電動助力車和電動汽車的區別

1. 助力車與電動車的區別

一、電動車是合法的。
而燃油的助力車是違法的。只要交警想抓的話，隨時可以沒收的。而且還要交罰款。
二、就算有些城市暫時沒有取締燃油助力車，但，在市區肯定是不允許上路的。因此，你如果在市區上班的話，買燃油的助力車，等於沒買。
三、雖然電動車可能會慢一點，(但新款的可以跑30-40公里每小時)，而且充一次電最多的也只能跑幾十公里，但上班而已，應該不會太遠吧。相信只要能跑二十公里就肯定夠用了。而燃油的價格高，如果同樣跑的二十公里的話，應該要3元錢。一年下來的油費還是很嚇人的。肯定超過換一次電瓶的錢。
四、燃油助力車，因為不合法，因此都不是廠家生產的(不要光看車上標個什麼雅馬哈等標志，那些都是小的零件廠做的)。因此，質量是絕對不安全的。一般情況下，剎車和車架、發動機的配比嚴重不配套，剎不住車、斷車架、發動機二個月一換的情況是絕大多數。從來沒有一台燃油助力車能像以前的輕便摩托車一樣，用一二年不壞的。
因此，如果你不想拿自己的命冒險的話。千萬不要買燃油助力車。
如果你一定希望買速度相對快些的。可以咨詢一下，你們那裡能不能上摩托的牌，如果可以的話，買個摩托，反正現在也不貴，國產的一般在4000以內可以了。合資的，7000-8000。純進口的現在已經很少了。

2. 電動車和助力車有什麼區別

尊敬的網路用戶您好！

歡迎使用網路知道！很高興為您解答！

助力車是通過小型內燃機做功對非機動車實施輔助推力的交通工具，
電動車是以電動機為動力的非機動車，規定時速不可以超過30KM/H，

本解答由【謝小夫】友情提供！若有不足之處望諒解，希望本次解答對您有幫助！望您給個【最佳答案】，在此表示謝謝！有緣下次再見！！！！

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3. 助力車和電動車的區別（請專家指點）

當然是用助力車啦，吐血的經歷告訴你，偶最初圖方便買電動力車，結果常常是遠的地方走一半兒就沒電，最多隻能當買菜和逛超市的工具，只能近距離用。兩年後實在無法忍受了現換了助力車，燒油，現在到處加油站多，也不擔心半路跑不動啦～～～前者雖然便宜但不方便，浪費更多的時間，（時間也是金錢吧？）後者雖然貴一點點，（其實車車本身貴也貴不了多少）但更方便，相信誰都不願意花錢買麻煩吧。如果你是短距離用可以考慮用電動車，如果想長短距離都用，那還是助力車好用～～～～～～～～～

4. 電動助力車是個什麼概念和電動車有什麼區別

要加油的```靠燃油帶動齒輪的``就是助力車列```
用電的就是電動車`````是靠電來帶動電機的`

5. 助力車和電動車有什麼區別

1、電瓶車：指以電動機驅動，以電瓶為電源的車輛。
2、助力車和助動車應該是排量在50毫升以下的摩托車或者電動自行車。輕便摩托車需要駕駛證。40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇，也需要駕駛證。
3、助力車包括車架、前輪、後輪、設置在車架底端部的五通和發動機，其中所述助力車車架由相互連通的空心管組成，其內裝有燃料油。車架的前、後端頂部分別設有加油孔和放氣孔，助力車車架下部與發動機之間連通有油管。本實用新型助力車結構簡單、體積小、重量輕、安全可靠，而且非常美觀。
4、助動車又稱「兩用車」。既可用人力驅動又可用發動機驅動的兩輪交通工具。由於汽缸容量不超過36毫升，汽油燃燒不完全，其廢氣可造成一定的大氣污染，故將日趨淘汰。

6. 電動車和助力車的區別那種更好

助力車不用充電,簡單,只是費用稍微高一點.不過電動車也不錯啊,現在的電動車可以鎖把,也有報警的那個,但是如果小偷盯上你,什麼車子都能丟了.
我騎的就是電動車,寶島牌的，還不錯哦,前幾年買的那個就挺省電還好騎,後來丟了頂籂侈餃儂祭疇熄川隴,就又買了個踏板的,不過比原來那個費電.

7. 雅迪助力車和電動車有什麼區別

助力車一種助力車包括車架、前輪、後輪、設置在車架底端部的五通和發動機，其中所述助力車車架由相互連通的空心管組成，其內裝有燃料油。車架的前、後端頂部分別設有加油孔和放氣孔，助力車車架下部與發動機之間連通有油管。本實用新型助力車結構簡單、體積小、重量輕、安全可靠，而且非常美觀。
電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車於1834年製造出來，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

8. 助力車、助動車、電瓶車 有什麼區別, 在法律上都有什麼 規定

問題一：三者區別。

1、動力來源不一樣。

助力車動力來源於汽油或者電。

助動車動力來源於電或者人力。

電瓶車動力來源於電。

2、是否為機動車。

助力車部分為非機動車，部分為機動車。

助動車是非機動車。

電瓶車是非機動車。

3、外觀不一樣。

助力車外觀上變化多樣，各種款式皆有，類似於摩托車、小轎車；

3、是否造成污染。

燃油助力車造成污染，電動助力車不造成污染。

助動車會造成污染。

電瓶車不會造成污染。

4、前景不一樣。

助力車前景不錯。

助動車逐漸淘汰。

電瓶車前景光明。

5、法律規定不一樣。

助力車有具體的規定。

助動車和電瓶車沒有具體的規定。

問題二：法律上對三種車的相關規定。

《道路交通安全法》第100條規定，對上路行駛超過規定助力車標準的車輛，沒有列入國家《車輛生產企業及產品公告》的，視為拼裝機動車予以查扣，處200元以上2000元以下罰款。

在規定時間內能夠提供機動車所有人身份證明和車輛合法來歷憑證（發票、合格證）的，在車主申請並向大隊簽訂不再上路行駛《保證書》後可予放行。

在規定時間內不能提供機動車所有人身份證明和車輛合法來歷憑證（發票、合格證）的，按盜搶嫌疑予以收繳；對拼裝、改裝、加裝動力裝置的助力車，責令拆除動力裝置後予以返還。

同時要求，助力車其最高車速應不大於20KM/h、整車質量（重量）應不大於40kg。

法律上對助動車和電瓶車沒有明確規定。

(8)電動助力車和電動汽車的區別擴展閱讀：

電瓶車未來前景十分光明。

在中國，電動車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都有一個大的發展。

作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

為維護中國能源安全，改善大氣環境，提高加入WTO後中國汽車工業的競爭力，科技部在"十五"國家863計劃中，特別設立電動車重大專項。

專項將從國家汽車產業發展戰略的高度出發，選擇新一代電動車技術作為中國汽車科技創新的主攻方向，組織企業、高等院校和科研機構，以官、產、學、研四位一體的方式，聯合進行攻關。

以電動車的產業化技術平台為工作重點，力爭在電動車關鍵單元技術、系統集成技術及整車技術上取得重大突破，集中有限資源搶佔新一代電動車制高點，促進中國汽車工業實現跨越式發展。

具體任務是推動純電動汽車在特定區域的商業化運作；建立燃料電池汽車產品技術平台；實現混合動力電動汽車的批量生產，開發的產品通過國家汽車產品型式認證。

同時，完善國家電動車示範區和相關電動車檢測基地的建設；研究、制定促進電動車產業化的政策、法規和相關標准，完善相關基礎設施的建設；為中國在5－10年內實現電動車的產業化奠定技術基礎。

建立中國電動車整車的網路、總成及通訊協議規程，開發電動車基本車輛控制器模塊，發展帶有電子管理系統的高性能動力蓄電池組和具有數字控制系統的電機驅動系統，形成中國電動車零部件工業基礎。

9. 摩托車，助力車和電動車的區別

摩托車肯定是要駕照的，電動車目前是不需要駕照的，但以後不好說，難說政策是否會變。助力車實際是在鑽國家管理方面的空子，以前的規定是小於50CC的摩托車叫作助力車，而50CC的摩托車實際排量是49CC，所以那些生產所謂助力車的工廠就把本來就是49CC（也就是50摩托車）的排量標成48CC，成為所謂的助力車，以逃避國家的監管，這種助力車與摩托車並沒有什麼兩樣，但在稅收、證照等方面都比摩托車優惠得多，而質量卻要差很多。更離譜的是，現在的所謂「助力車」已很少有48/49CC的了，發動機的排量都是100、110甚至是125CC，與較大排量的普通摩托車無異，同樣存在著嚴重的質量和安全隱患。這種車按以前的辦法是不需要駕照的，但實際上按新交法，只要是燒油的就屬機動車，就必須辦理相關的證照，所以這方面國家的管理方面也存在矛盾，現在都是以地方各自政策為主，即是否要駕照由當地決定，以當地的規定為准。
在摩托車、助力車、電動車中，摩托車最有勁，質量也最好，電動車價格最便宜，使用費用也最低，但使用強度最差，助力車的質量最差。