化學能動能電動汽車

⑴ 汽車發動機是化學能轉為動能嗎還是化學能轉為熱能和動能

首先燃燒，化學能轉為熱能，熱工質做功-熱能轉化為機械能。

⑵ 騎電動車時電池中的化學能轉化為什麼能

化學能轉化為電能，再轉化為動能

⑶ 電動汽車使用車載電池，充電時能量的轉換是

電能轉化成化學能，比如像鉛蓄電池就是電能轉化成鉛和硫酸的，我想這個也差不多吧。
單純來說是電能——化學能——其他形式能（電能、熱能、機械能）

⑷ 電瓶車是把電能轉化為什麼能的

動能，充電是把電能轉換成化學能。電瓶車再把化學能轉換成動能。

⑸ 電動汽車電能轉化為動能的效率有多高

首先說電原到變壓器有一個效率問題（充電），電池從化學能到電能有效率問題，導線有線阻要消耗電能，電機有效率問題，電機的工作方式有很大的效率問題，100%的電源經變壓器剩90% ，經線阻還剩85%，直流電機效率45%，還有40%的能量，不到一半！！現實還差，因為電機在啟動時沒有象汽車一樣的變速器電流很大，2-3倍的電流，跑起來後只有0.7倍的電流（可能還低），工作方式不對，說白了普通汽車換上電機即可，保留變速器（是一檔二檔的變速箱），工作一定正常！！！汽車發動機在(相對於車速)轉速較高時費油，但電機是小電流。因為電機是負荷小轉速高電流小，而發動機是負荷小轉速高蚝油高！！

⑹ 為什麼說電動車節省能源，化學能到熱能再到電能，又到動能，不是能量損失更大嗎

化學能如果直接轉化為熱能(煤的火力發電)，這個過程，能量損耗接觸，利用率也很低，不超過45%！ 但是將化學能直接轉化為電能(比如原電池，能量利用率可以達到80%)所以，相比前者，電動車確實節省能源，環保只是另一個因素而已！

⑺ 化學能轉化成動能，動能又變成了什麼能

你自己想想，熱量，波光的生成，速度變化，化學反應，都有能量轉化並且可以相互轉化。比如開汽車，汽油是能源承載著大量的化學能，汽油在汽車的燃缸中燃燒和空氣中的氧氣發生化學反應釋放化學能，隨著化學能的釋放氣缸能氣體增加推動氣缸產生機械能，氣缸內氣體溫度升高產生內能，，，當然這能量只是發生變化不會消失。

⑻ 大容量電容是否能替代化學能電池，為電動汽車提供動力

廣州已經有電容器供電的有軌電車了。可能在不久的將來會有電容器供能的汽車（當然，那時候可能也就不叫汽車而叫電車了）。
2016年8月1日，中國首列完全自主化全線無接觸網 的「超級電容」現代有軌電車正式下線。該電車具備三大比較優勢：全程無架空接觸網運行、30秒內快速完成充電 、可實現能量循環利用，填補了國內同類產品的空白。
超級電容與鋰電池 的充放電指標具有互補性，不僅適合可隨時充電的有軌電車，也有望在其他電動車 上得到應用，顯著提升峰值輸出能力。

廣州海珠環島有軌電車為廣州市第一條有軌電車線路 ，線路全長7.7公里，始於萬勝圍站，止於廣州塔站，共設11座車站，全為地面站；平均每站間距0.784公里。
其動力來源於9500法拉超級電容儲能供電，車輛在站台區30秒內快速充電完成，一次可運行3至5公里，制動時能將大於85%以上的制動能量回收，並反饋至超級電容形成電能儲存，實現能量的循環利用，其快充快放的特點非常適合在城市公共交通中應用。

⑼ 汽車發動機是化學能轉為動能嗎

化學能變為內能最後變為機械能