新能源汽車電池回收小作坊

❶ 小作坊回收電池，有幾方面的危害

污染環境 還有安全隱患

❷ 20萬噸新能源汽車電池被廢棄，環保真是「假命題」車主苦不堪言

任何事物的出現都是一把雙刃劍，例如新能源汽車的到來讓我們看到了綠色的出行希望，但是也給很多人帶來了一些麻煩。最受車主們吐槽的就是圍繞著電池的問題了，例如續航里程短、充電時間慢、以及電池的使用壽命，在這一系列的壓力之下我們至少還能夠安慰自己起碼新能源汽車是環保的，但是當我們看到他的廢棄電池以後卻也改變了想法。
新能源汽車的優點自是不必表了，可以為我們節省燃油費用，又可以避免道路面臨尾氣污染的困擾，但是對於它來說也有自己的缺陷，例如到了一定的年限就要更換電池，而被更換下來的電池如果得不到妥善的處理污染程度或許能夠和尾氣旗鼓相當，因為我們都知道電池的毒性會侵害到我們的土壤，而電力能源大多依靠煤炭發電，亦是不可再生能源。
據專家統計，如今我國的新能源廢氣數量已經達到了20萬噸，雖然也有企業在積極地進行回收處理，但是還有一部分被忽略了，這就成為了大家最為關注的一個問題，被廢棄的電池能否重新利用起來呢？如果不能的話那車企們又將如何對它們進行處理呢？
實際上有一部分電池得到了很大程度的緩解，例如比亞迪就有自己的電池回收系統，但是剩下的一部分卻直接被堆積在了一起，沒有報廢的途徑，也沒有再利用的價值。20萬噸新能源汽車電池被廢棄，環保真是「假命題」？車主苦不堪言！倘若仍然有企業是在後者的狀態那麼這20萬噸電池將會持續侵害我們的環境。
鑒於這個問題，很多專家也提出了新能源或許還是一個「假命題」，想要依靠它來彎道超車是對的，但是這樣的想法卻並沒有得到中肯的技術支撐。20萬噸電池被廢棄，新能源汽車環保嗎？車主：拆了東牆補西牆？我們期待它會有更好的前景，但我們也不可否認如今的新能源汽車還沒有達到這樣的高度，所謂的新能源並不僅僅指電池，它還可以是其他的形式，例如氫氣，如果能夠多項發展，真正從環境的角度去出發，或許我們會有更多的選擇。
而老百姓們之所以不再選擇新能源，也並不僅僅是金錢上的計較，而是真正地看透了我們即使購買了一輛這樣的車仍然會污染環境，而且在使用的過程中會遇到更多麻煩，例如走到半路就趴窩，行駛過程中不敢開空調，這已經是一個公開的尷尬難解問題。希望各大車企們都能夠重視起來，我們更希望被廢棄的電池能夠得到真正妥善的管理和解決，不要拆了東牆補西牆，用純電車的方式來遏制燃油車給大氣帶來的影響代價，反而是讓廢棄的電池資源繼續侵害我們的土地。不知道大家對此是怎樣看待與評價的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 目前國內，新能源汽車廢舊動力蓄電池回收做的比較好的企業都有哪些

一、鉛酸電池二、鎳鎘電池和鎳氫電池三、鋰電池四、磷酸鐵鋰電池五、燃料電池

❹ 新華社：新能源汽車電池回收亂象頻頻

易車訊 日前，我們從新華通訊社獲悉，據報道，雖有去年受到疫情影響，但是2020年新能源汽車銷售高達136萬輛，今年1季度銷量則為51.5萬輛，同比增長2.8倍，然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。

大家都在關注台前，除了傳統車企以及造車新勢力之外，不少跨界巨頭也紛紛官宣進軍造車，但在幕後，廢舊電池的末端處理再利用則亂象頻頻。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業進入工信部符合「新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件」的名單，俗稱「白名單」。

據目前現狀來看，不少主機廠已經建立了電池回收業務。但在多重因素作用下，動力電池大量沒有流入正規渠道，反而是被一些無資質、高污染的小廠高價所收購，造成環境二次污染的隱患。而因為成本問題，很多正規車企和電池處理企業都在回收報廢動力電池方面存在困難，這也給小作坊們提供了可乘之機。

動力電池回收亂象，帶來很多潛在的環境污染問題，在動力電池拆解破碎、有價金屬提取過程中，一些「小作坊」不對產生的廢氣、廢液、廢渣進行處理，甚至任意排放。因為技術不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費，在拆解過程中還存在爆炸風險。

我國在2015年後迎來新能源汽車熱潮，一般動力電池會在5至6年後退役，在未來幾年將進入「高峰期」，新能源汽車爆發式增長帶來的安全和污染威脅需要引起重視。

今年的政府工作報告提出，加快建設動力電池回收利用體系。業內人士認為，近年來我國新能源汽車行業發展迅猛，但目前動力電池的回收網路還不健全，只有建立完整、高效的電池回收體系，提高電池回收率，才有可能真正解決電池回收難問題，更多消息持續關注。（部分信息編譯自新華通訊社）

❺ 新能源車生產企業為何被要求應建蓄電池回收渠道

據工信部官網，工信部等七部門近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》信息顯示，相關主管部門將推動建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，同時，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。

《辦法》同時明確，工業和信息化部將會同國家標准化主管部門研究制定拆卸、包裝運輸、余能檢測、梯次利用、材料回收、安全環保等動力蓄電池回收利用技術標准，建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，汽車生產企業應定期通過溯源信息系統上傳動力蓄電池回收服務網點等信息，並通過信息平台及時向社會公布有關信息。據悉，上述管理辦法將自2018年8月1日施行。

❻ 新能源汽車電池回收利用行業為何會被看好

近日，工信部、科技部、環境保護部等七部門印發通知，強調加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用。通知提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。

通知還提出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。專家指出，動力電池的使用年限一般為5到8年，這意味著我國前些年投入市場的新能源電池基本處於淘汰臨界點。預計今年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，2020年預計增長至100億元規模以上。

❼ 北京：探索開展新能源汽車廢棄電池等廢棄物回收利用

該方案要求到2025年，建立健全本市環境治理的領導責任體系、企業責任體系、全民行動體系、風險防控體系、監管體系、政策體系、市場體系、信用體系、聯防聯控體系，落實各類主體責任，形成導向清晰、決策科學、執行有力、激勵有效、多元參與、良性互動的現代環境治理體系。

方案第五條提出，要推動落實生產者責任延伸制度，探索開展新能源汽車廢棄電池等廢棄物回收利用。以市場化方式推動設立綠色發展基金。完善碳排放權交易制度，承建全國溫室氣體自願減排管理和交易中心。

在第七條提高治污減排水平，提出建立機動車排放污染防治責任制度，確保城市公交、道路運輸、環衛、郵政、快遞、計程車等企事業單位車輛達標排放，推動開展電動化替代、節油等工作。

在第十二條提高公民環保素養提出，要踐行綠色生活方式，鼓勵市民使用更換純電動汽車。

據悉，未來北京市將深入貫徹習近平生態文明思想和習近平總書記對北京重要講話精神，認真落實中央決策部署，堅持新發展理念，落實高質量發展要求，以改善環境質量為核心，以改革為動力，以法治為保障，著力構建黨委領導、政府主導、企業主體、社會組織和公眾共同參與的現代環境治理體系，為實施綠色北京戰略、建設國際一流的和諧宜居之都提供堅實的制度保障。

❽ 新能源汽車電池回收利用的行業面對著哪些問題

隨著新能源汽車的大力發展，為各大車企帶來了機遇，讓在乘用車方面沒有取得好成績的車企們可以輾轉到其他領域，重新開疆闢土。但隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業也需要應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用於驅動它們的鋰離子電池該如何處理？然而回收小型鋰離子電池的情況並不普遍，盡管很多企業卻希望回收汽車電池，並正在設法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。但問題之一在於，電動汽車上的鋰離子電池採用多種不同的化學工藝，這使得進行標准化回收變得困難。

但從長遠發展看，還是要通過技術進步來解決，將來國家也應出台相應的標准，沒有回收價值的電池體系，就不允許生產。

❾ 新能源汽車動力電池回收盈利難，為何會出現這樣的局面

新能源汽車動力電池回收，之所以盈利困難，根本原因在於不同廠商的電池規格也不同，從而導致回收行業缺乏統一的標准，回收電池的來源和去向管理都不夠精簡，難以形成可觀的規模效益來降低成本。

如此一來，回收流程中造成的成本浪費勢必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困難。

造成電池回收盈利難的根本原因，其實這些業內人士也心知肚明，但知道原因是一回事，要解決問題就又是另外一回事了。

要想實現電池回收行業的健康發展，一個很重要的前提，就是建立起統一的電池規格標准，可是，每個新能源汽車廠商都希望自己的電池規格能成為標准，誰也不服誰。

所以說，電池回收行業的未來，歸根結底還是要取決於新能源汽車市場的競爭情況，等哪天某家廠商躋身成為真正的行業霸主了，電池回收行業的盈利，也就沒那麼難了。