舒勒新能源汽車

❶ 恆大首款實車恆馳1曝光，有概念車那味，比特斯拉好看

寫在最後

對於補貼退坡後的國內新能源市場來說，資金雄厚的恆大新能源確實是個難整的對手，此前一系列買買買的投入，使得恆大快馬加鞭的追上了目前造車新勢力的步伐，打下了一個敦實的基礎。恆大毫不掩飾自己想進軍汽車市場的野心，隨著恆馳1的曝光，相信不久後就能真的看到實車上市了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬iX首秀/比亞迪漢EV兩萬台下線/恆大兩基地啟動試生產

11月份的第二周即將過去，照例，大俠上車為您帶來了新能源行業發生的一些大事件：

寶馬全新純電SUV首秀

恆大一口氣發布了六款車後，人們都開始擔心其後續的造車進度，畢竟對於一個造車新勢力來說，量產永遠是很難逾越的一個關卡。不過，近日，恆大上海、廣州造車基地啟動試生產，意味著距離量產又邁進一大步。目前已進入試生產階段的恆大上海、廣州兩大生產基地，均按照工業4.0標准建設，裝配了2545台智能機器人，採用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發那科等世界最先進的裝備，引進世界最先進的工藝，實現世界最先進的智能製造，全面達產後每分鍾能生產1輛車，速度十分驚人。對此，我們也只能感嘆一句：有錢任性！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 誰深入淺出的解釋一下舒勒振盪

飛機、輪船、火箭、導彈等運動物體（通常稱為載體，因為它們都是運載有效載荷的工具）都需要導航設備，以便完成預定的航行任務。導航設備中，一個重要的參考基準是地垂線方向。例如，殲擊機作戰時，要在各種天氣情況下作各種復雜的機動飛行。只能依靠儀表指示來判斷飛機的姿態、飛行方向以及哪是上哪是下。到現在為止，人們尋找地垂線的唯一辦法是藉助於擺。例如，在一個靜止的小車中，由車頂懸掛一個單擺（最簡單的擺），則單擺靜止的方向就是地垂線的方向。但如果小車以加速度a 前進，則單擺將向後偏離地垂線，如果小車作不規則的加速及減速運動，單擺將作雜亂無章的猛烈振動，再也無法指示地垂線了。只要手拿單擺坐上汽車，你就會對此確信無疑。怎樣減小車廂運動對單擺的干擾呢？我們知道，單擺是一個振動系統，如果擺長是ι，則它的振動周期是T l g = 2 3 p / ( )如果外界干擾是高頻的（相對振動系統固有頻率而言），則系統的響應幅度就較小。小車的運動規律我們無法左右，但可以減小單擺的頻率（加大周），使它相對外界干擾成為低頻系統。為此要加大擺長ι。1916 年德國人舒勒提出了一個大膽的設想：如果將單擺的擺長ι加大到地球半徑R，則擺錘永位於地心，不管小車怎樣運動，單擺將永指地垂線。具有這種性質的擺稱為舒勒擺，舒勒擺的振動周期是將式中的ι換成R，於是我們得到84．4 分。因此84．4 分也稱為舒勒周期。舒勒還將這個設想提高成一般原則：一個系統，如果在重力作用下它的固有振動周期是84．4 分，則它指示地垂線的性能不受基座運動加速度的干擾。上述原則就稱為舒勒條件。用單擺是無法實現舒勒條件的，用復擺也實現不了。一種實用方案是使用陀螺擺，因為高速自轉的陀螺在進動運動中有巨大的慣性，可以實現長周期的進動運動。

❹ 德國SCHULER集團是做什麼的

1、德國SCHULER集團，又稱德國舒勒集團，是歐洲最大的壓機製造商。

2、舒勒集團成立於 1839 年，總部位於德國格平根市，在全球 40 多個國家及地區的員工數約為 6,600 左右，主要集中在歐洲、中國和美國。該公司由奧地利安德里茨集團控股。

3、舒勒為客戶提供涵蓋所有成型技術領域的定製型頂尖技術—從聯網型壓力機到沖壓車間規劃。除壓力機外，在其他產品組合中還包含自動化和軟體解決方案、模具、工藝技術以及適用於所有金屬成型工業的服務。

4、舒勒集團的客戶涵蓋了汽車製造商及零部件供應商，以及來自鍛造、家用器具和電子工業等諸多行業的公司。同時，舒勒也為 180多個國家提供了造幣壓力機。作為創新系統解決方案的提供商，在成型技術的數字轉化領域為全球客戶提供支持。

5、過去的幾年中，舒勒集團收購了多家德國境內的公司，現在是歐洲壓機行業的引領者，特別是伺服壓機，旗下品牌有Schüler,Erfurt,Mueller-Weingarten,graebner等等。

(4)舒勒新能源汽車擴展閱讀:

舒勒集團的企業歷史

1、1839 Louis Schuler創建公司。

2、1852 舒勒在倫敦1851年世界博覽會上受到啟發，開始生產用於金屬料片加工的機床工具。

3、1879 舒勒首創採用機械驅動的偏心和拉伸壓力機。

4、1884 設立自己內部的鑄造車間。

5、1895 供應首台造幣機到中國。

6、1900 舒勒在巴黎世界博覽會上展示世界首台多工位壓力機。

7、1924 供應首台用於大批量生產的車身零件壓力機。

8、1947 在壓力機製造之外，增設模具製造。

9、1961 開始公司的國際化。

10、1983 調試首台大型零件多工位壓力機。

11、1990 舒勒將首台帶橫桿式輸送的大型零件多工位壓力機引入市場。

12、1999 Schuler AG上市，並進入激光技術領域。

13、2003 調試世界首台緊湊型橫桿式多工位壓力機。

14、2007 將帶伺服驅動的壓力機樣機引入市場兼並Müller Weingarten AG（米勒萬家頓）。

15、2008 把優先股轉換成普通股。

16、2009 調試世界上第一條配備伺服直接技術的沖壓線。

17、2010 研發成果：雙伺服驅動技術。

18、2014 舒勒集團成立175周年。

❺ 上海舒勒怎麼樣

上海舒勒壓力機有限公司是一家中德合資企業。專業生產機械和液壓壓力機及有關零部件。產品主要提供給汽車行業，上海大眾汽車有限公司、沈陽金杯汽車汽車製造有限公司、武漢神龍汽車有限公司、長春一汽重慶福特等都是 主要客戶。 公司總投資4500萬德國馬克，注冊資本2700萬德國馬克

❻ 為了讓恆馳量產進入倒計時，科學家和相關企業都做出了什麼貢獻

為了讓恆馳量產進入倒計時，科學家和相關企業都做出了特別大的貢獻。首先科學家們用自己的智慧為恆馳量產提供了技術支持。

此外，除了科學家的幫助以外，相關的企業也為這件事情做出了特別大的貢獻。為了能夠盡早的使得恆馳汽車進入量產階段，很多的企業家開始聯合起來進行製造，大大的提高了生產製造的速度。有些企業家甚至花費了巨額的資金，投入到研發當中去。對於那些小型企業，他們就幫助科學家們提供資金支持，幫助科學家找到他們想要的資源。也正是因為科學家和企業家的共同努力，裙子恆馳汽車才能夠進入量產階段。

❼ 恆馳1驚艷路跑，氪金大佬許家印的造車夢即將成真

前言：兩年前，恆大說要造車，大家持懷疑態度。兩年後，恆大說到門口了，眾人才恍惚，跨界大佬是真的來了。

在8月份，恆大汽車攜6款新車亮相，名字起的很隨意，恆馳1到恆馳6，均為純電動車型，但基本覆蓋A級車到D級車所有級別，轎車、SUV、MPV乃至跨界SUV等車型均在其中，這種大手筆，著實讓不少小夥伴們體驗到有錢任性的快感。

恆大集團董事局主席許家印曾表示，恆大造車路上，有著眾多龍頭企業的幫助，想不成功都難。確實，作為世界500強的龍頭房企，恆大絕對有這個實力，再加上如今展現出的決心，造出全球領先的新能源汽車似乎也不再遙遠。雖然目前新能源市場已初現格局，但隨著明年下半年恆馳車型的量產，以其"破局者"的身份駛入賽道，必將攪動整個汽車市場，重新定義純電動豪華車型的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 恆馳新能源的底氣是啥看完這些黑科技自然秒懂

要說哪個房地產開發公司對造車最感興趣，車叔認為除了恆大之外就找不出第二個了，先是與科尼賽克合作，然後又是創立恆馳汽車品牌，後來又一次性發布6款車型，這一系列的大動作也展示出恆大在造車領域的決心與底氣。

另外據車叔了解，恆馳所發布這六款車的外觀造型由四位國際大師操刀，分別是AndersWarming（前寶馬集團、MINI首席設計師）、MichaelRobinson（前菲亞特、博通設計總監）、丸山公顧（前五十鈴汽車設計大師）、WalterDeSilva（前奧迪汽車設計總監、大眾汽車其他設計總監），這些設計師們曾經的作品可以說是非常經典，而恆馳汽車能聘請這些大師來設計自家產品，說明其對自己產品的用心程度。

可以看到，為了踏足汽車行業，恆馳可謂是做足了准備，所以車叔非常期待恆馳能為消費者帶來優質的產品，也期望中國自主的汽車企業可以做大做強，受到全世界的認可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 求關於汽車方面的文章的讀後感！！

汽車的未來》讀後感

朱盛鐳

汽車凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積淀成現代社會特有的文化底蘊。汽車文化就是以汽車及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面並構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、組織、習俗、法規、准則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。經典著作《汽車的未來（The future of Automobile）》(A·阿爾特舒勒等著，人民交通出版社出版)通過闡述世界汽車產業100多年來的困惑、變遷、繁榮，為我們描繪了汽車文明的力量和未來趨勢。

汽車文明的進步同全球化進程一樣，是矛盾的統一體，是合理的悖論。如果從各國情況看，汽車產業演變是從分散走向集中，它將早期各國分散的作坊製作，集聚成少數壟斷的超級汽車集團，轉變為基於全球平台/架構生產的規模經濟產業。如果從世界角度看，汽車工業演變又是從單極化走向多極化，它將原先由一國主宰的單一市場格局演變為美歐日三足鼎立格局，並正形成一個多極化的全球汽車市場。

廣義的汽車文明主要體現於汽車產業側向影響及其擴散效應。汽車進入社會、進入家庭，加快和提高了社會經濟活動的節奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面：管理的變革、公路網形成、城市化進程、汽車服務貿易及後市場、新生事物。上海世博會的上汽—通用汽車館主題《2030，行！》就是以生動的視覺藝術表現了這種文明形態。

狹義的汽車文明，則指人類實現自主-移動(AUTO-MOBILE)的文明。汽車已不再局限於交通工具，而是人們移動的生活空間。生活方式將繼續決定汽車的內涵，具有創新意義的產品不斷涌現。汽車的使用是個性權利的延伸和個人主動性的象徵，汽車創造了嶄新的價值觀念和生活內容,整個社會的文化理念、心理素質、道德因素都因此發生巨大的變化。

汽車文明又是一把雙刃劍，當發展中國家正翹首企盼它帶來方便和榮耀時，在發達國家，人們已對它造成的負面影響深感困惑。與所有文化形態一樣，汽車文化也有其負面性，人類以主宰者身份創造了這種文明形態，最終卻可能淪為它的奴隸：城市擁擠、交通事故、資源消耗、環境污染。如果認為，100多年來的汽車文明是反映「汽車改變世界」的歷史，那麼未來汽車將駛入「世界改變汽車」的新技術革命時代。

進入21世紀，人類社會面臨能源資源和生態環境嚴峻挑戰。在這個時代，高度成熟的汽車產品將轉變為建立在新型輕質材料、新型能源基礎上的消費類電子產品，以石油為依存的傳統汽車產業必將成為一個以新能源為支撐的高新技術產業；21世紀的汽車發展趨勢將是個性化、人性化、本土化、系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化、信息化或智能化。

只有以科學發展觀引領，正視汽車文明的正負效應，揚長避短，趨利避害，以最大限度開拓人類智慧，深入發掘人的內在需求，充分吸收、利用現代科技，同時以全新觀念和長遠目光來兼顧資源生態、社會環境，汽車文明才不會成為「夕陽文明」。這就是《汽車的未來》一書給我們的啟迪。

《通用汽車故事》讀後感
這是一個發生在美國通用汽車的客戶與該公司客服部間的真實故事。
有一天美國通用汽車公司的龐帝雅克（Pontiac）部門收到一封客戶抱怨
信，上面是這樣寫的：「這是我為了同一件事第二次寫信給你，我不會怪你們為
什麼沒有回信給我，因為我也覺得這樣別人會認為我瘋了，但這的確是一個事
實。」
我們家有一個傳統的習慣，就是我們每天在吃完晚餐後，都會以冰淇淋來
當我們的飯後甜點。由於冰淇淋的口味很多，所以我們家每天在飯後才投票決
定要吃哪一種口味，等大家決定後我就開車去買。
但自從最近我買了一部新的龐帝雅克後，在我去買冰淇淋的這段路程問題
就發生了。
「你知道嗎？每當我買的冰淇淋是香草口味時，我從店裡出來車子就發不
動。但如果我買的是其他的口味，車子發動就順得很。我要讓你知道，我對這
件事情是非常認真的，盡管這個問題聽起來很豬頭。
「為什麼這部龐帝雅克當我買了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什麼時候買
其它口味的冰淇淋，它就一尾活龍？為什麼？為什麼？」
事實上龐帝雅克的總經理對這封信還真的心存懷疑，但他還是派了一位工
程師去查看究竟。當工程師去找這位仁兄時，很驚訝的發現這封信是出之於一
位事業成功、樂觀、且受了高等教育人。
工程師安排與這位仁兄的見面時間剛好是在用完晚餐的時間，兩人於是一
個箭步躍上車，往冰淇淋店開去。那個晚上投票結果是香草口味，當買好香草
冰淇淋回到車上後，車子又秀逗了。
這位工程師之後又依約來了三個晚上。
第一晚，巧克力冰淇淋，車子沒事。
第二晚，草莓冰淇淋，車子也沒事。
第三晚，香草冰淇淋，車子「秀逗」。
這位思考有邏輯的工程師，到目前還是死不相信這位仁兄的車子對香草過
敏。因此，他仍然不放棄繼續安排相同的行程，希望能夠將這個問題解決。
工程師開始記下從頭到現在所發生的種種詳細資料，如時間、車子使用油
的種類、車子開出及開回的時間……，根據資料顯示他有了一個結論，這位仁兄
買香草冰淇淋所花的時間比其它口味的要少。
為什麼呢？原因是出在這家冰淇淋店的內部設置的問題。
因為，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最暢銷的口味，店家為了讓顧客每
次都能很快的取拿，將香草口味特別分開陳列在單獨的冰櫃，並將冰櫃放置在
店的前端；至於其它口味則放置在距離收銀台較遠的後端。
現在，工程師所要知道的疑問是，為什麼這部車會因為從熄火到重新激活
的時間較短時就會秀逗？原因很清楚，絕對不是因為香草冰淇淋的關系，工程
師很快地由心中浮現出，答案應該是 「 蒸氣鎖 」。
因為當這位仁兄買其它口味時，由於時間較久，引擎有足夠的時間散熱，
重新發動時就沒有太大的問題。但是買香草口味時，由於花的時間較短，引擎
太熱以至於還無法讓「 蒸氣瑣 」有足夠的散熱時間。
讀後感想：
即使有些問題看起來真的是瘋狂，而且有時候它還是真的存在；但是如果
我們每次在看待任何問題並秉持著冷靜的思考去找尋解決的方法，這些問題將
看起來會比較簡單不那麼復雜。
所以碰到問題時不要直接就反應說那是不可能的（IMPOSSIBLE），而沒有
投入一些真誠的努力。仔細觀察 「 不可能 」這個字【IMPOSSIBLE】，你也許可
以看到「我可能」【I』M POSSIBLE】。

古語有雲：善學者究其理，善行者知其難，遇事三思而後行！車界中，明其理者，其難未可解，而知其難者，又未行其理，二象顯生，諸理亦難成其就！

車界連年飆升之後，二零零四年的一聲晴天霹靂，驟然擊醒夢中人，車市伴著掌聲掉入冰窖，頓時，諸廠商驚慌之餘，營銷卻突顯乏力，於是陣腳大亂，降價聲連綿不絕，相互撕殺，慘不忍睹，最終僅有北現、上海通用、廣本等幾家勝出，其他均大傷元氣，即使這樣，消費者依然「持幣待購」，其實並非他們無情，反而是廠商的「棄義」令其覺醒，汽車消費感性中透露著日增的理性。零五年，在各自調整中，上海通用榮登冠軍寶座，上海大眾有驚無險，……
如何讓車商們從撲朔迷離的時局中找到北，能看到左岸或右岸，關鍵時刻就需要思想的指導以及行動的引領！ 思想決定行動，行動滋養思想！身處車界，《中國汽車商戰》一書的作者丁樹雄先生總想給業界創造點什麼，或思想、或觀念、或創意、或方法及工具，總希望汽車業能得到健康良性的發展，車商們能得到永續地發展。作者正是這么想也正是這么去做了，他親自經歷了車業由不濟、井噴到冷市這一全過程，期間策劃並參與了一些頗具影響力的區域性營銷活動或事件，通過行動在一定程度為車商們的生存與發展提供了有建設性的「風向標」或「著力點」。例如：旨在樹立企業形象的廣物汽貿系列廣告、倡導價值交互設計的業界首次自助維修技術競賽、專為業界培養人才的首個汽車經紀人培訓班、創新渠道模式的申飛汽車網上聯營、作為公關表率的AEC九運會贊項目等等，這些成功的個案並不是丁君一時心血來潮所引發的，更不是一時的機緣所促成的，這里頭無不凝聚了丁君創新的膽魄、引領的意識、專業的洞見和務實的精神。
由於工作的機緣，有幸結識丁君，其人對己甚是嚴格，言不多卻有力，行總不限於已有。談話間足可體會其思想的精妙，有時「天馬行空」，但卻有理有據；有時「謹小慎微」，卻意在推陳出新。
對於著書立說一事，他始終恪守這樣的觀念：手高於腦，無實踐就無發言權，現時許多書籍被套上「行業權威」、「業內一流」，可惜「劣書風行、好書難覓」，要麼搬抄理論，嫁接「經典」案例，眼睛雖明，卻不深；大腦雖靈，卻不實；要麼案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼見，如此手法以愚惑讀者，委實不夠道義。就此，在筆者閱遍汽車營銷類書籍之後，確實深有同感。
現在披著「實戰」、「實用」華麗外衣的汽車營銷管理書籍大行其道，什麼《xxx汽車營銷》，被冠以「xxx精典案例xxx接觸」，實際上，僅為案例的堆砌，理論（或他人研究成果）的簡單嫁接，有為廠家貼金的嫌疑，況且幾十年前或十幾年前的案例，無論作者怎麼編撰（拔高或美化）都無從考究，況且單憑車商的實力根本無法操作，離車商們的實際相距甚遠；類似的還有《汽車xxx實戰》，略有差異之處在於後者利用理論編撰，加之案例嵌套；有些作者卻很聰慧，不再兩張皮似地粘來貼去，而是直接找業外人士參閱相關文件，構建幾個模塊，合成一書，如：《汽車xxx服務管理》、《汽車xxx服務站策略》，雖源於業內資料，但未行其事，不明其理，以至於面過大，結構不系統，內容僅停留至表層；另外還有教科書式的《現代xxx汽車xxx營銷》等等，形態各異，不一而足，恕不贅述。
當然也有用心寫成的，如《汽銷xxx第一書》，對於汽車銷售中的關鍵性環節考慮地細致入微，即可現學現練，又可提升意識，以圖長遠發展，值得稱道，唯一不足就是某些觀點則為國外經驗的轉移，雖有一定借鑒意義，但類似策略國內市場中存活率暫時不高；再如《xxx汽車分銷xxx渠道研究》，專門針對汽車銷售渠道的調查與研究，辨析行業大環境，展示歐、美、日國外模式，分析國內各品牌渠道特點及由來，但深度有待進一步挖掘，而且現實指導性並不強……
肚囊空空如也，為求名利者，附庸風雅，搜索搬抄，卧榻編撰，甚至為遮其羞，故弄玄虛，新奇論調，躍然紙上，心虛之意，不用言表，讀者終將遠之；提理論精華，攜經驗積蘊，著書立說者，表其難，明其理，授之以道，教之以術，讀者歡喜敬之。
「道不同不足為謀」，鑒於車業營銷類書籍的殘態，偶然的一次機遇，曾建議過丁君與筆者大學時的一位學識淵博的教授合作，利用其豐富的實戰經驗（理論基奠亦不薄），結合教授雄厚的理論修為，合力打造一本含金量較高的營銷類書籍，出於禮貌，兩人取得了聯系，但由於雙方相隔甚遠，交流溝通不太方便，合作一事最終擱淺。根據對丁君更加深入地了解，明了以上事宜與其初衷有些偏差，理論與實踐切實融合為一體，「實戰」派與「學院」派風格總是存在一定的出入，合作著書重在風格相融，神通意會，否則貌雖合神卻離，如此缺憾，令其望而卻步，或許這才是擱淺更為真實的原由吧！
人生的每個階段都有必要靜下心來梳理一下自己的知識，能上升到出版層面傳播經驗的誠為理想，即使不成也可當作自我反省、修煉心性。丁君正是利用自我休整的機會，凝聚多年來在車業成功實操的經驗與感悟，一鼓作氣，不遺餘力地完成了他的第一本著作《中國汽車商戰：中國車商成長錄》。他以前雖在一些媒體撰寫過許多汽車營銷類的文章，但僅以一個點、線、面或模塊的方式呈現，篇幅所限，並未整體深入示之，不免有些遺憾。而今終於有心機將其豐富而獨特的實踐書面化、系統化、完整化了！當時，記得有人向丁君進言，不要將所有的素材融進一本書里，留幾手，可以分成幾本寫，象寫電視連續劇那樣！而丁君斬釘截鐵地一口否決了，決不能昧著良心，更不能愚弄讀者！寫一本書就要有一本書的份量及價值，無謂過多的「序列」或「續集」，這些無不體現了丁君強烈的行業責任和公德意識。
《中國汽車商戰：中國車商成長錄》可謂是自其進入汽車行業以來，一個較為完整而又詳實的凝練、深化與總結。此書是專門針對車商所著，作者切中要害地提點車商頑疾，著手深層次解剖，分析鞭辟入裡，「葯理」清晰可見，「醫療」恰到好處，並及時推出了保持「健康」的中肯建議。
說自己所做的，做自己所說的！所謂文如其人（做低調之人），該書並非旨在張顯作者的文學天賦，也不是在誇耀或鼓吹自己的神通廣大、無所不能，而是尊重事實前提下，重現汽車商戰原生態，盡量突出關鍵細節，演示戰場發展態勢及應對手法，予「道」於其中，以「術」展之，心領神會，方可見效，否則將適得其反。丁君反復強調，其多年來身臨一線親身實踐的良苦用心就在於：用實踐去濾清一些耀眼的世俗偏見以及偏差的觀念，同時為業界提供切實可行奮斗的方向。言傳身教告訴同仁：「自己的實踐去到什麼程度，還有哪些可以突破的地方」，並不想填鴨式地讓讀者依樣畫葫蘆，故實戰案例拋磚引玉點到為止、刻意略去了許多來龍去脈以及具體的操作細節（若要全部羅列，單獨一個實操案例就足夠著成一本書），他正是擔心車商圖省事貪現成，生搬硬套那些已生成的僵硬的「東西」，這樣就束縛了手腳、禁錮了大腦。
可惜！現實中，還是有許多車商經常容易犯這種毛病，奉行不加取捨的「拿來主義」！為「省時、省力、省錢，見效又快」的觀念所驅使，營銷同質化現象在所難免。由於任何戰略、戰術的制定與運用均講究「天時、地利、人和」，三者缺一不可，凡事需三思而後行，所以，作者絕不鼓勵簡單地表層效仿與嫁接，而是使讀者明其「道」，究其「理」，知其「難」，變通以「術」，力求本質上的突破（成高調之事）。另外，值得稱贊的地方就是它很大程度上地規避了同類書籍中那些——「假大空、斷章取義甚至無中生有」等表層化、扭曲現實的弊病。
《中國汽車商戰：中國車商成長錄》分為：車卡、車道、車向，三者一氣呵成，形散而神通。
車卡——汽車經銷商運作過程中，經常遇到一系列瓶頸問題，范圍含概了市場推廣、廣告策劃、公關傳播、促銷活動、汽車文化，並延伸至經營模式、戰略管理與規劃等諸多方面。作者圍繞「車商十六大瓶頸」展開話題，採用「鮮活『案例』+精闢『觀點』」的方式，在實事求是的基礎上，結合實戰經驗，點到為止，不做無謂的贅述。行內人士一看自然就明白（因為所列「瓶頸」就存在日常工作中），業外人士讀了也立即清楚車商們正陷入什麼「誤區」（因為上述「瓶頸」隨時隨處隨地可見）
車道——返璞歸真，追本溯源，以「車」行「道」，內外攻心，以「道」制勝，這也是本書的脊樑。通過「九運會贊助項目」、「摩托車置換汽車項目」、「諾貝爾經濟學獎蒙代爾來訪」、「廣物汽貿企業形象的系列廣告」、「業內首屆車主自助維修技能大賽」、「中國首個汽車經紀人培訓班」、「中國首家汽車文化燈光夜市」等等眾多成功實例地鮮活展示，再現「戰場」原生態，並加以縝密剖析，綜合性系統化地為大家闡述「車道」。並指明了企業創新發展的方向！
車向——預測車向走勢，力求培育車商在營銷與管理方面的新基點。分析各類汽車經營模式，及時為其提供了可參考與借鑒的樣板，並協助車商建立內部預警、自我診療等系統性思維，傳授「養生」之道，以求保持「長壽」不衰。
讀其文，識其人！丁君決意不走那種形象大於思維「偶像」派路線，靠展現膚淺的浮華來滿足市場審美，並贏得眾多天真Fans的青睞與追捧，他始終堅持走「務實進取精益求精，用事實說話，憑實力獲得影響力」的路線，珍視行業責任、尊重讀者、身體力行、破題有理、立證有據，他採取「圍繞」+「支持」+「實現」連貫性的實踐思維，以文會友，與讀者及同行們共同分享、一道探討與切磋，並希冀中國的汽車業能早日步入健康良性發展的軌道