氫氧化鋰新能源汽車
⑴ 新能源雙100是否為強標
1.中國電動汽車百人會 多措並舉推動新能源汽車發展
鼓勵有條件的地方探索實施「零排放行駛區域」、加快組織推進電動汽車充電基礎設施建設體系、深入實施電動車公交優先發展戰略等，中國電動汽車百人會2018年會上，多部門相關負責人也對新能源汽車未來發展共同發聲。
國家發展和改革委員會副主任林念修表示，國家將開展新能源汽車企業的清理規范，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業布局和結構，進一步完善新能源汽車投資項目管理，建立市場化、法治化的長效勵機制。
來源：央視網
2.工信部將加速推出新能源汽車安全強制性標准
工信部裝備工業司副司長瞿國春在中國電動汽車百人會論壇透露，工信部累計發布了涉及整車製造、電池、充電介面等100多項標准，未來還將加快更多法律法規的研究與制定，其中有關新能源汽車安全方面的強制性標準是工信部目前的工作重點。
在新能源領域的具體目標上，到2020年中國新能源汽車的年產量要達到200萬台，累計銷量要達到500萬台，預計到2025年，我國新能源汽車的佔比將達到20%。
來源：騰訊汽車
3.萬鋼：將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額
科技部部長萬鋼20日在中國電動汽車百人會論壇（2018）上表示，應繼續完善我們的政策創新，保持政策的連續性。
萬鋼表示，在政策創新方面，今後將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、計程車的普及和推廣，開闊共享汽車的新市場，完善充電設施建設措施，營造更好的市場環境。
來源：上海證券報
4.深圳新小汽車調控政策今起實施 新能源車不限牌
深圳市交通運輸委員會、深圳市發展和改革委員會等部門關於重新發布《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》的通知，單位或個人新增、更新小汽車，應當按規定申請取得小汽車指標。單位或個人可以通過搖號、競價方式或直接申請取得增量指標。
增量指標以12個月為一個配置周期，每個周期內普通小汽車增量指標配置額度為8萬個，額度按月分配，並不得跨周期配置；混合動力小汽車增量指標和純電動小汽車增量指標總量無額度限制。
來源：電動汽車資源網
5.贛鋒鋰業2萬噸氫氧化鋰及1.75萬噸碳酸鋰項目今年將投產
贛鋒鋰業董事會秘書歐陽明表示，公司目前正在籌劃H股發行，2017年主要是在做上、中以及下游的安排。
中游：2017年完成了可轉債發行，募投項目包括：1.5萬噸碳酸鋰，2萬噸氫氧化鋰和6億瓦時的鋰動力電池。
來源：電動汽車資源網
6.新能源汽車補貼調整等致福田汽車2017年凈利同比減少70%到90%
福田汽車預計2017年年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與上年同期（56683萬元）相比，將減少39600萬元到51000萬元，同比減少70%到90%。歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤與上年同期（-37699萬元）相比，將減少45500萬元到56900萬元，同比減少120%到150%。
來源：電動汽車資源網
7.繼收購大連黃海後又攬中順入懷 威馬汽車或許在下一盤大棋
1月16日，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批）。記者發現在擬辦理變更企業准入信息清單中，中順汽車控股有限公司已變更為威馬汽車製造溫州有限公司，法人代表也由李金忠變更為「SHENHUI」（沈暉）。此外，注冊地址與生產地址也發生了相應的變更。
來源：中國汽車報
8.或2019年下線 曝愛馳億維純電動SUV諜照
日前，我們獲取到了一組愛馳億維旗下首款純電動SUV車型的諜照。根據我們此前的消息來看，新車將基於愛馳億維自行開發的MAS平台打造而來，並有望於2019年下半年正式下線。
來源：電動汽車資源網
9.或2018年亮相 江淮大眾首款電動車諜照
日前，我們從獲得了一組江淮大眾旗下首款純電動車的路試諜照。新車定位於一款小型SUV，預計在2018年正式亮相，未來或將在江淮大眾合資的合肥工廠投入生產。
來源：汽車之家
10.PSA計劃2025年前完成電動化目標 進軍美國亦為關鍵
PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）透露，集團計劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。集團旗下五大品牌，包括標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS在內2025年之前將推出40款電動車型，以此加入全球車企電動化發展的浪潮。
⑵ 寧德時代盈利暴增背後：上游原材料供應商洗牌加劇
但新能源車距離全面市場化似乎還有一段距離，而這段距離的遠近與電池技術、成本、相關配套設施的建設等多重因素有關，此前業內專家曾預測，新能源車真正市場化或需要到2025年才能實現。
這也就意味著，整車企業將繼續「虧損」經營，如果整車企業傳統車業務無法支撐新能源車的發展，那麼或許很難堅持到新能源車市場化那天，而這也將加速汽車市場新格局的出現。
寫在最後
無論從哪個角度看，新能源車都將是汽車產業未來最明顯的趨勢之一，但對於很多身處產業內的企業來說，其各自的發展前景卻未必是明朗的，不過有一點可以確定，內功最深厚的一定是能活的更長久的企業。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 電池原材料價格上漲，電池漲價的因素有哪些
電池這個東西，想必很多的人也都不陌生。大家在生活當中經常會使用到這個東西，有些時候電池也是給大家的生活帶來了方便。所以說很多的人都覺得電池還是非常的好，在網路平台當中爆料出電池的原材料價格上漲。很多的人都覺得，之所以出現這樣的症狀也是因為整個新能源汽車需求量出現了大幅度的上漲，所以也就導致了一些製作電池的原材料出現了上漲。這也是表明了電池的原材料非常的受人歡迎，也表明了它的需求量在大幅度的上升。
每一個人也都覺得電池還是非常的方便，尤其是它的發展還是非常的好，所以說人們還是格外的關注這個事情。他們也是希望電池能夠深受到更多人的使用，而且電池也是給大家帶來了方便。畢竟現在的很多東西都發展出來了，他們的使用也都是離不開電池的，所以說很多的人也都覺得電池還是擁有著很好的發展前景。這樣也能夠深受到更多人的喜歡，還能夠給人們帶來很大的用處。
⑷ CRU預測：鋰價跌跌不休，中國電動汽車銷量低迷是主要推動因素
2019年8月，CRU就發布報告稱，自2019年初以來，鋰材料市場價格穩步下滑。CRU還指出，從那以後，價格呈現出持續下跌的趨勢。
有數據顯示，2019年1月至8月，中國碳酸鋰價格同比下降近20%，至65000元/噸，相當於每公斤9.25美元。CRU的價格評估顯示，氫氧化鋰價格下跌了30%，至每噸74500元人民幣。
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⑸ 上海精虹與寧波時代哪種鋰電池更好用一點
兩者差不多的，從生產企業的規模看，寧波的投資更大，但研發能力和電池性能上海精虹也是相當強的，如果穩妥耐用的話，建議選擇兩者之中價格高的那種。
上海精虹新能源科技有限公司是一家集新能源汽車動力系統研發、生產、銷售和服務於一體的高科技企業，一期投資規模6000萬元人民幣，辦公及生產面積達7000平方米，一期自動化生產線產能12000台套。
公司已具備上游優選電芯、電機、電控等核心單元與部件的供應資源，不斷優化供應體系與合作生態。公司產品已配套國內多家成熟車企品牌，建立了長期穩寫的合作關系。
公司核心團隊來自於行業內知名企業，具有成熟的技術積累和廣泛的行業資源。研發團隊由多年行業經驗的技術隊伍組成，歷經奧運會、大運會、世博會等國內重大活動的新能源汽車的開發與維護工作，為國內外十幾家整車車企提供持續的新能源汽車車型開發與服務支持。具有純電動、混合動力、燃料電池汽車的乘用車、專用車配套的開發能力。相關成員都為專業背景本科以上學歷，具備持續創新能力。
2018年9月3日，寧德時代對外發布公告稱，公司擬與控股子公司廣東邦普循環科技有限公司共同出資人民幣36億元設立寧波邦普時代新能源有限公司（暫定名），從事正極材料及相關資源的投資和經營。
據稱，這家合資公司經營范圍為對新能源、新材料行業投資；電池材料、鎳、鈷等相關材料的銷售；技術研發、咨詢及轉讓；經營和代理各類商品及技術的進出口業務。其中，寧德時代出資17.64億元，持49%股份；廣東邦普出資18.36億元，持51%股份。
寧德時代表示，公司和控股子公司廣東邦普共同投資設立合資公司，主要用於開展正極材料及相關資源的投資和經營。本次對外投資符合公司整體發展戰略，有助於進一步保障公司正極材料的供應。從長期來看，對公司未來財務狀況和經營成果將產生積極影響。
同年11月13日，天華超凈發布公告稱，公司與長江晨道（湖北）新能源產業投資合夥企業（有限合夥）、寧德時代新能源科技股份有限公司、宜賓天原集團股份有限公司、寧波翰逸投資合夥企業（有限合夥）、寧波梅山保稅港區超興投資合夥企業（有限合夥）2018年11月13日簽署建設鋰電材料項目的《投資協議書》，各方擬共同投資設立宜賓市天宜鋰業科創有限公司（暫定名，以下簡稱「合資公司」），合資公司注冊資本人民幣70，000萬元，其中公司擬投資人民幣29，400萬元，占合資公司注冊資本的42％。
據公告，合資公司將主要經營鋰電池材料及鋰系列產品、新能源相關化工產品的研發、生產、銷售；電池級氫氧化鋰、碳酸鋰、金屬鋰及其他鋰系列產品，化工產品的生產加工、銷售；以及相關技術研究和推廣服務，產品、技術進出口業務、咨詢服務等。
根據協議，合作項目將圍繞鋰電新能源產業鏈，重點對碳酸鋰、氫氧化鋰以及三元、磷酸鐵鋰等正極材料的科技研發、生產經營資金及固定資產等投入。
此外，合作項目成立合資公司作為投資各方合作平台，將吸納專業人才和管理人才，引進先進生產設備和碳酸鋰、氫氧化鋰以及三元、磷酸鐵鋰等正極材料的國際先進生產工藝技術，並在此基礎上進行工藝優化和技術改進，實現規模化生產，降低生產成本，提高產品附加值。
天華超凈表示，新能源汽車產業正在成為引領世界綠色發展的主力產業，鋰電材料是當代極具前景的動力電池材料，市場前景廣闊。
⑹ 新能源汽車產業鏈有什麼受益股
國家工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上披露：「目前工信部也啟動了相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。」受此消息影響，新能源汽車產業鏈股全部上漲，37隻個股漲幅在5%以上，其中16隻個股漲停。
中上游公司表現搶眼
事實上，新能源汽車產業鏈股票一直備受市場關注。今年以來，剔除近一年上市的個股，多隻新能源汽車產業鏈股市場表現驚艷。
贛鋒鋰業年內漲幅277.99%排名榜首，今日再度大漲7.46%，最新股價100元，創歷史新高。贛鋒鋰業是新能源汽車產業鏈上游企業，公司主要從事鋰資源開發、深加工鋰產品、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池、鋰電池綜合回收利用等全產業鏈系列產品的研發、生產及銷售，在國內率先建成了鋰產品資源閉路循環和綜合回收的生態工業系統。公司預計2017年1月至9月凈利潤為9.47億元至11.9億元，比上年同期增長95%至145%。
另一家新能源汽車產業鏈上游企業雅化集團年內漲幅183.22%，排名第二位，公司參股的國理公司是國內最早生產鋰鹽產品為主業的企業，業務涵蓋鋰輝石開采、氫氧化鋰制備、電池級高純度碳酸鋰提純、電池正極材料前驅體磷酸二氫鋰的生產以及產品銷售等全鏈條。公司今日股價再度漲停，創歷史新高，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.46億元至1.76億元，比上年同期增長50%至80%。
年內漲幅居前的還有華友鈷業、天齊鋰業、先導智能、洛陽鉬業等，值得注意的是，這些股價大漲的個股大多來自新能源汽車產業鏈上游、中游公司。
多隻新能源汽車產業鏈下游公司股價表現不甚理想，如銀河電子、亞星客車、中恆電氣、中通客車、通合科技等。銀河電子今年以來累計下跌38.38%，股價不振或與其業績不佳有關，公司上半年凈利潤同比去年下降38.74%，此外，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.38億元至2.3億元，比上年同期下降0至40%。
⑺ 碳酸鋰價格4個月翻倍，新能源真的環保嗎
新能源也是一把雙刃劍。碳酸鋰和磷酸鋰鐵之類的產品的價格最近引起了市場關注。自年初以來，碳酸鋰的價格上漲了近60％，氫氧化鋰的價格上漲了35％，磷酸鐵鋰的價格上漲了近20％。與之直接相關的是自2021年以來新能源汽車的銷量激增。根據中國汽車工業協會的數據，2月份新能源汽車的銷量為11萬輛，同比增長584.7％。
供需之間的不平衡對下游電池製造商產生了一定的影響。上述內部管理人員表示，近期對動力電池的需求仍然很高，短期內無法降低原材料和電池的價格。隨著新礦山的投產和供應的增加，下半年供應和需求之間的差距將會緩解。“一些大型電池製造商已提前數月與上游原材料製造商鎖定價格。在需求和成本上升的情況下，原材料製造商只能選擇提高價格以保持利潤。
⑻ 鋰電池原料價格翻番，這會影響到電動汽車的銷量嗎
不會影響，因為新能源汽車的需求非常旺盛。其實鋰電池原材料價格暴漲，本身就是因為電動汽車需求上升，銷量大增，才導致動力電池供不應求，價格暴漲。所以即便原材料價格暴漲，電動汽車的銷量依然會保持增長。核心的原因是，近些年在政府的大力扶持下，新能源汽車已經逐步走向了全國。從最新數據來看，中國市場汽車銷量的10%以上，是電動汽車，未來這個比例還會上升。按照相關的規劃，未來五年內，這一比例將達到20%。不過從現在這個增速來看，2025年的時候，電動汽車銷售比例可能會在25%以上。
⑼ 江鈴電動車e100多少錢
南昌統一零售價38600元，南昌直營店在蓮塘火車站往南100米，地圖導航至：星牛島烤肉超市蓮塘店，馬路對面即到