新三包法新能源汽車
❶ 新能源汽車的「三包」政策改變對汽車市場會有影響嗎
最近關於國家市場監督管理總局向汽車廠家就汽車的「三包」服務責任規定問題征詢意見討論一事引發了廣泛關注，既然是詢問意見，那就代表已經擬好了相關具體的政策條例，只待最後確認。那麼，新能源汽車的「三包」政策，和當前實行政策相比有什麼變化？意義在哪？
最後，對於新能源汽車的製造廠家及服務商來說，一旦有了明確的相關法律規定，也就代表自身行業及產品是被國家和市場認可的，同時也受相關法律的保護。也可以消除原本因為售後責任不明確而躊躇不敢購買的消費者的顧慮，從而增加銷售量，還能促進市場良性競爭。
總的來說，這次市場監督管理部門對「三包「政策的完善，對於行業的買賣雙方來說都是一件好事，雙方權責分明，避免了很多矛盾的發生，這對於汽車行業的有序發展起到了一定的促進作用。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 請問新能源汽車的質保期是多長
你好，近幾年，我國新能源汽車銷量爆發式增長，超過質保期的動力電池數量也呈現出增長趨勢。目前市場上在售的新能源汽車，包括比亞迪，在電池的質保期限都達到甚至超過新能源免稅車型規定電池質保期的規定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是"整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修"，而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬公里的質保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬公里的質保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。
如有幫助請採納
❸ 汽車新三包法實施後有退換車的嗎
汽車新三包法實施後沒有退換車。
汽車新三包法包括：
（1）舊稿中發動機、變速器的主要零部件發生質量問題可以選擇退貨、更換、修理改為「消費者可以選更換總成」。
（2）新稿規定，整車三包有效期應不低於2年或者4萬公里，主要總成和系統，如發動機、車身、轉向系統等的質保期應不低於3年。
❹ 新能源汽車的質保是怎麼回事
您好，每款車都有質保年限，到新能源多了一條就是電池的質保時間，質保一些不易損耗的配件
❺ 新能源汽車入選三包政策，車主權益是否真能得到保障
傳說中的2020年已經到來，年末的喜慶氛圍開始嶄露頭角，盡管筆者所在的廣州，依然能看見短袖衣服的出現。但是此時的北方，早已進入了冬季下雪的時節。天天需要開車出門的夥伴們，估計在車內都要哆嗦一陣才能出發。
保障消費者的權益，並沒有想像中的容易，解決好三包政策和《產品質量法》《消費者權益保護法》和《合同法》之間相互牽制的影響，以此提升消費者的地位，在消費行為中不再處於弱勢，才能更好地保障消費者的權益。
（圖片來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 汽車「三包」新政出台，4S店不肯退車罰50萬！還得給你備車開
汽車作為當代社會的大宗消費之一，售後問題一直是眾多車主們最為頭疼的事。
辛苦打拚多年，好不容易攢下一點積蓄，甚至不惜背上金融貸款，只為與最愛的家人孩子出行時有個遮風擋雨之處。
可誰知不良商人那個黑心吶，買車前百般討好，笑面相迎只恨生不逢時不能相認；買車後，不管不顧，若來保養便大門敞開，要來維權卻投訴無門。
根據中消協發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》來看，我們車主對於汽車的投訴主要體現在「售後服務」、「合同」和「質量」三個方面上。
這其中售後服務的投訴佔比達到32.2%，合同問題以及質量問題投訴各占總投訴的20.7%和20.0%。那麼關於售後投訴中我們廣大車主投訴最多的是什麼呢？
售後問題中佔比第一的是「不履行三包義務」，第二項則是「不履行售後承諾」，看來即便國家有明文規定汽車銷售商要履行三包義務，但真正能落實到明處的，願意搭理消費者的恐怕沒有幾人。
汽車新三包即將上台，能否狠狠懲罰黑心4S店？
汽車消費者的苦大家有目共睹，關於「汽車三包」問題的投訴也越來越多，國家缺陷產品管理中心終於開始有所行動了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 三包政策改革，車企們該醒醒了！
在互聯網大環境下，我們對信息接收的寬度和速度變得越來越快，因此也擴張了我們的知識面，很多以前不了解不關注的事與物在互聯網大環境下都逐漸暴露在大眾視野中。對於汽車行業而言，在互聯網大環境下，我們能夠汲取的知識更多，從技術到服務層面，都獲得更深層了解。而相應的，汽車問題也在互聯網的作用下逐漸受到市場關注和重視。
（圖片來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 新能源汽車的質保期多久
隨著新能源政策的逐步落實，市面上的純電動汽車保有量也在不斷增加，這讓很多想要買車的人開始考慮純電汽車。
對於純電動汽車相信很多人在選車的時候，都主要看品牌，看配置，看外觀這些直接感官上能分辨出來的關注點，那麼對於純電動汽車的售後有多少了解呢？
純電汽車其實越來越像傳統的3C產品，就像購買一件家用電器一樣，不過這個是可以在戶外跑的移動電器，在銷售過程中都符合國家三包政策。今天一貓君就和大家了聊聊純電動車質保和保修期的問題。
我們先看下跟純電動車質保相關的國家政策，科技部在之前發布了《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），對質量質保方面也提出了明確要求，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為准）的質保期限。
面對國家政策與消費者的迫切需求，各大電動汽車廠商也在電動汽車整車、核心部件的質保方面給出了各自的政策，但據電池業內人士透露，一些標榜能提供8年質保的電池，實際可能達不到這一水平。由於在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產製造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中採取適當措施，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能大打折扣或壽命嚴重縮短。
下面是幾款常見的純電動汽車質保方案和質保周期：
騰勢純電動汽車：4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，這一結果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內在關聯。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質保，而電池則是6年或15萬公里質保，關鍵零件5年或10萬公里保修服務；騰勢充電櫃2年保修服務。
比亞迪E6純電：據比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
奇瑞eQ純電動車：據從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統）提供5年10萬公里質保，整車提供3年8萬公里質保。
江淮IEV5純電動：從北京江淮4S店處了解，8月起江淮iEV5核心部件的質量保證期限與里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(電池與電機以及控制器總成)的質保年限將從原來的6年10萬公里延長至8年或15萬公里，可以說是目前行業的領先水平。
北汽EV200電動車：據北汽新能源4S店銷售人員介紹，EV200採用的SK三元鋰電池具有較長壽命，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源將為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供6年/15萬公里（以先到為准）保修，非營運車輛整車保修為3年或8萬公里，並且所有新能源車輛前4次保養均免費提供。
啟辰晨風純電：提供6個月/1萬公里維修保養、整車5年/10萬公里保修政策，並且提供五年後的保值回購服務。啟辰官方表示，自購車發票開具起，在正常用車條件下並滿足保值回購條款要求，東風日產承諾按不低於5.5萬元的價格提供回購服務，回購的價格將絕不會低於同車況下的汽油車。
看了上面幾個品牌的純電動汽車質保政策後，相信你選車的時候會對售後有些大概的印象，但其實這裡面有些問題的容易被忽視的，大多數廠商提供的數據就是電池的壽命能達到1500-2000次充放電。如果每天充一次電，那麼一年就是365次，那麼從理論上來說可以使用3-6年。
以帝豪新能源為例，廠商給出的電池組質保是8年或者15萬公里，單從這一點來說，理論使用年限都要低於質保的年限，所以在質保期內可能是要更換一次電池了，理論上應該是免費的。
現在的電動汽車常規都是兩年或者10000公里一保養，分A級和B級保養，A和B交替著做，費用要比傳統汽車稍微便宜，所以純電動車主要在每次做保養的時候多多關注質保的核心件運行狀態，發現問題及時在質保期內免費維修或更換對應的部件。
在選購電動車時，車主們也應該注意上面這些問題，以便明確維修、養護費用的歸屬。
❾ 新能源汽車也應戴上三包緊箍
近日，國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興對外透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂中，經過多輪研究和討論後，已基本形成確定思路，最大變化是將針對新能源汽車的技術特點進行相關調整。「比如在新能源汽車方面，我們將針對電池、電機的技術特徵，將這兩個部件納入到退換車的相關條款里；比如動力電池起火這一類故障，我們也納入到退換車的條件里。」他表示。
其實早在2019年3月14日，市場監管總局就公布了《家用汽車產品維修、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》），增加了新能源汽車關於動力電池、行駛驅動電機的部分。也就是說，國家將對新能源汽車的電池、電機進行監管，將其納入汽車三包法規。此外，針對電動汽車和電池的特性，《徵求意見稿》還擬定了一項電動汽車獨有的條款：動力蓄電池容量衰減限值和對應的測試方法由生產者明示在三包憑證上。
中國汽車流通協會發布的《2019年新能源汽車消費市場研究報告》顯示，消費者放棄購買電動汽車的原因中，「續駛里程短」佔46％、「電池安全性差」佔26％。可見，電池安全性差也是影響消費者購買電動汽車的重要原因，尤其是2019年以來，電動汽車屢次發生起火事件，讓消費者對電池安全性顧慮重重。即便在已購買電動汽車的消費者眼中，電池安全性依然是他們最關注的問題。
當前的新能源汽車質量投訴，也大多集中在電池、電機和電控方面。其中電池投訴佔37.1％，包括動力電池故障、充電故障、電瓶故障等；電機和電控投訴佔15％。在電動汽車製造成本中，動力電池和電機所佔比重極大。一旦由於質量問題發生損壞，維修費用往往超過整車價格的50％，更有甚者，更換電池的價格超過補貼後整車價格。面對如此高昂的維修開銷，消費者往往陷入「修車」還是「換車」的兩難境地。
現行的汽車三包政策自2013年10月1日起實施，至今已有6年。這6年中，我國新能源汽車的發展突飛猛進，保有量節節攀升。根據公安部的數據，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量已超過340萬輛。盡管新能源汽車相對於我國汽車總保有量而言微不足道，但車主們的權益不容忽視，切不可因為法律法規的缺失，讓他們「賠了夫人又折兵」。因汽車質量造成的故障損失，如果讓車主自行承擔，只會讓更多人對新能源汽車失去信心。
從2019年7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月同比下滑，2019年全年銷量或許只能與2018年持平甚至略有下降。很多業內人士分析，新能源汽車銷量下滑主要是由於6月底補貼退坡，產銷各個環節很難快速適應成本的上漲。但筆者認為，除補貼退坡造成新能源汽車性價比下降外，更暴露出了此前在優惠政策推動下掩蓋的真實的市場問題，即私人消費者對新能源汽車接受程度還不高，市場驅動力還不強。消費者對新能源汽車的里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等痛點始終沒有消除。在一定程度上，補貼退坡與銷量下滑是好事，只有這樣才能讓政府、產業、企業各方高度重視，逐步解決當前存在的各種問題。
此次三包政策修訂方案將新能源汽車相關條款納入范疇，將大大緩解新能源汽車消費者的購車焦慮，發布以後如果能有效貫徹落實，將為新能源汽車的進一步普及保駕護航。
同時，新的三包政策將擴大企業應承擔的責任范圍，倒逼企業投入更多資金到技術研發中，嚴把質量關，因而會加快新能源汽車企業優勝劣汰，促進行業高質量發展。
新能源汽車也應戴上三包緊箍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 求2020年最新汽車三包政策全文
三包內容
汽車三包政策1、退換貨
同一故障修理超過5次可換車，在三包有效期內(三包有效期為2年或5萬公里以先到為准)，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。
家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為准)，家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。
在三包有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的;發動機、變速器累計更換2次後，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算;轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨。
如果家用汽車產品符合更換條件，銷售者無同品牌同型號家用汽車產品，也無不低於原車配置的家用汽車產品向消費者更換的，消費者可以選擇退貨，銷售者應當負責為消費者退貨。
2、修車超5天車主有權開備用車
在包修期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理，其中包括工時費和材料費。
折疊