新能源電動汽車積分制

㈠ 新能源汽車雙積分制度 實行有相關公告嗎

今年6月國務院法制辦發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》，其中要求，2018-2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例分別為8%、10%、12%。燃料消耗量積分可以通過結轉、關聯企業轉讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。

㈡ 如何評價新能源汽車積分計劃

新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。
其實，從某種程度上來說，這是國家促使企業自身發力，主動去提倡推廣新能源汽車的一種方式，畢竟一直靠政府補貼不是長久之計，根源上還是要人們自發的去使用

㈢ 將於4月1日開始實施的新能源汽車積分制度有何看點

據國務院新聞辦公室網站消息，針對「新能源汽車積分制」，工信部稱，積分辦法已經在2017年9月27日正式對外發布了，將於2018年4月1日開始實施。在這個政策研究制定過程中，工信部廣泛徵求了社會各界的意見，包括中外資企業都深入參與了這個政策制定過程。據工信部掌握情況，部分企業還面臨一定的達標壓力。

近年來，在黨中央、國務院的高度重視和正確領導下，各部門、各地方精心組織、密切配合，我國新能源汽車產業的發展取得了顯著成效。同時，工信部也清醒的看到產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。

㈣ 雙積分政策會促進新能源車行業的發展嗎

據報道，日前工信部等五部委印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,雙積分政策的出台將有益於新能源車行業的技術水平快速提升，真正實現以技術進步帶動行業發展，使新能源車盡早實現對傳統燃油車的競爭優勢。

通過稟賦資源再分配，將完全政策驅動的新能源汽車市場逐步轉化為市場力量驅動，對行業的長期健康發展有深遠影響，積分制出台後，預計新能源汽車板塊由政策調整帶來的波動性將大幅減小。

希望新能源汽車行業可以早日得到發展！

㈤ 新能源汽車雙積分管理辦法什麼時間開始施行

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經2017年8月16日工業和信息化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公布，自2018年4月1日起施行。

根據我國國情和汽車產業發展的需要，適時調整本辦法有關制度、附件，並重新公布。

㈥ 新能源汽車積分制度什麼時候實施

1月30日訊 工信部副部長辛國斌今日就新能源汽車積分問題作出回應稱，積分辦法將於2018年4月1日開始實施。部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標准要求，其中也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。所以，工信部也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視，要根據積分辦法中平均燃料消耗量標准和新能源汽車的比例要求，盡早進行產品的研發和生產布局，反應慢了不僅僅會造成經濟損失，還將錯失發展的良機。

辛國斌認為，產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。為了進一步規范新能源汽車的生產經營活動，保障人民生命財產和公共安全，工信部制定發布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，這是以工信部39號令的形式對外發布的，已於2017年7月1日正式實施，其中，適當提高了新能源汽車的准入門檻，增加了安全監管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續發展。

㈦ 「雙積分」政策或在2019年實施，新能源汽車這個坑怎麼辦

新能源汽車積分方面具體比例是：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據續駛里程(參配、圖片、詢價) 不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。
如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業傳統燃油汽車產量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。
雙積分政策利好新能源汽車行業。

㈧ 增程式電動汽車的新能源車積分與插電式混合動力汽車的新能源積分有差異嗎

你好，有差異啊。但是不太大。增程式汽車中轎車的數量很少

㈨ 新的」雙積分政策「是混合動力重新納入新能源汽車的有力信號嗎

雙積分政策的適用對象是車企，雙積分政策的實施是為了促進車企對燃油車能耗的控制以及新能源汽車的研發。按照現行的雙積分政策來說，每生產一台油電混動車型能夠獲得2個積分，而生產1台純電動汽車，根據續航里程最高可獲得5個積分，彼此的積分差距非常大。顯而易見，混合動力車型不屬於新能源車！

此次政策進一步明確了低油耗乘用車的定義，同時也對「低油耗」汽車給予了前所未有的鼓勵與機會，生產量或進口量，按照數量20%計算。也就是說，只要達到排放標准之下，這類車型對正積分抵扣的壓力，縮減至五分之一。這也意味著車企低油耗車型生產比例越多，所需的新能源積分就會越少。

㈩ 新能源汽車積分制度即將落地 要點有哪些

2017年10月17日，工信部等五部委在北京聯合組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱「《積分辦法》」）宣貫會。筆者對課件進行了學習後的理解，對企業而言最核心的是，要掌握新能源乘用車車型積分計算方法，進而就可以指導企業如何安排新能源汽車的研發、生產、銷售，科學地得到正積分，有效推動我國新能源汽車的健康發展。
1）《積分辦法》計算方法的具體對象
新能源乘用車是一個模糊的概念，但是具體到計算方法時，卻是具體車型了。在積分辦法中進行了具體而明確的規定，目前規定三種車型是：
①純電動乘用車； ②插電式混合動力乘用車；③燃料電池車。
（註：以上三種車型共同特點是電驅動的，所謂電動驅動，即是電動機驅動汽車運動的，其他車載動力源，不參加驅動汽車運動；插電式混合動力、燃料電池車也必須電動驅動，但是還有其他動力能源）
2）《積分辦法》三種車的標准車積分分配

3）《積分辦法》三種車型參加積分技術的條件
條件即門檻，技術的條件即技術指標的規定。不同對象的技術條件有不同的規定：
（1）純電動車積分條件
①具體規定：
對純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h，電動汽車續駛里程（工況法）不低於100km，且按整備質量（m，kg）不同，純電動乘用車工況條件下百公里耗電量（Y，kW·h /100km）滿足條件一、但是不滿足條件二的，車型積分按照標准車型積分的1倍計算；滿足條件 二的，按照1.2倍計算。其餘車型按照0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。
條件一：m≤1000時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600時， Y≤0.005×m+13.7。
條件二：m≤1000時，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600時, Y≤0.0084×m+1.75；m>1600時， Y≤0.0035×m+9.59。
②註解：
i）基本規定：滿足雙100，最高車速不低於100公里；一次續航里程不低於100公里。（不能滿足這個基本規定的純電動車，不算是新能源汽車）；
ii）在滿足基本條件極差再分三個等級
(a)標准等級車型（1.0)規定。
(b)高於標准等級車型（1.2)規定。
(c)低於標准等級車型（0.5)規定。
③計算實例：

（2）插電式混合動車積分條件
①具體規定：
插電式混合動力汽車純電驅動模式續駛里程不低於50km。純電驅動模式續駛里程不滿 80km的插電式混合動力乘用車車型，其條件B試驗燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量） 與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於 70%；比例不小於70%的，車型積分按照標准車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。 純電驅動模式續駛里程在80公里以上的插電式混合動力乘用車車型，其條件A試驗電能消耗量應 當滿足純電動乘用車條件一的要求；不滿足的，車型積分按照標准車型積分的0.5倍計算，並且 積分僅限本企業使用。
②註解：
i）其純電動驅動模式持續里程不低於50公里，但是低於80公里的，同時要與對應燃油車相比符合要求的，按標准車的0.5倍計算；
ii）其純電動驅動模式持續里程高於80公里的，不滿足純電動條件一的要求，按標准車的0.5倍計算。
③計算實例：

（3）燃料電池車積分條件
①具體規定：
燃料電池乘用車續駛里程不低於300km，燃料電池系統額定功率不低於驅動電機額定功率 的30%，並且不小於10kW的，車型積分按照標准車型積分的1倍計算。其餘車型按照標准車型積 分的0.5倍計算, 並且積分僅限本企業使用。
②註解：
燃料電池車基本要求
i）持續里程不低於300公里；
ii）燃料電池系統額度功率不低於驅動電機額度功率30%，且不小於10KW。
③計算實例：

4）《積分辦法》學習體會
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》基本意圖是推動新能源汽車發展，當下的新能源汽車是指①純電動乘用車；②插電式混合動力乘用車；③燃料電池車三大類。
對一個企業而言，在生產能力一定前提條件下，多生產一台新能源汽車，就會減少燃油汽車生產。研究積分的重點，是如何獲取正積分？最低目標是購買其他廠家的積分。
如何實現正積分？結合《新能源乘用車車型積分計算方法》，筆者研究結論是，滿足基本規定，大家認識是一致的。但同時又必須滿足市場要求，這是企業必須認真研究的。
純電動乘用車必須滿足市場對續航里程高於350公里的要求，同時要下降整備質量和100公里電耗，一定要有科學、詳細、具體的控制策略。
(來源:電動汽車資源網EV江湖 雷洪鈞)