電動汽車除了電池

① 電動汽車除了充電,可不可以直接換電芯,就像汽車加油一樣

可以肯定的回答你，現在的電動車可以直接換電池，是換電池，不是換電芯；
在濟南，廈門，杭州等地的計程車現在已經具備換電功能，電動車開到換電站後，約6分鍾即可換好新電池，但是目前還未開房針對個人的換電業務，我就是做電動汽車充換電站設計的，呵呵

② 特斯拉汽車除了總電池組還有沒有別的電池

以上是我零零碎碎的收集的特斯拉的信息，關於電池部分信息如下，能夠回答你的問題。 頂配的85kW Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串並聯。設置感測器，感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統...

特斯拉走的不是傳統車企的路子，所以它跟其他汽車，包括純電動汽車有許多不同。 1、特斯拉的背景是矽谷，所以他們在汽車研發上沒有受到傳統車廠思路和供應鏈上的限制，特別是在汽車電子的應用上更大膽和前衛。 2、技術的角度說，國內的純電動車...

特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600Wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500Wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg。特斯拉推...

電能的

特斯拉的動力是電池組，引擎是電動機，一張圖片可以很清晰的反映出它的動力系統。 ● 關於電池： 特斯拉採用的電池是我們常見的18650鋰電池，也就是普通筆記本電池的電芯。這些電池是松下為特斯拉而特製的，型號為18650NCA，單顆容量在3100mah。...

TESLA電動車的電池採用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時 500公里單次

③ 電動汽車的動力部分，除了18650電池外，還有哪些更好的選擇

上網上看有許多型號的大型動力電池。

④ 電動汽車除了電池其他最貴的部件是什麼

電機和控制器。
電機：可以看作內燃機汽車上的發動機，它將電池裡邊的化學能轉化為機械能，帶動整車運行做功。電機的工作電壓與工作電流成反比，電機的功率與爬坡能力成正比。目前電動汽車上使用的電機主要為永磁同步電機和交流非同步電機，少部分為開關磁阻電機。
控制系統：包括了電機控制器和電池管理系統了，電機控制系統是用來控制電機電壓和電流的機構，達到控制整車速度的目的，因為開關電子元件控制技術比較成熟，電機的控制器也是比較成熟的產品。而電池管理系統，在鋰電池管理上非常重要了，也是非常有技術含量的環節，能管理好電池的充放電，過載保護，低壓保護，過熱保護等，畢竟鋰電池單體非常多，管理起來比較困難。

⑤ 除了電池，電動汽車還有哪些弱點

電動車續航里程300公里以內的不介意跑長途，因為實際續航里程給速度有關 ，速度越高跑的實際續航里程就越少，長途高速正常都在120公里每小時續航里程會有會有大概40%的縮水，加上有時間會堵車，有些服務區充電樁還是壞的，正常還有100多公里的續航就要考慮去充電，那你跑長途基本一直在充電的路上，會很當誤事的，也會很累。

⑥ 電動車除了用蓄電池還能用什麼電池

目前電動車電池主要是鉛酸蓄電池，也有一部分使用鎳氫電池和鋰電池（磷酸鐵鋰電池）的。
鉛酸電池的主要優勢就是價格，從性能上看鋰電池更適合電動車使用。
很多技術不斷更新和新材料的不斷出現，電動車電池可能還會有新成員加入，比如目前在電動汽車上使用的燃料電池和超級電容（兩三分鍾就能充滿電那種）。

⑦ 電動車除了鉛和鋰電池還有什麼電池

鉛酸電池
其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。
膠體電池屬於鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在於電液改為膠凝狀。
例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用範例。
膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子製造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。
鋰離子電池
鋰離子電池的比容要好於鎳氫電池，對於同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當於一台筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是採用這種電池。鋰電池的內阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態電池會發生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低於鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。

⑧ 新能源汽車除了電能還有哪些

新能源汽車的范疇比較廣，除了我們見得比較多的電能，還有插電式的油電混合汽車、太陽能汽車、氫燃料電池汽車、氫氣汽車等等。

⑨ 現在的鋰電池電動車，除了電池輕便以外還有什麼優點呢

鋰電池電動車所屬新能源電動車，除了電池輕便，還有以下優點：

1、能量高，密度高，由於鋰電池本身的構造和化學屬性，同等蓄電量的鋰電池大約只有鉛酸電池質量的五分之一，鋰電內部化學活性更高，能量儲存性能更強。

2、無記憶效應，鋰電池可以做到隨充隨放不會影響電池的容量，較短的時間就能充滿電。

3、綠色環保，無污染，鋰電池是新型環保電池，在傳統內燃機汽車所造成的環境問題和石油資源緊缺的情況下，鋰電池必將成為新一代電動汽車的理想動力源。

4、循環壽命長，電池循環使用壽命一般在（2000次）5年以上。

5、市場開發潛力十大，鋰電池具備優良的性能，在大型純電動車應用方面很具優勢。

(9)電動汽車除了電池擴展閱讀：

鋰電池電動車也有劣勢：

1、安全性，目前市場真正完全掌握鋰電池全周期技術的廠家還不是很多，很多核心技術還有待攻破，尤其是電池安全這塊，還需要進一步研究。

2、成本高，價格貴，一直以來，阻礙鋰電池無法取代鉛酸電池的核心原因就是鋰電池的成本高。只有鋰電池應用技術成熟，市場銷量加大了，鋰電池電動自行車的價格才會有所降下來。

3、動力性能有待提高，鋰電池比起鉛酸蓄電池在充放電方面耐波動的能力差，對於目前大功率車來說，不能有效採用鋰電的一大症狀也就在此，導致耐用性下降。