新能源汽車電控和控制器區別
❶ 電動車智能控制器與普通的有啥區別
控制器發展之快使電動機控制水平不斷提高，從最早的電阻式笨重控制，進化到電子元器件組成的模擬控制電路。後來是專用集成電路，控制技術已經相當得心應手。現在又開發出DSP專用控制技術，使電動機控制達到更高水平。
車用電動機如果是有刷電機，控制器則簡單的多，因為它不用換相，電機自己能夠換相，繞組在不同的位置就會產生與磁鋼相對應的磁場。所以控制器也不需要換相功率電路及其器件。另外，由於電機沒有感測器，故微處理器不需要處理感測信號，集成電路簡單。
無刷直流電機控制器。無論是高速轉動的盤形電樞有齒輪減速的無刷電機，還是外磁鋼轉子的低速無刷電機，其控制器都比較復雜，並且價格較高。它的微處理器晶元本身也比有刷直流電機晶元復雜，同時，它要用足夠的開關管組合一套換相電路。
如果是有刷電機，控制器則簡單的多，因為它不用換相，電機自己能夠換相，繞組在不同的位置就會產生與磁鋼相對應的磁場。所以控制器也不需要換相功率電路及其器件。另外，由於電機沒有感測器，故微處理器不需要處理感測信號，集成電路簡單。
綜上所述：所謂智能控制器，大多都有單片機(微處理器)來控制，非智能控制器，大多都由數字集成電路（脈寬控制），大多智能控制器其存儲器里因為寫有控制數據，只對某一車型互換，通用性較差，而普通有刷電機控制器，因為沒有存儲器可寫數據，控制原理大多由脈寬控制（還包括電流，限壓等控制），除了功率體積不同外，大多都能相同電壓、相同功率的能應急代用。
也有例外，比如說輕騎牌TDH018有刷電機控制器，同樣採用了微處理器控制器，由於該控制器同其它控制器不能互換，如果換普通控制器，該車僅能控制電機轉動，其它助力、速度鎖定、電壓監測都不能用了，可是該控制器是獨家生產，換一隻控制器要120元呢！
❷ 新能源汽車整車控制器怎麼判斷好壞
1.懸空後輪轉動看有一頓一頓的感覺沒有，有的話一般都是控制器壞掉了。將電機三根相線和控制器相線一根一根分開，如果轉動輕鬆了說明控制器壞掉了，沒有就是電機燒掉了。
2.萬用表調到200檔位測控制器正負極和鎖線電壓是否正常，正負極正常說明電池沒事，鎖線負極正常說明鑰匙開關沒事。
3.萬用表調到200檔位測霍爾線和轉把線的紅黑兩根線的電壓，電壓為4.2付說明控制器輸出電壓沒事。將剎車斷電線從控制器上分開，把一個轉把直接到轉把信號線上，轉動轉把看電機是否正常工作。如果不工作就是控制器壞掉了。
4.實在不行直接換上新的控制器，車子正常轉動了就是控制器壞掉了。新的裝上也不轉就是電池，轉把，電機的故障了。電機的可能性最大。
❸ 新能源汽車中的VCU、BMS、PEU各代表什麼意思
整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響！
VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統燃油車無需該裝置。
MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，通過接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。
BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
望採納！
❹ 汽車電子控制和新能源汽車熱管理哪個方
隨著現代道路交通系統和現代汽車技術的發展，人們對汽車的轉向操縱性能和行駛穩定性的要求日益提高。作為改善汽車操縱性能最有效的一種主動底盤控制技術--四輪轉向技術。於二十世紀80年代中期開始在汽車上得到應用，並伴隨著現代汽車工業的發展而不斷發展。汽車的四輪轉向(Four-wheel steering-4WS)是指汽車在轉向時。後輪可相對於車身主動轉向，使汽車的四個車輪都能起轉向作用。以改善汽車的轉向機動性、操縱穩定性和行駛安全性。
隨著對4WS這一領域研究的不斷進展，出現了多種不同結構形式、不同控制方案的實用4WS系統。按照控制和驅動後輪轉向機構的方式不同，4WS系統可分為機械式、液壓式、電控機械式、電控液壓式和電控電動式等幾種類型。本文介紹的是電控電動式4WS系統。
2.電控電動式4WS系統的發展概況
從20世紀初，日本政府頒發第1個關於四輪轉向的專利證書開始，對於汽車四輪轉向技術的研究一直伴隨著汽車工業的發展而進行著。1985年，日本的NISSAN在客車上應用了世界上第1例實用的4WS系統，開始了現代4WS系統的研究與開發。在技術相對成熟的4WS汽車中，大多數採用電控液壓式4WS系統，主要用於前輪採用液壓動力轉向的4WS汽車中，這種4WS系統具有工作壓力大、工作平穩可靠等優點。但由於液壓動力系統在結構、系統布置、密封性、能耗、效率等方面的不足，尤其是在轉向過程中存在著響應滯後的固有缺陷，使得電控液壓式4WS系統在適應現代4WS汽車的轉向靈敏性、准確性方面受到了束縛，不能滿足汽車高速行駛穩定性的要求。1988年3月，日本鈴木公司開發出電控電動式助力轉向系統(EPS)，首次裝備在CERVO車上，有效地克服了液壓動力轉向系統的缺點。在EPS技術的基礎上，電控電動式4WS系統應運而生。1992年，在日本本田序曲的汽車上採用了電控電動式4WS系統。1993年，在日產全新的LAUREL車繫上也開始採用電控電動式的4WS系統。電控電動式4WS系統結構簡單、布置容易、控制效果好。
隨著電子技術的飛速發展，計算機技術在汽車中的廣泛應用，電控電動式4WS將是4WS汽車的發展趨勢。
3.電控四輪轉向系統的基本組成和工作原理網頁鏈接
❺ 汽車電氣和汽車電控有什麼區別
你好，汽車電控和汽車電器是有區別的，汽車電控是指；汽車電控系統，例如；汽車發動機電控系統、自動變速器電控 系統、制動防抱死系統、安全氣囊系統、電控懸架系統、電控動力轉向系統、自動空調系統等。 汽車電器是指，組成汽車電控系統的各種電器元件，和電氣設備。例如；汽車車載電腦，各種感測器，執行器，汽車發電機－線路－蓄電池－燈、喇叭、雨刮器、收錄機、門窗電子鎖、儀表盤，等等用電設備。
如有幫助請採納。
❻ 新能源汽車的電池和電控是什麼關系
電動車的核心技術是電池、電機、電控，然後就是傳統汽車上的底盤技術之類的東西。其中電機技術現在已經比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進步，汽車底盤技術發展了這么多年，更不是瓶頸。
電動車的核心問題就在電池上面。對於電動車來說，理想的電池應該有以下幾個特性
一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠的路程。
二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。
三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。
四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。
現在已經上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。
❼ 汽車電氣和電控的區別是什麼
電氣：用電的設備 ：電控：控制用電器的
❽ 新能源汽車控制器的概念及整車控制器的工作原理
新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環保、節能以及駕駛性能等方面具有諸多內燃機汽車無法比擬的優點，其是由多個子系統構成的一個復雜系統，主要包括電池、電機、制動等動力系統以及其它附件（如圖1所示）。各子系統幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互介面，另一方面，各系統還必須彼此協作，優化匹配，這項任務需要由控制系統中的整車控制器來完成。基於匯流排的分布式控制網路是使眾多子系統實現協同控制的理想途徑。由於CAN匯流排具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優點，己廣泛應用於中、低價位汽車的實時分布式控制網路。隨著越來越多的汽車製造廠家採用CAN協議，CAN逐漸成為通用標准。採用匯流排網路可大大減少各設備間的連接信號線束，並提高系統監控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網路系統功能。
下面對每個模塊功能進行簡要的說明：
1、開關量調理模塊
開關量調理模塊，用於開關輸入量的電平轉換和整型，其一端與多個開關量感測器相連，另一端與微控制器相接；
2、繼電器驅動模塊
繼電器驅動模塊，用於驅動多個繼電器，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與多個繼電器相接；
3、高速CAN匯流排介面模塊
高速CAN匯流排介面模塊，用於提供高速CAN匯流排介面，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與系統高速CAN匯流排相接；
4、電源模塊
電源模塊，可為微處理器和各輸入和輸出模塊提供隔離電源，並對蓄電池電壓進行監控，與微控制器相連；
5、模擬量輸入和輸出模塊
模擬量輸入和輸出模塊，可採集0~5V模擬信號，並可輸出0~4.095V的模擬電壓信號。
6、脈沖信號輸入和輸出模塊
可採集脈沖信號並調理，范圍1Hz—20KHZ,幅度6---50V；輸出PWM信號
范圍1HZ—10KHZ，幅度0—14V。
7、故障和數據存儲模塊
鐵電存儲器可以存儲標定的數據和故障碼，車輛特徵參數等，容量32K。
二、整車控制器功能說明
新能源汽車整車控制器基本上以下幾項功能：
1.對汽車行駛控制的功能
新能源汽車的動力電機必須按照駕駛員意圖輸出驅動或制動扭矩。當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板，動力電機要輸出一定的驅動功率或再生制動功率。踏板開度越大，動力電機的輸出功率越大。因此，整車控制器要合理解釋駕駛員操作；接收整車各子系統的反饋信息，為駕駛員提供決策反饋；對整車各子系統的發送控制指令，以實現車輛的正常行駛。
2.整車的網路化管理
在現代汽車中，有眾多電子控制單元和測量儀器，它們之間存在著數據交換，如何讓這種數據交換快捷、有效、無故障的傳輸成為一個問題，為了解決這個問題，德國BOSCH公司於20世紀80年代研製出了控制器區域網（CAN）。在電動汽車中，電子控制單元比傳統燃油車更多更復雜，因此，CAN匯流排的應用勢在必行。整車控制器是電動汽車眾多控制器中的一個，是CAN匯流排中的一個節點。在整車網路管理中，整車控制器是信息控制的中心，負責信息的組織與傳輸，網路狀態的監控，網路節點的管理以及網路故障的診斷與處理。
3.制動能量回饋控制
新能源汽車以電動機作為驅動轉矩的輸出機構。電動機具有回饋制動的性能，此時電動機作為發電機，利用電動汽車的制動能量發電，同時將此能量存儲在儲能裝置中，當滿足充電條件時，將能量反充給動力電池組。在這一過程中，整車控制器根據加速踏板和制動踏板的開度以及動力電池的SOC值來判斷某一時刻能否進行制動能量回饋，如果可以進行，整車控制器向電機控制器發出制動指令，回收能部分能量。
4.整車能量管理和優化
在純電動汽車中，電池除了給動力電機供電以外，還要給電動附件供電，因此，為了獲得最大的續駛里程，整車控制器將負責整車的能量管理，以提高能量的利用率。在電池的SOC值比較低的時候，整車控制器將對某些電動附件發出指令，限制電動附件的輸出功率，來增加續駛里程。
5.車輛狀態的監測和顯示
整車控制器應該對車輛的狀態進行實時檢測，並且將各個子系統的信息發送給車載信息顯示系統，其過程是通過感測器和CAN匯流排，檢測車輛狀態及其各子系統狀態信息，驅動顯示儀表，將狀態信息和故障診斷信息經過顯示儀表顯示出來。顯示內容包括：電機的轉速、車速，電池的電量，故障信息等。
6.故障診斷與處理
連續監視整車電控系統，進行故障診斷。故障指示燈指示出故障類別和部分故障碼。根據故障內容，及時進行相應安全保護處理。對於不太嚴重的故障，能做到低速行駛到附近維修站進行檢修。
7.外接充電管理
實現充電的連接，監控充電過程，報告充電狀態，充電結束。
8.診斷設備的在線診斷和下線檢測
負責與外部診斷設備的連接和診斷通訊，實現UDS診斷服務，包括數據流讀取，故障碼的讀和清除，控制埠的調試。
❾ 新能源車電控系統
新能源汽車電控系統由加速踏板位置感測器，制動踏板位置感測器，電子換擋器等輸入信號感測器，整車控制器，電機控制器電池管理系統等控制模塊和驅動電機，動力電池等執行元件組成。以上回答希望對你有用。
❿ 大家好，請問汽車電路和電控有什麼區別
電路和電控的區別有以下三個方面：
在汽車電路中，控制方式的概念比較深，從總體上說分兩大類，既模擬控制和數字控制。
模擬控制比較簡單，不外乎是控制電壓、電流等物理量，這又跟實際的電路結構有關，分並聯控制、串聯控制和混合控制，具體電路還分直接控制及間接控制，也就是經常說的一次迴路、二次迴路等。至於控制類型就很好理解，與使用的器件密切相關。
數字控制就比較麻煩了，概念很雜，要根據實際的電路去理解，一般分邏輯控制、匯流排控制等，數字控制的類型也是由使用器件的性質及電路的結構或軟體協議來決定。