日本純電動汽車價格

㈠ 為什麼在日本幾乎看不得到有電動車

那是因為在日本，人們的交通工具不是電動車而是摩托車，因為摩托車價格便宜不用充電。日本人覺得電動車電瓶不耐用，幾年就會消耗，還需要更換新的電瓶，所以日本幾乎不用電動車出行，都是選擇摩托車。

㈡ 日本旅遊的JR電車的價格是怎麼算的

1360是基本車資，970是搭乘特急電車的特別車費。
1360表示，你坐電車從關西機場站到新大阪站，這個基本車費。
無論你坐普通車還是特急（相當於快車，停的站次較少），1360是基本的車費。
另外的970是代表你坐特急車需要額外支付的費用，而那裡寫自由席的意思是表示，這個970是坐自由席的價格。這種特急列車有時會劃分自由席和指定席的，自由席相當於沒有劃位的，先到先得的的座位。指定席就是你在上車前已經劃好的位置，這樣可以確保你上車以後有位置坐。一般指定席會比自由席舒適一點，當然價錢也會貴一點，而且自由席和指定席是分開車廂的。如果你沒有買指定席的票而跑去指定席的車廂坐下的話，如果被檢票員發現是會被要求返回自由席車廂的。

回答來自【天使 動漫 論壇】團隊

㈢ 日本氫燃料電池汽車 充氫價格是多少

日本價格大概在70元/㎏左右，豐田MIRAI的話充滿要大約282元

㈣ 售價超2000萬的小眾新能源超跑，真正的買不起系列！

在跑車的領域，我們日常經常見到的無非就是保時捷、法拉利、蘭博基尼之類的車型了，除了這種傳統動力的超級跑車，隨著新能源新技術的加持，越來越多的新能源超級跑車也逐漸地出現在我們眼前，那今天我們就來看3款新能源范疇的超級跑車。

一、2020KarmaReveroGT

內飾方面三塊屏幕組成整體的視覺，簡約而不簡單，和傳統超跑相比，更加具有科技感。動力上AsparkOwl搭載4台電機，官方稱其最大功率可達1480kW，峰值扭矩為2000N·m，0-96km/h加速時間在1.69秒內，比剛才提到的路特斯Evija更加誇張。

新能源超級跑車可以造型上、材料上、乃至動力上做到超乎常人想像，當然了會有很多人說沒有聲浪的超跑沒有魅力，總而言之，無論是新能源超跑還是傳統動力超跑，它都是超跑，在一般人的眼中它都是真香警告。好啦，今天的分享就到這里，下一次我們來看看自主品牌生產過哪些有趣的跑車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ RAV4 Prime價格公布，日本當地約32萬起售

豐田於 2020 美國紐約車展首度上，首度帶來以現行 RAV4 車系為基礎、所衍生出的插電式油電動力混合車型 RAV4 Prime，日規車型則以 RAV4 PHV 為名，而原廠先前亦於日本官方網站上，預告 RAV4 PHV 將在夏季於日本正式上市，近期日本媒體首度揭示， RAV4 PHV 於日本市場已開始預接單，而預售價格將在 6 月 8 日正式公布。
但在原廠公布日規 RAV4 PHV 售價前，日本媒體已先行取得日規 RAV4 PHV 的車型編成及新車預售價，根據日媒先行揭示的訊息顯示， RAV4 PHV 將採用 G、GZ 以及頂規的 Black Tone 車型，預售價格分別為 469 萬日圓、499 萬日圓以及 539 萬日圓，摺合人民幣約32萬起。
就日本市場的新車價格看來，現行日規 RAV4 Hybrid E-Four 四輪驅動頂規 X 車型售價為 351.45 萬日圓，而 RAV4 PHV 入門 G 車型的售價則增加約 118 萬日圓，與 RAV4 PHV 頂規 Black Tone 車型相比之下，則有著 188 萬日圓的差距，，由此也可看出日規 RAV4 PHV 在新車售價部分，與 RAV4 Hybrid 車款有著相當明顯的差距。
在車型配備設定上，根據日媒報導的訊息顯示，頂規 Black Tone 車型乃是新車開放預接單後，日本市場消費者詢問度最高的一款車型，其外觀上預計將配備車型專屬的 19 吋鋁圈設定及黑色烤漆塗裝，內飾部份也將擁有免鑰匙及進入啟動系統、紅色縫線的黑色皮質內裝等專屬配置。動力部分則統一採用 2.5 升 4 缸 Atkinson 循環自然進氣引擎搭配電動馬達，可輸出 302 匹的綜效馬力，並搭配 E-Four 四輪驅動系統，且透過新一代鋰離子電池組配置，在純電模式下可行駛 63 公里。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 日本推廣電動汽車應該算比較成功，可為什麼電動汽車在中國就是推廣不起來呢主要困難在哪求專業人士解決

會牽扯到很多利益的。
首先，標準的制定。標准確定了，毫無疑問對行業的發展非常有利，如，統一了充電介面標准（目前已統一），可以廣泛建立充電站，插充會更容易普遍。然而標准一旦統一，之前所做的五花八門的廠家所作出的自己的標准就要作廢，對於這些廠家來說打擊頗為巨大。除此之外，電池尺寸的標准統一，有利於換電，從另一方面可以解決充電時間長的問題。此類問題還有很多，但是要制定出一個標准，並且是長期的標准，對於現在來說是非常困難的。
其次，對節能減排的認知。老百姓考慮到的1是價格，2是方便，3是舒適度。電動汽車和傳統汽車相比，哪怕是補貼之後，價格方面也是不佔優勢的。電動汽車充電時間長，而且充電網點少之又少，私家車庫能夠擁有的人也極少，無法擁有自己獨立的充電樁。電動汽車的因為電池的體積較大，導致車體整體較大，內部空間也無法和傳統車相比，而且皆是國產品牌。諸多約束條件導致老百姓選擇電動汽車熱情不大。
最後，是電動汽車的普及方式。現在的深圳和杭州主要以純電動大巴、混合動力大巴以及純電動計程車為主，但也只有這兩個地方能夠有如此大的規模。北京上海也推出了一些充電站，但多為環衛車郵政車等服務。
更有很多汽車廠家，做出來的僅是樣車，只為拿到國家的項目補貼。
歸根結底，電動汽車的發展是需要巨大的投入的，在有過硬的基礎條件下，自然會越做越有動力，可倘若信心不足，則只能是表面工作，沒有實質進展罷了。
在我個人看來，電動汽車的發展推廣，需要政府用車來作為帶頭，開展電動公交車、計程車作為老百姓了解接觸並認知電動汽車的渠道，開展試駕活動、租車等方面來讓老百姓體驗，在此基礎上宣傳節能減排、節約成本等，並廣泛建立充換電站、電動汽車的維護修理網點、電動汽車的保險條款、電動汽車上牌照以及繳納稅款的相應規定等等，才能夠讓這一新事物逐漸走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

㈦ 日系純電動汽車有哪些

日系車電動有哪些，除日系車不買，其他都可以，我只想問日系車電動哪些？我不想買錯

㈧ 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

㈨ 在日本能買到好的電動車嗎都是什麼價位我打算去日本買一輛

日本電動車有 是有
但是絕對不多 因為早在8 90年代在那裡就已經有了電動車了
現在早已淘汰淡出 作為交通工具的只有汽車 出於健身或代步會選擇人力腳踏車

㈩ Aion S/江淮IC5/威馬EX5等15萬左右熱門純電車，哪個香

隨著純電動車續航能力以及配套設施的不斷升級與完善，越來越多的消費者開始考慮購置純電動汽車。當然，在眾多的純電車型中，15萬左右依然是熱門價格區間，雖說價格不高，但消費者對車的要求卻不低。
對於消費者來說續航里程依舊是重要的考量指標，但顏值、配置、空間各方面也都需要優中選優。今天給大家推薦的幾款車，均是售價在15萬左右、NEDC續航里程在400km以上的主流純電動車，不管你是轎車控還是SUV控，總有一款適合你。
廣汽新能源-Aion S
指導價：13.98-20.58萬元
NEDC續航：410KM/510KM
對於廣汽新能源-Aion S，相信大部分潛在的新能源車主朋友都曾經關注過他，剛上市那會確實很火爆，首先顏值高，其次續航也夠長，內飾也很有質感。在售價方面也是很有誠意的，410KM版本起售價13.98萬，510KM長續航版本的起售價為15.38萬。
外觀方面，Aion S定位純電動緊湊型三廂車，也是基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP的首款車型。該車外觀極具設計感，同時強調運動特質，給人一種成熟穩重的感覺。
內飾方面，Aion S在設計上擁有不錯的視覺效果，同時質感營造的也比較到位，看起來一點不像15萬級別的車。中控台能接觸到的地方大部分為軟質材質，做工用料屬於同級上等水準，同時該車還搭載12.3英寸的全液晶儀表以及高清觸控屏幕，中控內置功能強大。
在配置上也是比較厚道的，Aion S可以根據三種駕駛模式的切換來對顯示的主題模式進行變化，在中控的車機系統當中還支持手機智聯、語音控制、車內氛圍燈切換、座椅通風/加熱等多項功能的調節，可以說Aion S在各項配置上都相當豐富多彩。
從動力上看，廣汽新能源Aion S搭載了來自日本電產的三合一高集成電驅系統，最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m的，官方公布的0-100km/h加速時間僅需7.9S，NEDC綜合工況續航里程達到510km，而低配車型（炫530）則為410km。在充電方面，慢充需要9.5小時將電池充滿，而快充可以在35分鍾將車輛從低電量充至80%電量。
點評：從亮相之後，Aion S就一直擁有著相當高的人氣，無論是在顏值還是續航方面，Aion S都能滿足大家對新能源汽車的期待與要求，在這個看臉的時代，里子同樣重要。
江淮IC5
指導價：14.99-17.59萬元
NEDC續航：450KM/530KM
江淮iC5是近期剛剛上市的一款新車，該車定位於純電動緊湊級車，在續航方面有2種版本，分別為450KM和530KM，滿足不同人群的需求。
江淮iC5是基於與嘉悅A5共享的江淮432平台打造，整體外觀造型和它有很多相似的地方。全封閉式前臉設計表明其純電動車的身份；前保險杠區域採用誇張的折線設計，更富設計感。側面輪廓是iC5的精華所在，雙色車身、掀背式尾門結合肌肉感雙腰線，營造不俗的流線型轎跑車氛圍，完全能迎合年輕消費者的口味。
內飾設計簡約明了，配備了12.3英寸的液晶儀表和10.1寸的中控觸摸屏，而除了檔桿換裝旋鈕式設計之外，基本和燃油版保持一致。至於做工用料採用軟塑、烤漆板和棉麻布相結合，給人一種素雅的視覺效果。
動力系統是這款車的核心賣點，提供兩種三元鋰電池包，最低配版為450km續航，而另外三個版本均為530km續航，相比同級競品無論是哪個版本都多出了幾十公里的續航賣點，而且匹配最新一代Booster智能剎車系統，能量回收貢獻率達24%。
點評：江淮IC5無論是在空間實用以及動力續航表現還是很不錯的，但是因為油改電的做法也受到很多消費者的質疑。
小鵬G3
指導價：14.68-19.98萬元
NEDC續航：460KM/520KM
小鵬G3是小鵬旗下的首款車型，產品定位是緊湊型SUV，在眾多的新勢力中也算混的不錯。經過升級後的新款G3一改老款的軟肋,續航里程最高達到520公里,競爭力大幅提升。
外觀方面，小鵬G3的前臉採用封閉式設計，簡約的線條勾勒出一個類似鯊魚臉的造型，大燈鑲嵌在引擎蓋的兩側，整個視覺效果非常科技化和現代主義，在新勢力中辨識度還是很高的。
內飾方面，小鵬G3整體簡約大方，15.6英寸超大屏幕很顯眼，內飾大面積選用皮質材料，很有質感。另外，空調出風口，設計感十足。空間方面，乘坐空間充足，而且實物儲物空間也非常豐富。
動力方面，小鵬G3搭載的是一台永磁同步電機，最大功率145Kw，最大馬力197Ps，最大扭矩300N·m，百公里加速耗時8.6秒。續航里程區間為460公里至520公里，快充模式下，不到40分鍾即可充滿80%電量。
點評：在新勢力造車品牌中，小鵬汽車最具代表性。新車迭代後無論是續航、性能還是智能方面都有了大大的提升，喜歡新勢力的不妨多研究研究。
威馬EX5
指導價：13.98-19.88萬元
NEDC續航：400KM/520KM
威馬汽車和小鵬汽車一樣，都屬於造車新勢力，這也是很多消費者在選擇新車時，將他們作為競品進行比較的原因。
威馬EX5作為威馬的第一代量產車型，上市也有快2年了，為了跟上技術的發展以及消費者的需求，威馬EX5也做了改款迭代。換代車型威馬EX5-Z共推出三款車型，Fun動感版、Nex探索版、Pro性能版，售價分別為14.98萬，17.98萬，19.88萬。
相較威馬EX-5，EX5-Z在造型細節和配置上進行了一定升級。前保險杠兩側採用了不規則矩形LED燈帶，在豐富前臉設計的同時，進而增加了辨識度。車側下方的防擦條採用黑色高亮材質，在有效保護車漆的同時增加了車輛外部質感。貫穿式尾燈也是當下車企主流的設計元素，使其更符合當下年輕消費者的審美標准。
威馬EX5-Z內飾部分與EX5基本保持一致，主要是增加了智能互聯配置、空氣凈化配置、主動安全配置。另外改款車型還全系標配Hands Free感應式電動尾門，具備智能防夾、高度記憶功能，有效提升使用便捷性與安全性，實現了開啟車輛後備廂的「零接觸」。另外，全系還標配超大尺寸電動全景天窗。
動力部分，威馬EX5-Z裝備了單電機，採用前輪驅動，最大功率為160kW，峰值扭矩為315N·m。根據車型配置不同，裝備了52.56kWh和69kWh電池組，NEDC最大續航里程分別為400km和520km。
點評：在續航里程上威馬EX5並沒有什麼優勢，但在智行輔助系統卻是可圈可點。在科技配置上比較豐富，夠炫酷，比如Living Pilot智行輔助系統，同時威馬EX5-Z可以與30多種米家智能家居產品互聯，這也是威馬EX5作為新勢力在2019年的銷量表現上僅次於蔚來的原因。
總結：今天給大家推薦的4款車型，他們分別代表了傳統造車勢力陣營以及新勢力陣營，同時在車型分類的也囊括了轎車和SUV，我相信對於不同需求的你們有一定的參考價值，如果是你，你會選擇那一款？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。