新能源汽車車購稅優惠政策再延長
1. 新能源汽車購置稅優惠政策再延長
自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
2. 新能源汽車車輛購置稅優惠將會延長嗎
據報道,日前國務院總理表示,為適應時代的發展需求,新能源汽車車輛購置稅優惠政策將再延長三年。
未來將通過增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級,發展消費新業態新模式。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年,全面取消二手車限遷政策。支持社會力量增加醫療、養老、教育、文化、體育等服務供給。
希望新能源汽車可以快速發展下去!
3. 新能源車購置稅減免政策延長兩年,現在買車起碼省一萬
7月17日,國家稅務總局公布了《支持疫情防控和經濟社會發展稅費優惠政策指引》,在其中顯示了「將延續實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策至2022年12月31日」。
但是,增加了兩年緩沖期說長不長,說短也不短,畢竟新能源車從在國內興起至今,也快有6年時間了,雖然路上經常能見到開著新能源車的私家車車主,但只要去問身邊的朋友,基本上都會得到「暫時不考慮新能源車」的答案。不過,從近幾年我們還是可以看到,新能源車的配套基礎設施,包括充電站、充電樁、換電站等等都日漸完善,純電動車的最大續航里程也開始奔「7」了,電池安全也有部分車企取得重大突破。不過,話又說回來,按照這樣的發展態勢,未來新能源車的售價只有更貴,甚至「買車送牌」的情況也會慢慢被取消。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
4. 新能源汽車補貼延長兩年,將帶來什麼影響
拉動效果可期
「今年1-2月新能源汽車生產了5萬台,同比下降63%,其中新能源乘用車市場累計下降58%,市場嚴重低迷。」 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,新能源汽車行業需要補貼支持,以穩定發展預期。他進一步表示,補貼持續政策將拉動2020年產量達到160萬輛,同比增長23%,有利於我國新能源汽車的可持續發展。「車企應該堅定新能源汽車路線,努力推動傳統燃油車向新能源汽車轉型。」
中汽協數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響,新能源汽車市場表現更為頹靡,因此,此前業內對「今年新能源汽車補貼不再進一步退坡」的呼聲很高。
辛國斌坦言,即使目前企業復工復產率比較高,但由於市場需求不足,企業庫存增加,在後續的一段時間里,一些企業的達產率可能會進一步降低。
據了解,汽車有上萬個零部件,一家企業供應中斷,就可能導致整車企業全線停產。「我國新能源汽車零部件企業規模還比較小,不是很強大,建議政府對一些關鍵的、優秀的,但目前面臨一些困難的零部件企業給予一定的幫助。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛坦言,「新能源汽車今天的成績來之不易,靠得是整個產業鏈的帶動,不能讓這些企業倒閉了,扶一把,可能就挺過去了。」
補貼政策應逐步細化
盡管行業當下仍需購置補貼來刺激生產消費,但延續的補貼政策並不能解決行業充電基礎設施建設滯後、充電運營企業普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業專家建議,補貼政策應該從購置端逐步轉向充電、運營等使用端。
「鑒於我國新能源汽車市場的嚴峻狀況,國家和地方政府應該繼續扶持產業發展,但補貼政策不宜長期保持。」王秉剛認為,補貼政策應該從生產端、購車端轉移到應用端,「補貼政策應該再具體一些,要把錢花到關鍵點上,花出去就要看到效果,要改變以往籠統地買車給錢這種粗糙的補貼方式,要根據使用端、運營端的使用情況,實際困難制定補貼,這樣既可以把財政補貼總金額減下來,實施效果還可能更好。」
「比如,在私人購車領域,去補貼基礎設施,不讓消費者花錢建基礎設施,消費者在家夜間充電的電費可以再降一降;在公車領域,要調研一下純電動計程車的運行成本,適當給予一些運行補貼,對充電運營企業給予更多電費優惠,同時過去傳統燃油客車的補貼轉移到新能源汽車上是否可行,可以商討調整這些補貼政策。」王秉剛稱。
多措並舉提振新能源汽車市場信心
據不完全統計,今年2月份以來,佛山、廣州、長沙、寧波等多地出台了汽車刺激政策,以放寬限購指標和消費補助形式為主。對此,王秉剛提醒道,在恢復車市的政策中,要強調公共領域車輛堅持電動化,「不能為了恢復車市,而把新能源汽車扔到一邊。」
5. 補貼政策延期,疫情影響下的新能源寒冬能否被驅散
3月31日,國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費,對受疫情沖擊一片哀鴻遍野的汽車市場來說,無疑是注入一劑強心針。
補貼政策延期對於國內新能源市場的穩定發展是重大利好,相信隨著疫情影響的減弱,消費者購車需求得以釋放,新能源市場能夠重新煥發生機,對於身處其中的新能源車企來說,也是不可多得的機遇。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
6. 新能源汽車購置稅再免兩年!喜歡合資品牌來看看這七款
動力方面,思皓E20X搭載的最大功率為85kW的永磁同步電機和49.5kWh的三元鋰離子電池,NEDC工況下的續航里程為402km。
最後說兩句:可以發現,合資品牌純電汽車有個普遍的特點,就是續航里程不是很長。不過要我說,既然都買純電動車了,那就基本告別開車出遠門了,續航里程就算多個幾十公里用處也不大,能夠滿足上下班通勤就行了。最後問大家一個問題:你會選擇合資純電汽車,還是續航里程更長的自主品牌純電汽車?
關注車業雜談車家號,互動將有機會贏取精美小禮品哦!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
7. 購置補貼稅延長,增值稅降至0.5%,新能源和二手車再迎利好
3月31日,汽車輿論獲悉,國務院常務會議確定,對購置新能源汽車、貨車以舊換新、二手車銷售在內的三個行為給予政策支持和財政獎勵。
1、新能源購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年;
2、貨車以舊換新,中央財政將採取以獎代補的方式,支持京津冀等重點地區淘汰國三級以下排放標准柴油貨車;
3、5月1日-2023年底,經銷企業銷售二手車的,按銷售額0.5%徵收增值稅。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
8. 疫情或導致新能源汽車補貼將延長
新型冠狀病毒疫情對我們的生產生活造成了很大的影響,對於汽車行業來說,很多企業都選擇了延遲復工復產,汽車經銷商開門營業的更是少數,由此帶來汽車銷量不同程度的下滑。而根據乘聯會最新一期的汽車銷量數據顯示,2020年2月份上半月,受新型冠狀病毒疫情影響,國內乘用車廠家零售銷量同比下降約92%,跌幅創歷史最高記錄,新能源汽車行業自然也不能倖免。那麼疫情影響之下,新能源汽車的補貼是否會延長呢?
最後,目前新型冠狀病毒疫情已經得到了一定的控制,恢復經濟也成了主流。而就在2月20日商務部召開的網上發布會上市場運行司副司長王斌表示,商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施,減輕疫情對汽車消費的影響。而在加上新能源汽車對補貼的依賴性較高,所以要想促進新能源汽車的消費,或可適當延長補貼時間。
總?結:受到新型冠狀病毒疫情以及2019年銷量下滑等情況影響,文青認為新能源汽車補貼時間延長的可能性較大。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。