比亞迪新能源汽車經營戰略

1. 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

2. 比亞迪的新能源電動車有何優勢在國內有多少市場

選擇比亞迪新能源汽車是對比亞迪的認可，簡單歸納一下比亞迪新能源汽車的優勢。

一是對自主品牌的支持。比亞迪是國內自主品牌中的第一梯隊，不管是品牌知名度、市場銷量還是新能源技術都是值得稱贊的，比如三電技術（電池、電機、電控）的突破確保了比亞迪在國內電動汽車市場位居領跑地位。

二是技術過硬，省油省心。比亞迪BLP大型豪華造車平台，用匠心工藝打造超凡體驗；第三代DM技術，重新定義性能高度；DiLink能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業上下游生態。旗下車型也比較豐富，混動與純電動、轎車與SUV齊發。比如比亞迪旗下插電式混動SUV唐100百公里綜合油耗僅1.8L，百公里加速時間僅4.9s，同時配置響應速度低至20毫秒的全時電四驅，性能強悍；比亞迪純電動汽車更是將油耗降至0。

總之，汽車市場是一個風雲變幻的市場，任何一家車企都不可能永遠保持行業中的地位，不過最有可能脫穎而出的依然是比亞迪，畢竟在電池領域摸爬這么多年，同時比亞迪的全產業鏈在產品成本控制上肯定會比其他任何車企做的都要好，這也是其他汽車品牌不能比擬的。

3. 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，2005年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

4. 比亞迪新能源汽車

之前就想訂比亞迪來的，正好去4s店碰到一位秦車主，跟我吐槽了半天說有異響的問題，最後想想就放棄了。

5. 比亞迪股份有限公司的前景

比亞迪是中國汽車企業中，或者也可以說是世界的汽車企業中，堅持新能源汽車發展戰略最堅強的公司之一。
中國在新能源汽車戰略上起起伏伏，新能源汽車的戰略發展方向也有不同的探討。但是比亞迪卻一直咬定青山不放鬆，新能源汽車戰略始終被作為比亞迪的戰略方向。
從最早的純電動車e6，到插電式混合動力汽車F3，比亞迪幾乎沒有在新能源汽車發展戰略上中斷過。
堅持是一家汽車企業最重要的基礎，沒有堅持，任何企業都不可能成功。
為什麼中國品牌汽車企業在傳統燃油汽車市場上很難超越西方跨國公司，最主要的是跨國公司有著漫長的歷史積累，這種積累其實也是一種堅持。
中國品牌的汽車企業隨著政策的指揮棒，也起起落落，新能源汽車戰略在絕大部分的汽車企業中都是因為政策的存在而存在，更是因為政策的變化而有重點方向上的調整。
然而，只有比亞迪堅持了下來。
當幾乎所有的汽車企業開始對新能源汽車戰略持有懷疑態度的時候，比亞迪迎難而進。比亞迪迎難而進的最突出表現方式之一就是在深圳當地，自己聯合其它投資者建立計程車公司。
當所有人都認為比亞迪的這種做法，是嘩眾取寵，或者是百害而無一利的時候，比亞迪依據堅強的努力堅持了下來。
市場的最終發展證明了比亞迪的正確。這是因為深圳市的電動車計程車業務實現了自我循環，並實現了盈利。
難道還有其他領域更能證明新能源汽車產品的可靠？無疑，計程車市場是最好的檢驗工具。
漫長的計程車里程，使得比亞迪的電動車得到了完全的市場驗證。
中國乃至世界新能源汽車市場發展的結果，已經證明，比亞迪在新能源汽車領域的佼佼者。
2015年上半年，比亞迪新能源車上半年累計銷售1.98萬輛，超出第二名70%。其中比亞迪插電式混合動力車型秦，6月銷量再創歷史新高，達4015輛，環比增長14%，同比增長280.6%，1-6月累計銷量16477輛，比第二名足足多出了1.1萬輛，是國內最暢銷的新能源車型。
同樣，比亞迪在世界新能源汽車市場上同樣名列前茅。僅僅次於特斯拉、日產聆風。
比亞迪這種成績的獲得，是在兩個不利條件取得的。一個是比亞迪的成績主要是在中國國內市場完成，第二個是比亞迪在國內地方政策實施地方保護主義的阻礙下完成如此強勢的增長。
比亞迪目前的政策障礙，其實是比亞迪未來發展的契機。因為，障礙必然得到克服，市場必然得到更大發展。
數據顯示，中國新能源汽車市場的發展速度在2015年驚人。根據中國汽車工業協會統計，7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。
1-7月新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。
這種增長速度是在中國實施試點政策的大背景下取得的。也就是說，中國如果在2016年以後放鬆，甚至完全放開試點，中國新能源汽車市場的增長空間，很難想像的出來。
在市場大發展的情況下，新能源汽車的強者必然占據到最大的優勢。那麼，比亞迪呢？比亞迪的未來一定會因為今天在新能源汽車市場的堅持而收獲頗豐。
2015年12月銷量數據統計，全球新能源車老大的地位已經易主。在以純電動和插電式混合動力為主流的新能源銷量榜單上，中國車企比亞迪躍升六個名次，直接站上了全球新能源車銷量冠軍位置。

6. 比亞迪為什麼領導新能源汽車產業

1 、 在 全 球 范 圍內，自2 015 年5月 起 ， 比 亞 迪的 單 月銷量 就橫 掃 美、 日 、 德系新 能 源 汽 車 品牌，連 續 奪 得全 球 新能源汽 車單 月銷 量 冠 軍 ， 大 幅領 先特 斯拉、日 產等國 際 品牌 ， 成 為全球 最 熱銷 的 新 能源 汽 車品牌 。 2 、，比 亞 迪 堅持「 三大綠 色 夢想」戰 略 — — 用太陽 能 、儲 能、電動 車， 從 發電 、儲電 再 到用電實 現一整套零 排放、無污染 的綠 色 能源解決 方 案。 3、在新 能 源汽 車領 域 ， 比亞 迪 在20 1 5 年 4月 就發 布了 新能 源車 「 7 +4 」 市場戰略 布 局， 「7 」即7大 常 規領域 ; 包 括 城 市 公交 、 出 租 車 、道 路 客 運 、 城 市 商 品物 流 、城 市建 築物 流、 環衛車 、私家車 ;「4」 即4 大 特殊 領域 ， 包括 倉儲、礦 山、 機場、港 口 。 從而實現全面市 場布 局 ， 將 電 動 化進行 到 底!4 、 在新 能源汽車 技術層 面 ，比 亞 迪 依 賴其「 542」戰略，以此鞏 固 其 技 術領 先優 勢和 市 場領 導 地 位 。

7. 比亞迪新能源汽車營銷哪一方面問題比較重要

輔助措施

8. 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%

如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。

4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。

比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。

在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。

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新能源汽車市佔率保持第一

目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。

通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。

金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 比亞迪為什麼領導新能源汽車產業

近幾年來，新能源汽車在世界范圍內的發展受人矚目，而一個來自中國的新能源汽車品牌更是在這個舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，憑借61722輛的銷量成績成功登頂全球銷量排行榜首位，說到這里也許大家都已經知道這個新能源汽車品牌了，那就是比亞迪。比亞迪何以能在全球全面掌握新能源汽車話語權?筆者以為，主要依靠自己在新能源領域的多年耕耘，掌握電池、電機、電控等多項核心科技。

銷量領先：連續奪冠，續寫新能源汽車品牌傳奇
2015年，在國內傳統汽車增速放緩的同時，新能源汽車卻表現出了強勁的增長態勢，其中，尤以比亞迪的增長勢頭最為明顯，在全球范圍內，自2015年5月起，比亞迪的單月銷量就橫掃美、日、德系新能源汽車品牌，連續奪得全球新能源汽車單月銷量冠軍，大幅領先特斯拉、日產等國際品牌，成為全球最熱銷的新能源汽車品牌。
眼光超前：高瞻遠矚，提前發力新能源汽車研發
多年前，比亞迪董事長王傳福就以敏銳的眼光洞察到未來將要產生的環境、能源、國家安全這一系列危機，於是在這位綠色環保者的領導下，比亞迪堅持「三大綠色夢想」戰略——用太陽能、儲能、電動車，從發電、儲電再到用電實現一整套零排放、無污染的綠色能源解決方案，為地球的真正可持續發展貢獻力量。

不久之後，發展新能源汽車便被定為國家戰略。尤其近兩年來，國家層面支持更是頻頻加碼。早在2015年的兩會報告中就明確提出「推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標准和質量」，並在過去的一年中不斷為新能源汽車開綠燈，推出「不限行、不限購」、「免購置稅」等一系列新措施，以政策手段全面鼓勵新能源汽車行業發展。而在剛剛結束的2016年兩會上，新能源汽車的發展仍被高度關注，並在出台的「十三五」規劃綱要(草案)中，新能源汽車被列入了戰略性新興產業，並明確提出，在未來五年內全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，同時鼓勵城市推廣使用新能源汽車。
戰略超前：市場戰略和技術戰略雙雙領先
在新能源汽車領域，比亞迪在2015年4月就發布了新能源車「7+4」市場戰略布局，「7」即7大常規領域;包括城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車、私家車;「4」即4大特殊領域，包括倉儲、礦山、機場、港口。從而實現全面市場布局，將電動化進行到底!

在新能源汽車技術層面，比亞迪依賴其「542」戰略，即：百公里加速小於5秒;搭載極速電四驅;百公里油耗均在2升內。在機械時代，這三個數據指標或為豪車專屬、或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標准，使5秒內的加速度不再是豪車專屬而成為汽車性能標准，極速電四驅可實現全面搭載成為汽車安全標准，2升油耗不再是夢想而成為普遍油耗標准，助力中國汽車工業真正實現「彎道超車」。同時，比亞迪以此鞏固其技術領先優勢和市場領導地位。

新能源汽車領域的風生水起，讓提早布局的比亞迪占盡先機，不管是產品布局還是市場佔位，比亞迪都已成為當之無愧的引領者。迄今為止，比亞迪新能源汽車的足跡已遍布全球，其中包括英、美、日等汽車強國在內的43個不同國家和地區，190多個不同城市。
文化引領：比亞迪唐車主「拓客」精神開疆拓土
自2015年6月上市至今，比亞迪唐已擁有超過2萬的車主人群。這是一群敢為人先、先知先察、有自己的生活態度的人。這是一群敢想敢創且不循規蹈矩、富於創新並願意身體力行的人;這還是一群具有開疆拓土精神的人，尤其對速度、對性能、對新鮮事物充滿挑戰欲，喜歡領先一步的快感和極速之下的激情，這就是有夢想、有情懷，對中國品牌有著深沉責任感的「拓客」一族。

同時，這還是一群具有中華情節，對於唐文化具有頗高的心理認同的人。俗話說，選一輛車讀懂一個人，唐車主對於唐的購買認知不僅在於唐在三擎四驅雙模創新技術帶來的一種全新駕駛體驗，更是基於整個環境保護和能源分配利用的自我踐行。正是有這樣一種「拓客」精神，才使得他們敢於嘗試，努力創新，不斷為汽車文化注入新鮮血液。
小結：比亞迪新能源汽車的全球領先，是一種全面的超越。在戰略布局上，在技術創新，同時還在文化引領上。未來，比亞迪還將繼承此志，勇往直前，我們也期待這顆來自中國的璀璨明珠，能在新能源的大道上越走越遠

10. 成立弗迪公司，比亞迪進軍新能源車企2.0時代

[億歐導讀]?近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，將依託後者加快新能源汽車零部件的銷售。

比亞迪官方表示，5家弗迪公司的接連成立，是比亞迪開放戰略由1.0向2.0進階的標志，獨立自主的弗迪將有助於全球電動化的加快普及。

弗迪對比亞迪意義重大，將是比亞迪拓展新業務的又一新嘗試。

弗迪是比亞迪推進零部件產品市場化的「跳板」。早在去年底，弗迪公司授牌儀式上，比亞迪董事長王傳福公開表示，弗迪將讓公司邁上一個新台階，「零部件產品市場化將走得更加堅實、更加穩健」。

對於「不僅僅是一家車企」的比亞迪而言，開拓汽車零部件市場是大勢所趨。2019年上半年，比亞迪汽車及相關產品業務營收為339.8億元，佔比54.7%。但2019年下半年以來，伴隨著電動車補貼退坡與乘用車行業低迷影響，比亞迪新能源汽車銷量開始承壓，受此影響，比亞迪2019年新能源汽車總銷量為23萬輛，同比下跌7.4%。

與此同時，比亞迪擁有新能源汽車零部件核心技術，其「刀片電池」技術目前在業內處於領先地位，2019年出貨量僅次於寧德時代；半導體業務2020年預計盈利在2億元左右，結合IGBT等核心競爭力，在中長期有望實現國產替代；2018年的「e平台」，能夠將電動車難題簡單化，通過高度集成實現整車輕量化、布局優化等......

據了解，新成立的弗迪公司將自主經營、自負盈虧，較高的獨立性既能給予員工更加市場化的激勵，也有利於公司開拓零部件外供，為比亞迪開拓汽車零部件市場提供了新窗口。王傳福直言，弗迪的成立代表著比亞迪實現從零部件產品市場化到企業市場化，進入2.0時代。未來，比亞迪還將尋求人才市場化。

不過，弗迪面臨的局面仍然復雜。突如其來的疫情，正對汽車行業造成沉重打擊。據中汽協數據，2020年2月，中國汽車銷量同比下跌79.1%，新能源汽車銷量同比下跌75.2%。車企與經銷商承受的壓力，將不可避免地向零部件廠商轉移，弗迪誕生不久就將承壓。

此外，零部件廠商競爭激烈，尤其是新能源汽車零部件領域。電池領域，領頭羊仍然是寧德時代；照明、電子及底盤、動力總成與模具領域，國內外汽車零部件廠商頗多。弗迪能夠搶奪多大的市場空間，目前是一個未知數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。