北京新能源汽車專用停車位比例

❶ 北京新能源每年什麼時候放號一年多少指標

北京新能源每年2月26日放號，2020年2月26日北京新能源放號，指標共計5.42萬個。2月26日，北京市正式公布2020年新能源指標,共計5.42萬個，不但拿到指標的心如雀喜，而且各大車企也紛紛摩拳擦掌推出了各種助銷活動，新能源汽車市場魚龍混雜，如何選購一台合適的車輛,依然是消費者最關心的話題。

北京新能源放號是根據北京市交通委員會公布的申請數據為依據，申請數據顯示北京市新能源汽車指標將在2018年第一期全部用完。假如2019年和2020年依舊每年發放6萬個指標的話，現在排隊申請新能源指標的市民則排到了2021年，可見新能源汽車已經成為越來越多北京用戶的購車選擇。

(1)北京新能源汽車專用停車位比例擴展閱讀：

2018年4月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2801318個，和2月份數據基本持平；累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共234650個，相較2月份增多2.4萬余個。

此外，有50975家企事業等單位申請普通小客車配置指標83346個；有6213家企事業等單位申請新能源小客車配置指標8946個

2018年北京小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。按照規定，通過資格審核的個人示範應用新能源小客車指標申請，按申請時間先後順序直接配置指標。

當年指標額度用盡後，申請人輪候排序，因此2018年新能源小客車個人和單位指標首期已全部用盡。如果按照目前排隊規則及指標配置數量計算，新能源個人指標或將排到2023年。

❷ 新能源車主充電被抄牌，新能源汽車充電位置為什麼不能設專用車位

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

對此，漢陽區交通大隊民警介紹，根據相關規定，非新能源汽車不能停放在該專用車位，等到充電樁逐步建立完善後，即使是新能源汽車，如果不充電，也不能夠在該專用車位停放。

所以新能源汽車看準車位停放，不要擠佔新能源車公共空間，新能源車充電完成以後請立即駛離，如果不充電也不要在該專用車位停放。

盡管很無奈，但始終要按規矩辦事。隨著法律法規的不斷完善，新能源汽車終究會得到一個妥善的方案。

❸ 停車位標准尺寸是多少呢

停車位的設計標准分為四個等級，車長不大於6米及車寬不大於1.8米的車，規范車與車之間間距為不小於0.5米，車與牆、車位端之間間距不小於0.5米；車長大於6米不大於8米，車寬大於1.8米不大於2.2米的話，車與車之間間距不小於0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要
1、直車位尺寸標准：寬2.5米，長大於等於5米，一般標準是2.5m*5.3m為最佳標准停車位尺寸。
2、斜車位尺寸標准：寬2.8米，斜長達到6米，兩斜線的垂直距離還是保持2.5米的標准。
停小型車為主的停車場，車位尺寸採用2.5~2.7×5~6米的尺寸，單車道回轉車道寬度不小於3.5米，雙車道不少於5米，停車場為安全起見或者可以停中大型車輛，多設置為6米以上。
本條內容來源於：建築工業出版社《衛生間、走廊、過廳、樓梯》

❹ 北京：燃油車不得佔用充電專用車位，這是否有必要全國推行

現在越來越多的電車在市場上已經流傳開來，那麼面對現在的這個趨勢來看，其實電車也可能是以後的整個市場的一個非常的重要的核心，那麼電動汽車的一方面是在日常的消耗來說其實沒有那麼的多，還有就是對於現在的一些燃油車的管控來說，也是大力的推行電動汽車比較多，那麼電動汽車一方面非常的節能環保，還有就是在多的一方面也是便利並且沒有那麼的存在者一個燒油的問題，那麼北京就規定，燃油車不得佔用充電專用車位，那麼這是否有必要全國推行呢？

❺ 國家規定小區車位配比

對應停車位占建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。
按照慣例，小區車位配比（樓盤入住總戶數與總車位的比例）要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證「停車不難」。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價；相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

❻ 北京規定燃油車不能佔用充電專用車位，有必要嗎

北京出台了新的規定，他規定所有的燃油汽車不能佔用充電專用車位，對於這一規定，你覺得有必要嗎？個人覺得這是非常有必要的行為，而且也是非常有意義的事情。我們知道，當今社會，正在主打新能源，而充電樁，卻是保障新能源汽車正常運轉的主要源頭，如果大家不加以重視，不做出處理，那麼勢必會使得新能源汽車無法及時充電，這樣，嚴重影響他們的正常行駛，所以這個做法是非常有利的。當然這也是為了擴大新能源市場的一種方式方法，其實，當下已經有很多政策層面的東西發生了傾斜，然而單純的靠政策方面的內容是無法實現市場真正佔用的。自身也需要解決一些問題，那麼包括哪些問題呢？下面大家一起來簡單的了解下。

當然，慢慢的這些問題也都有所改善了，不過改善的速度還是有點慢。希望相關部門能夠加大力度，加大研發，提升整個新能源汽車的質量和服務，給廣大用戶帶來更全面的保障。

❼ 車位配比怎麼計算

車位配比是指小區總戶數與車位總數之間的比例。通常的表達方式：1：X（1代表小區住戶數量，X代表小區車位數量），停車可以簡單分為兩種，一種是做產權證，另一種是不做產權證。

按照慣例，住宅區停車位的比例應達到1：1以上，以有效保證在一段時間內停車不困難。事實是，越高端的項目，泊車比例越高，因為銷售的利潤可以填補泊車的成本；相反，一些定位較低的項目車位率較低，很多剛性需求項目的車位率僅為1：0.6 ～ 1：0.8，即每戶只配備不到一個車位。

(7)北京新能源汽車專用停車位比例擴展閱讀：

在購買或租用一個空間之前，你必須先了解一下平面圖：

1、應了解車位的具體信息：具體車位數量、車位比例、租賃銷售情況、是否留有足夠的車位、是地面還是地下等。

2、要了解必要的安全因素：小區內是人車分開或混合交通、單行或雙線、限速的情況，以免留下一些安全隱患。

3、了解污染情況：汽車可以直接開進小區外的地下車庫，交通、停車及噪音污染會否干擾居住區域，只有開發商人性化的設計和功能齊全的設施才能大大提高社區的環境質量，而這一切的前提是開發商的規劃落實。

❽ 北京發布新政，輕型物流車中純電動貨車比例要達到相關要求，這會對我們的日常生活產生什麼影響

近日,北京市發布了《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》（以下簡稱「方案」），方案提到，自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現「到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達到相關要求」。

其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%，2020年一季度該比例達到50%，2020年二季度達到65%，2020年三季度達到80%，2020年四季度達到90%

政策原文如下：

持證新能源貨車除7-9 時和 16-19 時外，持證汽柴油貨車除 7-10 時和 16-20 時外，可通行五環路（不含）以內未設置貨車禁行標志的道路。

二、證件審核發放流程

自2019 年四季度起,通行證件申領需經過提交申請、初審、復核、協調小組會商和制發證件五個環節，具體如下：

（一）提交申請環節：每季度第二月21 日前，申請企業（單位）或個人向歸口管理部門（歸置原則見附件 1）提交貨車通行證件申請表（附件 3 表1）、貨車通行證申請明細表（附件 3 表 2）和相關證明材料（附件 3），並根據《車輛數據接入和運輸效率復核細則》（附件 4）的要求將定位數據接入北京市交通領域節能減排統計與監測平台（以下簡稱監測平台）,將排放在線監控系統與市生態環境局聯網。

此環節須填寫及提交的表單可通過公共郵箱（[email protected]，密碼 gpssjjr123）自行下載。

（二）初審環節：每季度第二月22 日-29 日，各歸口管理部門完成對申請企業（單位）或個人提交需求的必要性、真實性審核，並匯總形成歸口管理部門流轉表。

各歸口管理部門根據《通行證備案車輛能源結構季度目標計算方法》（附件5）和《新能源貨車、冷鏈和危險品運輸車輛認定方法》（附件 6）計算本歸口的持證車輛中純電動貨車比例，確保達到季度目標要求。

（三）復核環節：每季度第二月30 日-次月5日，市交通委負責對申請車輛數據接入情況和運輸效率進行復核（具體要求見附件 4）；市生態環境局對申請車輛的排放標准、排放超標和排放在線監測系統聯網情況進行復核；市公安交管局對申請車輛的交通違法、事故和車輛相關信息進行復核。

（四）協調小組會商環節：每季度末10 日前，召開協調小組會議，會商確定最終發證數量和結構。各歸口管理部門按照最終議定結果，調整確認通行證申領清單，並同步上傳數據共享系統。

（五）制發證件環節。每季度末17 日-27 日，由市公安交管局負責對通過審核的車輛辦理貨車通行證件，同時各歸口管理部門負責領取和發放通行證件。

通行證審核發放總體流程圖如下：

三、四季度證件換發准備工作安排

具體時間安排如下：

8 月 5 日-10 日，組織開展政策宣貫系列活動。

8 月 11 日-9 月 27 日，完成四季度新證的申請、初審、復核和制發工作。其中 8 月 21 日前完成提交申請環節；8 月29
日前完成初審環節；9 月 5 日前完成復核環節；9 月 10 日前完成協調小組會商環節；9 月 27 日前完成制發證件環節。9 月 5 日前，由市交通委組織完成通行證申領企業開展定位系統數據接入。

四、工作要求

（一）嚴格按照新政策規定和實際需求，如實填報通行證申請材料。針對存在違法頻繁、發生負同等以上責任重大交通事故、違反證件使用規則、虛假填報信息、未履行數據接入承諾等行為的企業，建立黑名單，視情況核減發證數量或取消申領資格。

（二）各申請企業（單位）或個人須明確新能源物流配送車輛優先通行工作的負責人，負全面組織、領導、管理的責任和法律責任。

（三）負責對運輸單位的教育、監督、管理等安全工作，制訂和實施通行證使用管理制度，明確責任、提高持證車輛運輸效率，加強對貨物運輸的管理，確保通行證按市政府及有關部門的規定安全有效使用。

（四）確保通行證不出現證件丟失、塗改、轉借、倒賣等違反規定的現象或行為。一旦丟失或被盜搶，立即向事發地公安機關報案，並同時如實報告歸口管理部門。

（五）企業為承運商辦理的通行證，企業負責全部管理責任，出現安全問題的，企業承擔相應責任。

（六）在通行證的使用過程中，嚴格遵守交通法規，服從交通民警的指揮，嚴格按指定時間路線行駛。

（七）通行證申領企業原則上不能同時在不同歸口管理部門進行申報。