新能源汽車面臨困境

A. 目前新能源汽車的發展面臨哪些困局

新能源汽車目前主流是電動汽車
直觀看是電池包供應不足，目前國內有數的幾家電池包廠，比亞迪、比克等等，出於這樣那樣的原因，產量都有限得很，每個月也就千把兩千套，其他小廠更加是產量少。
稍微深挖，可以說是電池產量跟不上，動力電池國內做的好的也就那麼三五家，比克力神比亞迪什麼的，參考國標六年十二萬公里質保，對電池廠家還是有蠻大壓力的，誰知道五年以後電池包會是什麼樣子，如果質保期內出現大批量質保問題，哪家都扛不住，一台車至少吃掉三十台車的利潤，尤其現在市場，質保是壓在電池包廠家。
國家政策方面，說是要逐步取消補貼（到2018年），但是現在電動車廠普遍就靠著補貼活著了（鉛酸除外），等補貼沒有了，車廠停止製造轉做油車就馬上止損，電池包廠投入那麼多資金建廠訓練工人采購各種設備，前期投資巨大，如果攤子鋪太大，很難在補貼政策取消之前回本，也是電池包廠家大肆擴張的一大制約因素。
歸根結底還是電池不行，體積大容量小還不足夠安全，看電池發展，三五年內出現革命性的突破可能性不大，所以電池包的結構和成本想出現大的突破也不大可能，要在補貼政策結束前實現0補貼還有利潤，可能性更加渺茫。但是這個是全世界新電動汽車的問題。
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B. 新能源車目前面臨什麼問題

1. 指標不夠用導致年末購車者銳減

從消費者角度而言，在新能源車整體品質不斷上升、配套設施日趨完善的今天，越來越多的人開始從心理上接受新能源車，或者說主要是純電動車。但在北京等大城市，車輛指標限額成為了阻礙他們購買電動車的最大阻礙。

結語：中國新能源汽車是否自嗨

毫無疑問，中國汽車的2017年屬於新能源車，無論是資本，還是輿論聲音，亦或是即使明示要退坡的補貼政策，都在對新能源車精心呵護、百般照顧。

但線下遇冷的情況，則反映了這個中國政府寄予厚望、有彎道超車機會的支柱性產業，在發展程度上仍像是一個襁褓中的嬰孩。

2017年關於新能源車的神奇故事、資本運作我們已看得太多，但線下的情況無疑給人們提了個醒，在想要彎道超車的時候，最不需要的就是自嗨。

C. 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

D. 新能源汽車面臨的發展問題和對策

現在這樣的汽車新能源面對的就是主要的就是一個充電的問題。
並且還有一個大家是否全面的去認識到，然後去想使用。

E. 天津新能源汽車面臨怎樣的困境

天津市科委日前公布的數據顯示，目前該市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，佔全市機動車保有量的1.4%，僅2016年，各領域新能源汽車就新增2.46萬輛。新能源汽車推廣應用規劃目標，到2020年，全市預計新能源汽車推廣總量將超過17萬輛。

F. 中國新能源汽車的困境與出路在哪

走到今天居然還有人說『共享單車失敗』，失敗乃成功之母……

關於賈躍亭，直到今天還說賈是誠信之心？？？？
黑平井一夫、黑喬布斯、黑安倍、黑特姨（英國首相）、黑川普等，我們可以解釋為他們為外國人……
X國新能源汽車開始60多家，搞得轟轟烈烈，好像世界NO.1，好像全世界圍著X國轉似的，再看看今天，僅存活了3家，凄凄涼涼，而且背後都能看到外國汽車技術的蹤影，比如吉利，依靠的是沃爾沃的技術，投資了德國汽車巨頭戴姆勒，有兩點需要跟小白解釋，第一技術在沃爾沃手中而不在吉利手中，所以話語權在沃爾沃手中，第二吉利僅是戴姆勒大股東，戴姆勒再強與吉利無關，吉利僅僅能因為戴姆勒業績的好壞而影響投資盈虧而已，但目前戴姆勒正在轉型中，至少數年內吉利的投資是虧損的（距離轉型成功需要幾年時間，經歷幾次失敗目前都是未知數，可以參考微軟索尼等轉型成功的企業）…… …… …… …… 不要以為大股東有什麼了不起的，別的不清楚，那阿里巴巴總該清楚，當年的大股東是軟銀（現在也是），二股東是雅虎，但阿里巴巴成功後，誰才是最大的獲利者？是馬雲等公司經營管理人員，而非孫正義等投資商…… 所以吉利收購戴姆勒對於業績上沒有好處，但可以通過戴姆勒提高吉利在國內的名氣短期內擴大銷量（長期是福是禍還兩說，畢竟吉利不等於戴姆勒，說穿了，這是吉利的一場豪賭，老百姓的話叫『賠本賺吆喝』，關鍵是戴姆勒的名聲能給吉利帶來多大的好處）…… …… …… ……
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出路在哪裡？這種問題誰知道，我們是凡人，又不是『神』……
特斯拉也好，X國新能源汽車也罷，完全靠的是人際關系好，領先世界的新『概念』，都是些不好好研究汽車，專門走』旁門左道『的公司，這樣的公司若能發展起來，若能長久，那才是』災難『……
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辦企業要踏踏實實走正道，看看MAC、微軟、GOOGLE、豐田、索尼等企業，輝煌時期也好，艱難時期也罷，最終總能走上『正確的道路』，一步一個腳印，實實在在的搞科研，搞創新，開發出一個又一個領先於世界的產品或黑科技，一次次改變世界的未來…… 這才是『良心企業』…… 這才是值得尊敬的企業……
整天搞論文、搞概念、做宣傳、玩營銷策略等…… 最核心的東西就是不肯搞，這是在經商？還是在投機？？？？賈布斯的滅亡之路就是從『七大生態圈』開始的，現在華為晶元又提出『十』（把自己當『架構』了嗎？你是晶元，看看人家高通、INTEL等晶元公司，比如高通的驍龍845（定位多准，每一個被世界認可的產品都有自己的准確定位，而不是什麼領域都涉及，別說十個方向，一萬個方向又有毛用？比如索尼的IMX系列CMOS，蘋果A處理器，三星小屏OLED面板，LG大屏OLED面板），在吹什麼『一二三四五六七八九十』之前，先給自己一個准確的定位。還記得微軟轉型失敗時的戰略是什麼嗎？「移動為先，雲為先」（全面潰敗，Windows phone也是節節敗退），接下來微軟成功的戰略是『一切以雲為先』…… 微軟的示例絕非特例，古今中外因貪多而失敗的例子比比皆是，尤其是20世紀90年代日本的全面戰敗（日本產品要橫掃全球市場高中低所有領域，對於老人感覺那是日本最繁華的時代，但實際上卻是日本70年裡最失敗的時代，表面的繁榮昌盛掩蓋不住創新與研發的不順科技的落後，最終日本企業在高中低所有領域全球市場全方面戰敗），而與日企形成鮮明對比，甚至諷刺的是美國喬布斯率領的MAC公司就是在這樣的環境下崛起的，本來一提到『工匠精神』大家就會想到日本，但那個20世紀80時代90年代，日本人早把『工匠精神』拋諸腦後（被虛假的繁榮沖昏了頭腦，自大、傲慢、無知、看不清現實），而喬布斯卻在這種環境下將MAC公司打造成全球『工匠精神』的代表企業（『工匠精神』由美國取代了日本），在此基礎上喬布斯開創了『智能手機時代』），光伏企業倒閉潮、共享單車失敗，新能源汽車彎道超車失敗（新能源汽車現在是指誰？日本汽車？美國汽車？還是德國汽車？不僅僅是新能源，自動駕駛也一樣，美日遙遙領先，別看日企每次反應都很慢，但實際在創新上卻是世界一流的，日企反應慢是『求穩』，小心謹慎的表現…… 實際上無論是新能源還是混動都有家企業領先於世界，那就是『豐田』，自動駕駛技術目前GOOGLE最先進，問題是GOOGLE並非汽車企業（最先進的技術未必最適合汽車行業，因為GOOGLE不懂汽車，汽車才是根本，新能源也好自動駕駛也好只是輔助（如虎添翼），不要本末倒置））…… ……

G. 新能源汽車的發展困難在哪裡為什麼人們不敢買

續航里程
首先就是續航里程，雖然現在的新能源汽車續航里程是節節高的往上攀，但是新能源汽車的續航里程容易受外部因素的影響，很多用戶明明車輛顯示還有續航里程但是心裡還是沒有底。所以目前續航里程很大程度制約著新能源汽車的發展，現在更多的只是扮演城市代步車的角色。
充電
前面說到了續航，那麼和續航息息相關的充電問題也隨之而來。現在很多家庭連固定的車位都沒有，所以這部分用戶即使購買了新能源汽車還得接解決充電樁的問題。同時，目前相應基礎設施不是太完善，用戶還得四處找充電樁，再碰上無良司機將新能源汽車充電站當停產場更是讓充電成為一大難題。這些是充電設施的原因，再說新能源汽車的充電時間，雖然現在有各種的快充技術，但是再快也容易等到花兒都謝了。
電池安全
這里我們說到安全，文章開頭將新能源汽車比作手機，同樣是用電池驅動，手機電池有燃燒的風險，那麼新能源汽車也會有一定的隱患。今年僅在深圳市，就發生了8起三元鋰電池的電動物流車自燃事故，近期中國工程院楊裕生院士也發文稱要正確看待鋰電池電動車的安全性。現在存在整車廠降低成本，電池廠商為了利潤偷工減料，沒有充分驗證就供貨，還有為了拿補貼缺乏技術支撐匆忙上項目的行為，所以這些潛在問題也同樣讓消費者擔心，買車更買的是一份踏實安心。
目前很多汽車廠商宣稱新能源汽車後期保養成本低，的確新能源汽車比傳統燃油車少了很多常規的構件，所以後期保養簡單實惠。但是，在買車的時候廠家不會告訴你整部車電池的換電成本。如果是一部微型純電動車，有可能後期換電的價格會比新車的價格還要貴。看到這，是不是嚇的都要一哆嗦了。

H. 新能源汽車所面臨的一個重大難題續航應該怎樣解決

近幾年來，我國的新能源汽車發展可謂是風生水起，很多汽車企業都在不斷的發展新能源汽車行業。因為我國如今正在大力的推廣車主購買新能源汽車，所以市場的需求量也就非常大。為什麼新能源汽車可以受到很多車主的喜愛呢？一來是購買新能源汽車的車主可以享受到國家補貼，二來是新能源汽車是不需要加油的，只需要進行充電就可以行駛了，更加的環保。因此很多車主一開始便選擇了新能源汽車。

這些都是新能源汽車的種種問題，續航問題都還沒有得到一個很好的解決，電池的更換和汽車維修問題又進一步的呈現出來。很多網友表示，還好自己沒有購買新能源汽車。如果這些問題不及時處理的話，新能源汽車也只能是一個噱頭了，並不能起到實質性的作用。所以這就是為什麼現在還是有很多車主選擇購買燃油車的原因。新能源汽車產業想要更加快速的發展，這些問題就應該要得到一個很好的解決辦法，否則新能源汽車產業將無法很好的繼續發展下去！不過現在比亞迪的新能源汽車已經可以終生免費更換電池了，我想按照這樣的發展趨勢，我國的新能源汽車將會越來越好！