重力發電電動汽車發明

A. 世界上第一輛電動汽車是誰發明的

1881年才誕生了第一輛真正意義上的電動汽車，發明人是法國的工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用充電鉛酸電池為動力的汽車。

B. 世界上第一台電動汽車是什麼時候發明的

世界上第一輛電動汽車比汽油車早發明40年。1834年美國人Thomas Davenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，美國在1900年已經普及了電動汽車。

C. 重力永動機發明成功了。

重力機器是可能的，因為我得到了，利用重力作用依賴杠桿的變化。但不是永動機。因為地球不會永遠持續下去

D. 我發明了一個電動汽車循環充電系統專利，當電動汽車在半路沒電了它就能自己反充電，而且能循環反充電幾個

問題是如果電源沒電了，你充電的電能從哪裡來。

E. 如果重力發電機發明出來了能值多少錢

你將改變世界
你真有這項技術的話 就不是錢的問題了 你的能量將能夠影響世界格局

F. 電動汽車是誰發明的

蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(准確時間不明)研發出電動車.

1835年，荷蘭教授Si brans Stratingh設計了一款小型電動車，他的助手克里斯托弗-貝克則負責製造。但更具實用價值，更成功的電動車由美國人托馬斯-達文波特和蘇格蘭人羅伯特-戴維森在1842年研製，他們首次使用了不可充電電池。

G. 新能源電動汽車是哪個國家發明的

不存在哪個國家發明。汽車剛產生的時候就有人做過，只是那時候電池容量小的憐。

H. 重力驅動發電裝置發明專利是誰發明的

重力驅動發電裝置發明專利是誰發明的？你可以去QQ瀏覽器搜索一下。

I. 重力列車是怎麼發明出來的

20世紀末，人們所面臨的是一片工業經濟所造成的危機：生態危機、能源危機、人口爆炸接踵而來。其中一個重要的方面，能源危機直接威脅21世紀人類的生存。

在這種情況下，人們不得不對鐵路交通這種高能耗、高浪費的能源利用方式提出質疑和反思。各國科學家也提出了多種替代能源的方案，其中引入地球重力作為一種清潔能源的構想，被認為是一種極富創見和極有前途的方案。伴隨著這種能源利用途徑的試驗成功，未來將會出現以動力為主要能源的無污染列車。

古希臘科學家亞里士多德認識到重力的客觀存在，卻得出了「物體的落下速度和重量成正比」的錯誤結論。義大利物理學家伽利略通過系統的觀察和試驗建立了落體定律，否定了亞里士多德的錯誤結論。前人的研究使英國物理學家牛頓大開眼界，他發現宇宙中一切有質量的物體之間都存在相互引力，並提出了萬有引力定律，從而揭開了重力之謎。

重力客觀存在使人類能安全地生活在地球之上。人們還利用水流的落差進行水力發電；下坡時騎車人利用慣性滑行，汽車司機則可不踩油門，以達省力和省油之功效……諸如此類的應用，往往看成是對水力和慣性的利用，說明人類還沒有把重力單獨看成一種能源加以主動利用。因此在科技大發展的今天，重新認識重力資源的作用是十分必要的。

在當代電子計算機技術、自動控制技術和各種新興動力系統技術全面發展的條件下，如果人們對地球「重力能量」加以引導、控制，以「重力能量」為主，與其他新興清潔和現代化動力技術有效結合起來實現綜合利用，也許能讓地球重力為世人提供用之不盡的清潔能源。

了解中國地理的人都知道，我國多山、多丘陵，而且從客觀上看是西部高東部低。按高度的明顯變化，自西向東可以分成三級階梯：青藏高原平均海拔4000米以上，是最高的一級；青藏高原以北、以東，下降到海拔2000~1000米以下，浩瀚高原與巨大盆地相間分布，構成第二級階梯；大興安嶺、太行山、巫山及雲貴高原東緣一線以東，平原和丘陵交錯分布，一般海拔500米以下，這是第三級階梯。我國的這種地形分布為將來開行「重力列車」提供了條件。

開行重力列車的基本條件是必須具有下坡路軌和上坡路軌。這也是和既有鐵路的顯著區別之一。現有的鐵路盡量限制坡度，而重力列車的鋼軌必須鋪設在有較大坡度的路基上。這就是說，重力列車不是在通常軌道上行駛，也不是利用通常的「動力資源」，而是利用重力作為列車前進的動力。

簡單點說，列車靠下坡軌面起動、加速、儲能，靠上坡軌面減速、停車。

生活常識告訴我們，當坡度越大、斜面越長時，重力加速度可使滾動或滑動的物體速度越來越快。不論是載人或是載貨的列車，對列車下坡時的速度必須實施有效的控制。控制列車下坡速度的方法一般有機械剎車、電阻制動、再發生電制動等。尤其是再發生電制動方式給未來的重力列車以啟迪。既然電力機車在下坡需要減速時可以將牽引列車運行的電動機變為發電機使用，將動能變為電能返送電網，那麼重力列車同樣可以將重力能量在減速時轉變成其他形式的能量儲存起來，以備需要時使用。用限速發電機等「能量轉換」設施作為列車「限速負載」，使向下滑行時迅猛增加的列車速度得到控制，通過「限速負載」將被控制的「重力能量」轉換為「可控能量」並存儲起來，用作列車上坡或加速時的「動力能源」之一。

這里控制下坡時的運行速度是關鍵。如何保證適當的安全運行速度，同時將剩餘的重力能源轉變為可儲存的其他形式能源。現代計算機技術和現代動力技術為解決此關鍵開了綠燈。計算機可根據速度、曲線半徑等基本條件實時計算出列車速度的最佳值，與現行速度相比較，以此決定加速或減速。

對於重力列車來說，下坡容易上坡難。下坡時依靠重力加速度，上坡時最初一段時間可依靠慣性「闖坡」。可是這種由重力加速度轉變而成的動能畢竟有限，列車繼續運行還必須有重力能源之外的能源驅動列車。

下坡時為控制列車速度利用多餘的重力帶動限速發電機，將重力能轉換為電能。也可利用風速與車速的速度差，帶動風力發電機發電。下坡時還可利用航空技術帶動限速負載風洞發電機發電。如果列車車身上安置太陽能電池，在列車某些部位設溫差發電裝置，還可以將太陽能等其他形式的能量轉化為電能。

上述電能用高效蓄電池儲存起來，作為上坡時的驅動電源之一。

列車下坡時帶動限速負載的空氣壓縮機並儲存壓縮空氣。還可帶動設置在車體上的高速運轉的慣性飛輪，並由此飛輪存儲可控慣性動能。這種可控動能還可進行二次轉換，變成易控的電能。

當列車本身以重力能源為主所有可供上坡的「自產」驅動能源仍不能滿足需要時，還可利用地面站向列車輸送清潔能源。這種輸送可以在停站時預先輸送，也可在列車運行中進行。既然地面可向衛星、導彈、飛船、太空梭發射激光束將其摧毀，那麼就有可能用激光束向列車接受裝置傳輸能量，以求驅動列車爬上山坡。

為了減少上坡時輪軌之間的摩擦力以節約驅動能源，必要時可利用「氣墊」、「磁浮」等新興動力技術。

重力列車是一種集現代化高科技於一身的未來新型列車，電子計算機的全面使用，則是重力列車構想中不可缺少的重要環節。

例如對列車安全系統的總體控制，列車上下坡速度控制及隨機制動，多種限速負載的啟動、增減，能量轉換和存儲等自動選擇及協調控制，可控能量使用、轉換、負載調整，上下坡及過曲線時車體保持穩定、平衡的最佳行車狀態，列車自動駕駛系統及新興動力系統的控制，通信及自動信號系統等都離不開計算機。

重力能源列車所用能源清潔，運行中無污染，低噪音，與現行列車相比具有明顯優勢。當人們對重力能源有效控制並與其他新興動力系統結合使用後，「重力列車」將具有廣泛的應用前景。