新能源汽車燒成空殼視頻

⑴ 新能源汽車車禍撞車起火。動力電池沒事。引擎蓋裡面著火了。

新能源汽車靠動力電池驅動電動機運行。被撞引擎部分造成電源直接短路就會引起電氣火災。電源短路或過載後保護電路才會動作斷開動力電池。

⑵ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(2)新能源汽車燒成空殼視頻擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

⑶ 2百萬法拉利突然自燃，車主看著它燒成空殼，究竟是什麼情況

200多萬的跑車突然自燃，但是就在這危急時刻，車主竟然也不知道車上滅火器究竟在哪裡，想想也很無奈，車主只能眼睜睜地看著自己的車子一點一點被火焰吞沒，而自己只能心疼卻無能為力。雖然車主和車上一名同行的朋友及時報了火警，但是遠水終究不能及時解近渴，當消防員趕到現場時候黃色的法拉利跑車已經被火焰吞沒了一半，只剩下一半的車頭了。

火災也是我們平常生活之中非常常見但是又不能完全避免的事故，特別是在長途行駛的車輛上，行駛產生的高溫更容易使車輛自燃，而在消防隊員不能及時趕到的時刻，車上的滅火器就成為了救命法寶。所以車上的滅火器是在任何時候都不該忘記的，我們應該吸取此次事故車主忘記滅火器位置的教訓，盡量減少此類事件的發生。這樣才可以為我們日常行駛車輛保駕護航，並且更能保障我們的財產減少我們一些不必要的損失。

⑷ 車輛自燃導致旁邊一個3萬的新能源汽車車身一側燒壞，對方要1萬5賠償，這個賠償是否合理

先說一點，車輛自燃責任認定書下來沒有？
再說車身一側值不值1萬5這個事，總體來說，新能源維修貴，尤其是牽扯換件的情況，經常會出現買車四五萬，修車十幾萬的情況。當然，如果你對維修費用存在異議，可以申請三方權威機構進行相關鑒定

⑸ 電動汽車晚上充電,第二天起來被燒成了一個空殼，是什麼原因引起的

應該是飛線充電導致短路或者長時間不關開關導致的

⑹ 拖掛車剮蹭護欄起火，8輛新能源車被燒成空殼，造成的損失該誰來賠償

近日，在高速公路上行駛的一輛拖掛車因不慎剮蹭造成車輛起火，車上所拖載的新能源車輛被燒成空殼付之一炬，所幸車主和乘客快速逃生沒有造成人員傷亡，消防部門接到報警後，緊急派遣救援車輛趕到現場，最後，經過不懈努力火勢壓住，可惜的是拖掛車以及所拖載的新能源車已被燒成空殼，這起事故的主要原因是拖掛車司機駕駛不慎，導致事故發生，為事故承擔主要責任。

以上幾點可以看出此次拖掛車輛在高速上行駛時，因司機駕駛不慎剮蹭護欄起火，導致所託載車輛被燒成空殼，司機要承擔主要賠償責任，但所幸的是，司機以及乘客並沒有受傷，貨物也已購買保險，保險公司已經介入。

⑺ 北京90餘輛大巴私家車燒成空殼是怎麼回事

因明火引燃堆積的楊柳絮，5月1日中午，朝陽區蟹島度假村停車場90餘輛大巴車及私家車輛被燒成黑色「空殼」，財產損失慘重（見上圖本報報道）。實際上，此類事故並非罕見，每年四五月都是全市楊柳絮引發火警高發多發的時期。為何楊柳絮存在如此大的禍患？昨天，大興消防用實驗證實，堆積的楊柳絮一遇明火迅速燃燒成片，十幾秒後就能把旁邊一輛汽車底部點燃。為防止此類火情再次發生，連日來北京消防協調園林綠化、環衛等部門，調動灑水車、微型消防站、政府專職消防隊、小型消防站，同步進行濕化工作。同時，街道和社區對群眾開展宣傳科普，提醒大家注意消防安全。

試驗柳絮遇火2秒燒成片汽車10秒就被點燃

楊柳絮遇到明火究竟有多危險？昨天，北京消防大興消防支隊在一家汽車解體廠使用楊柳絮做了一項引燃汽車的試驗。用真實現場告訴我們此中的危險。

實驗人員將一輛報廢的小轎車置於空地中，在其周圍和底部散落了一些提前准備好的柳絮。記者注意到，這些柳絮已呈現「抱團」的情況，正因此特性，柳絮在離開樹木後在牆角、院落、紗窗或者樓道中易集聚難擴散。

實驗開始後，消防員用打火機靠近汽車底部的柳絮，剛剛點燃一小撮柳絮，兩秒鍾後大面積的柳絮就迅速「躥火」，燒成一大片。十幾秒後，汽車底部也開始冒煙。不到一分鍾時間，隨著汽車左前胎一聲爆炸，從汽車底盤向四周冒出明火。為了防止火情進一步蔓延，消防人員趕緊用滅火器將明火壓制，後用消防水沖車輛底部和內部將隱患徹底消除。

這個實驗表明楊柳絮火災蔓延速度極快，且發生火災後不易控制。王建指導員介紹說，「柳絮屬於易燃物質，實驗數據顯示，它遇到明火可以在兩秒內迅速燃燒。一些沒有行為能力的小孩學習大人點火以及大人亂扔煙蒂現象，楊柳絮極易被引燃成為火災導火索。我們今天只是實驗，市民切不可模仿！」

此外，王建指導員說，生活中一旦發現這種情況並確認車輛起火，要迅速撤離到安全地帶，並及時撥打119報警，同時充分利用滅火器對初期火災進行撲救，盡量控制火勢蔓延，為消防官兵到場撲救爭取時間，最大限度降低火災損失。

防治灑水濕化持續推進火情得到有效控制

目前，主要有三種預防楊柳絮方法，一是逐漸減少楊樹柳樹雌株種植數量，將一些老雜劣危的楊柳樹替代為多元樹種。二是通過注入植物激素人為調節楊柳絮產生量，這種方法對激素注入時間要求較高且每年都要注入，目前只用於重點場所周邊的楊柳樹。三是加強樹木日常管理修剪和楊柳絮堆積區域濕化清理、火源控制。

據此情況，北京市防火委下發《關於防範楊柳絮火災事故的緊急通知》，通報火災事故及暴露出的問題，傳達各級領導指示批示，發布楊柳絮火災預警及防範措施。

針對近期全市楊柳絮火警高發的特點，深刻汲取此次火災事故教訓，舉一反三，持續發動各區組織園林、市政、環衛等部門和街道鄉鎮、社區居委會，調動微型消防站、社區物業、網格力量，對楊柳絮堆積的區域、部位、角落進行灑水濕化和集中清理，加大消防宣傳培訓的覆蓋面，嚴防火災事故的發生。

經統計，從4月30日至5月3日，濕化行動共出動消防車1638車次，人員9621人次，灑水近32000噸，濕化面積達570萬平方米。

大興區天宮院街道辦事處副主任趙金志昨天在接受記者采訪時表示，由於天宮院街道涵蓋不少城鄉結合部以及老舊小區，防範楊柳絮引發的火災任務艱巨。近幾天以來，轄區發動社會力量3000餘人，出動車輛100車次，濕化面積36萬平方米，清理可燃物10噸。對12處露天停車場進行清查，清理濕化楊柳絮堆積部位20餘處。

「我們也和各社區、物業配合，一方面清掃增濕，一方面向群眾宣傳防火安全，尤其是吸煙者，煙蒂不亂扔。家長看管好小孩兒，不要因為好奇點燃楊柳絮。」趙副主任說。

前天，北京市公安局消防局專程走訪市園林綠化局，共同推進楊柳絮火災防範工作，堅決遏制此類火災高發勢頭。建議市園林綠化局組織森林公安局、各區園林綠化局，發動綠化、養護、管理、看護力量及車輛，最大限度濕化清理，嚴管嚴控各類火源，全面降低火災風險，有效預防火災事故。

據最新數據統計，5月1日8時至5月4日8時，全市共接火警41起。對比4月28至29日的686起火警，全市火災起數已經得到了有效控制。

⑻ 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

⑼ 武漢一搭載20名乘客的旅遊觀光車被燒成空殼，有無人員傷亡，怎麼引起的

發生這樣重大的事故，值得慶幸的就是並沒有人員傷亡，真的是謝天謝地！旅遊觀光車在大街上直接燃燒，燒成空殼，真的讓人為此捏了一把汗！

9月26日下午兩點多鍾，20名遊客在武漢參加完喜宴之後返回途中所乘坐的旅遊大巴車突然起火，火勢洶洶！火勢被控制之後，大巴車也完全被燒成了空殼，情形一度十分危急！從事公共運輸行業的司機朋友肯定也是需要經過專業的訓練，公交公司對於司機要定期組織安全培訓、演練，讓他們能夠有自己的能力去應對突發事件，減少悲劇發生的可能。同樣車輛行駛需要對車內相關物品的保質期，定期檢查，杜絕安全隱患！

⑽ 汽車著火為什麼那麼快就燒成空殼

汽車裡面都是一些可燃材料 本身也沒有多少東西 過火就基本沒有啥東西了