電動汽車冬季測評
1. 冬季測試真不少，但寒冷地區真的不適合買電動車
對於目前的純電動汽車來說，雖然相比傳統燃油車用車成本更低，但是所搭載的電池受溫度的影響比較明顯，尤其是低溫條件下內部的化學反應會受到抑制，導致影響續航表現。「畏寒」現象明顯，那麼在寒冷地區真的就不適合購買純電動汽車嗎？
所以，對於寒冷地區來說並不是不適合購買純電動汽車。而要想普及純電動汽車，可以通過加大政策支持力度和完善相關配套設施來完成。當然，作為車企和動力電池生產廠商，仍然需要加大技術研究，真正解決純電動汽車"畏寒"的現象。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 電動汽車冬季和夏季區別多大
同樣的電瓶冬天開的里程要短，夏天裡程更長。
電動汽車使用時間，和溫度有很大關系，
冬天電池的續航能力下降，原因是因為低溫下起步電量損耗大，還有就是隨著氣溫降低電池內部電阻增加以致電池充不飽。
3. 純電動冬季續航295km實測，威馬、小鵬、蔚來，特斯拉成績最差
冬季續航里程，電動汽車的痛點之一。在環境差異較大的南北方，實際續航表現又會有多大的差距？
為了求證，位於北京的我們，聯合上海車聚網、廣州電動星球兩地媒體，在同一時間、駕駛同款車型，分別在北京、上海、廣州三地同時出發並全程直播，以模擬城市車主冬季長途出行工況，並進行直接對比。
這就是我們的「純電動車冬季真實續航大比拼」計劃。從19年12月到20年1月，共測試了4款車型，分別是小鵬G32020款520長續航版；威馬EX52019款520版；蔚來ES6510km性能版；特斯拉Model3標准續航升級版（進口）。
這也向我們和廣大消費者們提了個醒，如果十分看重續航的話，純電動車還是要買電池容量大一些的，因為三電系統技術再好，在目前的技術限制下仍是有極限的，在電池容量差距很大的前提下，不要過度神話三電系統的作用。
至此，2019純電動車冬季真實續航大比拼測試完美收官了，我們會在日後繼續推出類似的內容，如果你對這種實用有用的「干貨」感興趣，還請繼續關注電動知士！
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4. 【金屬計劃】談談電動車冬季續航 小鵬G3在北上廣接受測試
電動車冬季續航縮減的問題可能是大部分車主放棄選擇電動車的原因之一，特別是在國內北方地區。如果達到一定的數值，部分電動車的續航能力可能以斷崖式下跌。隨著春節臨近，大部分車主會長途自駕回鄉，續航里程也變得至關重要。
網路APP有駕聯合廣州、上海以及北京媒體對目前熱門純電車型做了一次冬季續航測試，根據不同地區的溫度為變數，以實際巡航里程為定量，綜合其得出冬季續航情況。
在我國的東北地區，例如黑吉遼，冬季氣溫平均在零下二十度往下，這對於目前的電動車是一個很大的考驗，如果有充電樁的車主還能應對，但如果沒有，使用起來將比較困難，所以在該地區並不推薦購買電動車型。
除了氣溫，另一個影響因素是PTC。市場目前的主流電動車型都配置了PTC系統，原理是通過PTC模組，為流通的冷卻液加熱，經過電子水泵送至駕駛艙鼓風機提供熱空調、經過電子水泵送至動力電池總成提供電芯低溫預熱伺服。
在本次測試中媒體測試老師反映空調設定在22℃時一直在吹冷風，如果在更寒冷的東北地區，這個問題將更加顯著。與燃油機利用電動機廢熱原理不同，PTC完全依賴電池供電，通常電動汽車配備的PTC功率為3-5千瓦，部分車型會採用兩組模組，如果按照小鵬G3電池容量66.5kWh，即使不開車行駛，PTC工作也會在一定時間內將電池耗完。
而解決電池因低溫造成的影響，就是為電池加熱。通過PTC加熱電池冷卻液對電池進行預熱，可在插槍時利用充電樁的電力進行加熱，但這種加熱方式同樣不適用於沒有充電樁的車主。
目前市場上還有一種較為實用的加熱方式，就是利用柴油機加熱。柴油機功率比PTC更高，加熱速度更快，但噪音上也會更高。這種加熱方式適用於東北地區且自家沒有充電樁的車主。
關於冬季續航衰減的問題沒有辦法完全解決，但是可以減少其衰減的幅度。而關於續航衰減還關乎其他因素，例如駕駛習慣、駕駛速度、使用空調等。而尤其是在華北、東北地區的消費者應注意氣溫的問題，其實電動汽車續航能力並沒有那麼可怕，相信未來充電樁、新造車實力會將這些問題逐個攻破。
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5. 新能源純電動汽車冬季續航知識有哪些冷知識
隨著小寒、大寒節氣到來，「凍哭預警」連連發出，此時新能源汽車車主會有些擔心，愛車怕「冷」續航里程受影響怎麼辦？延「航」攻略快來了解一下「冬季續航里程」小科普。
一、環境溫度對所有車輛工作效率都有影響
以上不難看出，冬天駕駛新能源汽車只要正確面對冬天續航縮短的正常現象，同時做好日常保養和駕駛習慣，正常出行不會受太大影響。希望對你有幫助~
6. 談談電動車冬季續航 小鵬G3在北上廣接受測試
電動車冬季續航縮減的問題可能是大部分車主放棄選擇電動車的原因之一，特別是在國內北方地區。如果達到一定的數值，部分電動車的續航能力可能以斷崖式下跌。隨著春節臨近，大部分車主會長途自駕回鄉，續航里程也變得至關重要。
網路APP有駕聯合廣州、上海以及北京媒體對目前熱門純電車型做了一次冬季續航測試，根據不同地區的溫度為變數，以實際巡航里程為定量，綜合其得出冬季續航情況。
而解決電池因低溫造成的影響，就是為電池加熱。通過PTC加熱電池冷卻液對電池進行預熱，可在插槍時利用充電樁的電力進行加熱，但這種加熱方式同樣不適用於沒有充電樁的車主。
目前市場上還有一種較為實用的加熱方式，就是利用柴油機加熱。柴油機功率比PTC更高，加熱速度更快，但噪音上也會更高。這種加熱方式適用於東北地區且自家沒有充電樁的車主。
關於冬季續航衰減的問題沒有辦法完全解決，但是可以減少其衰減的幅度。而關於續航衰減還關乎其他因素，例如駕駛習慣、駕駛速度、使用空調等。而尤其是在華北、東北地區的消費者應注意氣溫的問題，其實電動汽車續航能力並沒有那麼可怕，相信未來充電樁、新造車實力會將這些問題逐個攻破。
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7. 一次半自由行的電動汽車國機智駿GX5冬季測評
8. 北京現代昂希諾純電動冬季續航大測試，它給我帶來了驚喜
現如今，純電動汽車的充電真的是影響發展的「致命」問題。因為，它的充電時間太慢了，由此也將帶來以下兩個影響：
1、如果在長途出行時，「漫長」的充電時間，將會導致需要充電的車輛排隊，影響服務區的交通環境。
2、充電時間過長，將會導致車主總體出行時間的延長。
在本次測試中，綠老師原計劃在高速測試返程中，於田家府服務區充電。但，共計4個充電樁，一台比亞迪秦EV剛剛充電，一台奇瑞新能源小螞蟻小電瓶沒電了等待救援，兩個充電樁被燃油車佔了。為了節省時間，綠老師選擇就近再找一個充電樁補電。
寫在最後
經過對北京現代昂希諾純電動294公里高速測試、163km城市道路測試以及充電測試之後，綠老師感到，這款車在續航里程方面的表現還是不錯的。尤其是在30%以下的電量非常瓷實，也會減少車主找充電樁時的焦慮。
不過，由於基礎設施建設問題的存在，綠老師還是不建議駕駛純電動汽車長途出行。
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9. 從理性角度，如何評價電動車冬季續航問題
天氣一冷電動車跑不遠的情況越來越普遍，那麼跑不遠的原因有哪些呢？
一、氣溫下降，電池容量也隨之下降
現在市場上的電動車，80%用的都是鉛酸電池。鉛酸電池最佳充放電環境溫度是25℃-35℃左右，在這個溫度區間內，電池的充放電效果最好，當氣溫處於零度時，電池容量大約只有正常的70%。
二、騎行阻力增大，影響續航里程
事實上，低溫不僅會讓電池容量下降，還會使得騎行阻力增大，從而縮短續航里程
首先，氣溫下降，電動車輪胎內的空氣熱脹冷縮，導致輪胎胎壓變小，輪胎和地面的摩擦力增大，騎行時會損耗更多能量。
其次，冬天大家穿的衣服都比較厚，面積也比較大（特別是使用擋風被的時候），受風阻影響隨之增加。而且速度越快，阻力越大，電量損耗也會更明顯。
那麼如何盡量緩解續航下降的情況呢？胖編給大家介紹幾個冬季電動車使用常識：
勤充電：冬季騎電動車切忌讓電池長期處於電量不足的狀態。一般情況下，當電量低至50%時，便可進行充電。長期不用時，需每隔一個月充一次電；
適宜溫度：冬季，電動車充電的最佳溫度為25℃。有條件的可以停放至地下車庫或者有遮擋且乾燥通風的環境中充電（切忌在室內、樓道等封閉空間充電）；
勻速行駛：低溫環境中，保持勻速行駛，可以在一定程度上降低電動車電量的損耗，延長續航能力。另外，冬季氣溫低，路面容易結冰，保持低速行駛，能讓騎手及時有效控制電動車，保證騎行安全。