美國的電動汽車發展前景
❶ 國內和國外的電動汽車發展道路，目前誰走的更遠
這個還是國外的電動汽車比較先進，雖然國內的比亞迪電動汽車也發展起來了。電池技術也不輸於國外，但在總體上國內電動汽車水平還是不如國外的好，這個是不得不承認的事實。因為國外比國內研究新能源汽車時間要早很多，國內也是在這兩年才大力發展電動汽車，這個差距不是一時間能補回來的，要彎道超車也沒那麼早。
電池衰減是電動車主最關心的問題，比亞迪就有電池質保8年15萬公里。超過這個時間換個電池和換台車區別不大，價格高得離譜。國外就沒有那麼貴，電池衰減速度比國內要慢很多，而且電池質保的時間要比國內的要長。所以在國外的電動汽車才那麼受歡迎。
❷ 電動汽車發展前景怎麼樣
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精算
3D列印（3Dprinting）技術又稱三維列印技術，是一種以數字模型文件為基礎，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層列印的方式來構造物體的技術。它無需機械加工或任何模具，就能直接從計算機圖形數據中生成任何形狀的零件，從而極大地縮短產品的研製周期，提高生產率和降低生產成本。燈罩、身體器官、珠寶、根據球員腳型定製的足球靴、賽車零件、固態電池以及為個人定製的手機、小提琴等都可以用該技術製造出來。
❸ 美國汽車發展史、現狀、前景
汽車的發明和福特的興起
汽車的發明史，是人類文明史中，最令人驚嘆莫名，最有代表性的一個例子。僅僅在100年前，汽車還只是馬戲團里令人激動不已的怪物，而今天已有2．5億輛汽車在各地的公路上賓士著。數百萬人在利用汽車謀生或旅行。汽車是那樣巨大地改變了人類的生活方式，以至於今天的人們甚至不能想像，一旦離開了汽車，人們將怎樣去生活。
在汽車發明史上，有一些日子是具有歷史意義的。
在人類歷史上，第一部以自身動力行駛的交通工具是蒸汽車，它是用蒸汽引擎來推動的。1769年，法國陸軍上尉古納製造了一輛三輪蒸汽牽引機，用來拉大炮。在1770年最初使用時，時速僅達5公里。載人的動力車輛是英國人發明的。1801年，英國發明家特里維希克製造了一輛四輪蒸汽篷車。1830年初期，佳尼爵士製造了一輛六輪蒸汽馬車，其最高時速達24公里。到1830年中期，英國的蒸汽馬車已經成為一般載客的交通工具了，有的甚至能載客多達22人之多。
美國蒸汽機車的發展，起源於一位名叫伊文思的發明家和蒸汽機工程師。1805年，伊文思完成了一輛由蒸汽機操作的挖泥機。這輛挖泥機重16噸，是目前所知的第一輛行駛於陸地及水面的動力機器。許多美國的發明家在19世紀晚期開始試驗製造蒸汽機車，其中，最成功的有卡哈特、道奇、羅普。數百家美國汽車公司製造的蒸汽車中，最有名的是由多伯爾、史坦萊雙胞胎兄弟所製造的蒸汽機車。由於難以起動及操作，使蒸汽機車顯得不合實際應用，蒸汽鍋爐所產生的蒸汽太緩慢不適合長途旅行，並且，許多人害怕駕駛開放式熱鍋爐的蒸汽機車。
1890－1900年，電動車在美國非常流行。電動車以其安靜和容易操作而走紅一時。但是，因為它的時速僅32公里，且行駛80公里必須充一次電，也很令人頭疼。因此，在汽油引擎發明後，電動車就不再為人們所喜愛了。
1860年和1885年在汽車發明史上是兩個該大寫特寫的年頭。1860年，法國發明家李奧製造出一個單缸的內燃機引擎。1863年，李奧將他所製造的內燃機引擎裝到了車輛上，這部車子在2小時內行駛了10公里。於是內燃機引擎（又叫汽油引擎）汽車取代了蒸汽車和電動車。今天汽車所用的這種引擎是1885年最早於德國製造的。那一年，戈特利布·戴姆勒和卡爾·本獲分別成功地製造出汽油引擎。戴姆勒用他的引擎推動了一部兩輪的摩托車，而本茨則將引擎裝到了一輛三輪汽車上。
現代汽車的原型是在法國發展出來的。拉伐索及潘哈特倆是一家馬車公司的合夥人，在1890年製造了他們的第一輛汽車。第二年，製造了第一部前置汽油引擎的汽車。在當時，這輛汽車和其他早期的汽車一樣，都是使用鏈條帶動後輪的。1898年，雷諾以驅動軸代替了鏈條，這是汽車史上的一大改進。
1890年的較早的時候，有許多美國的發明家在試驗用於汽車的動力，其中還有許多人宣稱他們製造了第一輛汽油引擎汽車。這些人中有蘭勃特、哈里斯等，但是大多數人都認為杜里埃兄弟，即查爾斯和弗蘭克是製造第一輛汽油引擎汽車並且獲得成功的人。那是1893年，但是在其後的實驗中，這輛汽車被損毀了。1895年，杜里埃兄弟建立了美國第一家製造汽油引擎的汽車工廠。
1894年以及其後的幾年，是汽車由實驗室走向街頭的關鍵時刻，美國的汽車製造業的先驅者們紛紛在汽車史的舞台上亮相。1894年埃爾伍德·海恩斯設計了早期的美國汽車。1896年，福特及查爾斯·金在美國的底特律駕駛他們的第一輛汽車到處轉悠。福特試製成功了第一輛「四輪車」，因而被稱為「給世界裝上輪子的人」。同年，曾發明蒸汽車的歐地也製成了他的第一輛汽油引擎汽車。亞歷山大·溫頓也實驗成功了他的汽車。美國汽車製造業的先驅們，在其後汽車工業大發展中都成了極有名望的家族。
今天，美國的「汽車王國」底特律，匯集著通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司的總部，而福特家族的發家史，可視作是汽車工業發展史的一個縮影。在汽車發明史上，亨利·福特（後來被世人稱為福特一世）是個該大寫特寫的人，盡管亨利·福特稱不上是個發明家，盡管亨利·福特的成就是建立在他人工作基礎上的。
福特汽車公司是世界上第四大公司。它創建於1903年，現在有職工50多萬人，在國外擁有200個企業和分公司，每年生產和銷售各種汽車和卡車510多萬輛，還從事飛機、坦克、雷達、彈道導彈、軍用衛星的研製和生產，並且兼營其他工業生產。1987年，福特公司的贏利為46億多美元，成為世界上創利最多的公司。而這一切，都是從一文不名卻又極具天賦的亨利·福特的創造開始的。
1863年7月30日，亨利·福特誕生在密歇根州韋思縣一個富裕農民的家裡。亨利7歲時開始修鍾表，並由此而顯示了愛擺弄機械的天才。他曾經在拆弄一台脫谷機時，差一點把手指頭打掉。做實驗的蒸汽鍋爆炸時，將他的嘴唇給炸去了一塊。1876年的一天，年輕的亨利·福特和他的父親一起坐馬車去底特律時，亨利看見一輛蒸汽車靠自身的動力朝他駛過來。後來，亨利把那天看作是他對改裝發動機產生重大興趣的一天。
1899年，亨利·福特在得到了威廉·墨菲等的資助下，於8月15日宣布成立底特律汽車公司。這是底特律最早的一家汽車製造公司，它擁有的資本加起來，足有15萬美元，這在當時的美國汽車業中是首屈一指的。亨利·福特在製造了那輛四輪車之後，竟能在3年的時間里，把底特律企業界的主要支柱糾集在身後，作為後盾，這真是個奇跡。1900年1月12日，他推出一種全新的車子--一種以汽油作為動力的送貨車；高高的車身，黑色而鋥光發亮的外殼，側面平坦，車的前部伸出一個有罩的可坐2人的坐台。
1903年6月，福特汽車公司正式開業。1903年7月15日，第一位顧客買走了一輛A型車後，就成為人們大批爭購福特汽車的開端。l年以後，福特汽車公司就把本錢賺了回來。1905年初，福特汽車公司每天有25輛汽車出廠，同時又有供組裝25輛車的部件運進廠來。福特汽車公司還建立了一個代理人銷售網，推銷亨利·福特的汽車。亨利·福特汽車公司自成立後，就開始採用奧斯倡導的大批量生產方式。這時，亨利·福特的999號車已超越了溫頓。而由於奧斯和奧斯摩比汽車公司的內部摩擦，給亨利·福特提供了製造汽車的百年不遇的大好時機。
作為美國現代汽車工業的「開山鼻祖」的福特，還在1929年創建了福特博物館。色彩斑斕的福特博物館佔地73畝，這里原來．是大發明家愛迪生的研究所，它包含著六大主題：汽車及汽車工業的演變；為駕車人服務的路邊商業及娛樂設施的發展；消遣性駕駛；汽車廣告對文化的影響；汽車設計的美學影響；以及如何使你的汽車具有自己的風格。內中展出的各式各樣的汽車，是美國這個汽車大國歷史家珍的敘述。無論是最老式的水輪、無頂篷的汽車，還是首輛在月球上行駛的汽車，無不透露出人類改變自我、征服自然的勇氣和能力。
❹ 電動車發展前景和趨勢
環境和能源危機是全球面臨的問題。這里就不詳細介紹了。
電動汽車是未來發展的趨勢，保守地暢想一下，未來50年所有的汽車將全部都是電力驅動的，或者准確點說絕大多數都是電力驅動的，少量採用生物燃料，氫化燃料，甚至核燃料等其他形式。
目前電動汽車存在著混合動力、插電式混合動力，燃料電池，純電等多種形式。受限於電池技術和充電技術的水平，存在著能量密度，續航里程，充電速度，充電站的建設等制約因素，目前混合動力Hybrid到了市場水平，幾乎每個汽車廠商都有相應的車型或者在研發階段，價位也在市場能接受的水平，當然比傳統內燃機的汽車價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術。純電動汽車是終極的方向。
純電動汽車，將給傳統汽車行業帶來革命性的變化，現有的汽車技術，發動機，變速箱，懸掛系統，四驅機構，乃至電控系統都將帶來翻天覆地的變化。
目前市場上的最受關注的是美國的特斯拉純電動車，採用鋰電池驅動，國內的比亞迪也在純電動車的研發中處於比較領先的位置。如果您有興趣去了解一下特斯拉，你對純電動車就會充滿信心了。
❺ 美國福特公司新能源汽車的發展方向是什麼
福特汽車2015年全球總銷量雖然只有663.5萬輛，但其4.9%的增長速度卻排名全球第一，特別是憑借亞太區的創紀錄業績刷新整個集團的全年稅前利潤；全年電動車銷量超過2萬輛，佔全球電動車市場份額的4%。
2015-2016年，福特在電動車領域投資45億美元開發汽車電氣化技術，設定目標是向市場供應的純電動車和插電式混合動力車在未來5年從6款增加到13款，電氣化比重從13%提高到40%以上。
2016年5月，福特公布新款「Fusion」插電式混合動力車型，更新剎車能量回收系統以及控制軟體系統，配備2.0升四缸阿特金森發動機+電動機混合動力系統，採用7.6千瓦•時鋰電池組，續航里程981千米。
2017年初，福特宣布於2020年之前推出小型電動SUV，單次充電續航里程300英里（483公里），在福特美國密歇根州的Flat Rock工廠生產；並計劃在密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）整車廠組裝F-150皮卡的混動版，在Flat Rock整車廠生產混動版野馬，在芝加哥工廠生產另外兩款混動版警車。
2017年秋季，福特在倫敦開始為期一年的福特「Transit（全順）」插電式混動貨車測試項目，經測試成功的車型將於2019年在英國上市。
此外，福特近幾年在低燃耗汽油發動機、電動動力系統、電池技術開發、雲計算軟體開發、共享汽車服務、「汽車與住宅」聯動服務等眾多領域進行投資和合作。福特向位於英國的布里真德發動機工廠投資1.81億英鎊，預定2018年下半年開始生產低燃耗汽油發動機系列；在其研發基地所在的密執安州迪爾伯恩擴大電動動力系統工程（EPE）項目；與密歇根州經濟發展公司共同向密歇根大學電池研究所投資900萬美元，推進小型、輕量、低價格電池開發；與歐洲汽車生產商進行合作，研發針對電動車和插電式混動車的無線充電技術，並將這項技術用於在歐洲大陸安裝電動車充電站；與Pivotal合作推出會員服務「FordPass」，使用戶通過智能手機APP遙控車輛並提供停車場和共享汽車的檢索與預約等服務；向總部位於舊金山的雲計算軟體開發公司Pivotal投資1.822億美元；發布基於互聯、交通工具、自動駕駛、客戶體驗、數據收集和分析等主題的最新版「Ford Smart Mobility」，與美國亞馬遜合作推進基於據語音識別的「汽車與住宅」聯動服務，提出多種交通工具聯動的「Mobility Mix」思路，並與世界最大的無人機製造商——中國大疆公司（DJI）合作啟動災區數據觀測項目等，逐步從單純製造、銷售汽車的企業向提供移動、運輸等各種服務的企業轉型。
在中國市場，繼「1515計劃」之後，2015年10月福特推出面向2020年的「創新2020戰略」，計劃投資114億元提升在華產品研發能力，陸續向中國市場引入20多款新車，包括換代、全新以及改款車型；並將引入多種智能科技，包括「SYNC 3」車載互聯娛樂系統。
2017年4月，福特宣布中國市場電氣化戰略，將在中國市場推出兩款電動車型，包括福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型和一款預計續航里程超過450公里的全新純電動小型SUV。福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車基於標准版蒙迪歐車型，計劃在2018年由長安福特重慶工廠正式投產，在純電動模式下續航里程50公里。純電動小型SUV的預計續航里程將超過450公里，面向北美、歐洲和中國市場推出。此外，福特計劃2020年開始在中國生產電動車動力總成系統，加大新一代電動汽車技術的研發投入，提升福特汽車南京工程研發中心的電氣化動力總成工程與研發能力。至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下的全系車型。
2017年8月，福特和中外運敦豪國際快遞有限公司DHL聯合發布純電動送貨車——StreetScooter Work XL。Work XL使用福特全順底盤，改裝後裝入30到90千瓦時電池模塊，續航里程50到125英里（80至201公里），內容量20立方米、載重3000磅，動力可達201馬力，峰值扭矩221磅英尺。
同時，2017年8月福特汽車與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署合作備忘錄，探討在中國成立合資公司，從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務。
❻ 電動汽車的發展前景如何
目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。
雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。
❼ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策
能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.