副司長王斌表示，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。而在加上新能源汽車對補貼的依賴性較高，所以要想促進新能源汽車的消費，或可適當延長補貼時間。

總?結：受到新型冠狀病毒疫情以及2019年銷量下滑等情況影響，文青認為新能源汽車補貼時間延長的可能性較大。

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Ⅲ 1月受到了疫情的影響，我國新能源車銷量大幅下滑

2019年我國的新能源車銷量已經佔到了全球的一半以上，多款車型的銷量也是名列前茅。不過1月受到了疫情的影響，導致我國汽車銷量大幅下滑，新能源車也不能倖免。

通過最新發布的1月全球新能源車銷量榜，我們就可以發現國產電動車無一上榜，讓汽車聲活家感到大跌眼鏡，畢竟我國的新能源車企，可是推出過的不少的爆款車型，例如比亞迪秦DM，北汽新能源EU系列等，1月居然集體啞火，確實讓人意外。

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Ⅳ 新能源汽車補貼會因為疫情而延長嗎

受到新型冠狀病毒疫情影響，整體汽車行業較為低迷。以汽車經銷商為例，根據中國汽車流通協會2月18日的調研統計，70家經銷商集團共計4456家店復工率僅約9.82%。再加上受到過去2019年新能源補貼政策的調整，純電動汽車銷量出現下滑態勢。而在過去的2019年全年，新能源汽車銷量約120.6萬台，同比下滑約4%，所以對新能源汽車補貼延長的呼聲越來越高。那麼新能源汽車補貼會因疫情而有所延長嗎？文青認為可能性很大。

總結：隨著新型冠狀病毒疫情逐步得到控制，復工復產成為了主流。而受疫情影響下的汽車行業銷量低迷，所以也在政策層面給予一定的支持。在這樣的大趨勢下，新能源汽車補貼延長就成為了可能。

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Ⅳ 從疫情看新能源汽車的2020 活下去是否成了唯一目標

據國家衛健委消息，從2019年12月底截至2月2日24時，全國共確診新冠肺炎病例17205例，已超過2003年確診「非典型肺炎」人數的三倍。一時間整個中國只有一個主題，就是如何共同抗擊新型冠狀病毒疫情。

業內專家指出，疫情爆發後，2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%以上的增長（166萬輛）判斷。樂觀情景有望達到200萬輛，預計到2025年新能源汽車滲透率將有望接近20%，2030年滲透率將達30%，看似一蹶不振，實則厚積薄發。

紅點觀察：

新型冠狀病毒來勢洶洶，全國上下眾志成城抗擊疫情。此次疫情把14億人的心都連在了一起，與2003年的SARS非典一樣，這次疫情極有可能是中國經濟升級的一個新起點。上次疫情電子商務迎來了春天，而此次疫情下一個十年的受益者最有可能的便是新能源汽車，我們有理由期待未來。

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Ⅵ 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎

新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。

最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。

總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？

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Ⅶ 受疫情影響，2020年新能源車市場會樂觀嗎

在過去的2019年，新能源汽車總銷量約為120.6萬台，同比下滑以4%，這也是自大力發展新能源汽車以來首次的年度下滑。而又受到新型冠狀病毒疫情的影響，很多新能源車企選擇延期復工復產，在一定程度上也影響到了新能源汽車的產銷。那麼2020年，新能源汽車市場會更樂觀嗎？文青認為會的。

寫在最後

雖然目前仍處在疫情期間，銷量較為低迷，但是在0一線醫務人員的努力下，相信疫情會很快結束。屆時新能源汽車行業在政策的推動下，消費者的購車需求會不斷擴大，所以2020年的新能源汽車市場會更加樂觀。

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Ⅷ 一電訪談｜北汽新能源馬仿列： 2月上旬行業受疫情影響最大

春節前這場突如其來的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續蔓延，全國人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬個家庭和企業的經濟安全。身處此刻，我們無法逃避，必得勇敢面對。「面對疫情，我們應該做什麼？」系列訪談，是第一電動網編輯部和行業全體同仁面對當下困難的一次民意調查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來自我們身處的環境，來自我們深愛的人和事。

馬仿列：我相信，在黨和國家的領導下，集全社會、全中國人、全體汽車人的共同努力，必能贏得這場「病毒」戰爭的勝利，同時也把對經濟的影響降到最低。從宏觀政策方面看，我們會更加積極探索及執行新的營銷形式，並制定更加積極的營銷策略與方案。如擴大線上營銷的比重，增強營銷模式的多元性等。

第一電動網：您認為，疫情過後，消費者在購車選擇方面會有什麼變化？

馬仿列：大眾衛生防範意識的增強，可能讓更多消費者關注到出行的便利性、私密性與出行環境的清潔性，因此從某種程度上說，私家車的關注度與銷量可能會在疫情期結束後有所上升，我們會更深入地洞悉市場需求，採取積極有效的應對措施。

第一電動網：您預測一下，今年電動汽車市場的總體情況？

馬仿列：一季度車市肯定會有一定影響，全年目前還難以判定。一方面，歷年來一季度都是車市的低谷期，2月份基本上是每年的「最低谷」，對全年車市的影響不會太大。另一方面，疫情也有望進一步激發私家車的潛在需求。總的來說，目前我司按照之前計劃全力推進，全年目標保持不變。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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Ⅸ 受疫情影響 2月新能源車僅售1.3萬輛 同比下降75.2%

3月12日，中汽協發布了2月份汽車產銷數據。因受疫情影響，2月份汽車市場銷量出現了明顯下滑，產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。

為了降低疫情對行業的負面影響，加快復工復產，啟動市場、刺激消費及穩定增長方面也提出了相應的建議。包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產、保障用工、提高物流效率、積極調整管理政策為企業減負。

除了以上建議之外，還建議盡快出台政策激發消費潛力。例如限購地區適當增加汽車號牌配額，解除新能源汽車限購；調整小排量（1.6L及以下）乘用車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策等。

另外在繼續大力發展新能源汽車產業、培育特色市場這條建議下我們能夠看到，其包含了：優化並延緩新能源補貼政策、提高新能汽車使用便利性，繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣應用及宣傳等的和新能源汽車產業息息相關的建議。

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Ⅹ 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

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