播州區新能源汽車火災

『壹』 如果你維修的 新能源純電動汽車在維修工位上車輛前艙發生火災你如何處理

您好，使用乾粉滅火器這樣比較安全，如果是在充電的汽車的情況一定需要先把電源給斷掉。希望對你有幫助

『貳』 新能源電動汽車著火怎麼辦

新能源汽車著火了就只能讓它燒了，不能靠近滅火那樣太危險了。

『叄』 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(3)播州區新能源汽車火災擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

『肆』 新能源汽車π3自燃，新能源汽車的安全如何保障

新能源車自燃的原因多種多樣，其中對於整車續航里程、電池能量密度的過於追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日產聆風(參數|詢價)全球累計銷量達41.5萬輛，還未發生過一起電池起火事故，很大原因就在於其產品戰略的「保守」。實際上，多個數據源都顯示，燃油車起火情況比例高於新能源車，但由於對新事物的不了解，使得人們更關注其發展。為了促進新能源市場健康向上，國家也推動制定了多項相關政策法規。

事故頻發直接導致了相對密集的車輛召回。與燃油車不同，因三電系統引發的召回占總量的50%，其中設計原因佔40%，製造原因佔60%。與普遍認知不太相同的是，在新能源車中，因為動力電池原因召回的佔比較小，僅三次，涉及車企分別為江淮汽車（4248輛）、蔚來汽車（4803輛）、南京金龍（25輛）。雖然佔比較小，但動力電池引發的自燃，依然引起了較大的社會關注度和憂慮。

片面追求續航和能量密度或是自燃最大誘因「著火可能起因很多，包括充放電內阻發熱、枝晶、BMS失靈等等。」中國工程院院士楊裕生近日在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上稱，短期內純電動車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價格，以及後續電池處理。而安全焦慮很大程度上來自於過度對長續航里程的追求。一般來說，里程越長需要裝載的電池越多，引發燃燒的可能性也會越大。

『伍』 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

『陸』 新能源汽車頻頻自燃，是因為質量問題嗎

近些年國內汽車市場出現了一款新的車型，那就是新能源汽車。新能源汽車相對於傳統的燃油車來說，消耗的是電能，在養車成本上有著很大的降低空間。同時政府對於新能源汽車的補貼政策也是很好的，這就導致很多車主選擇新能源汽車。不過最近，新能源汽車也頻頻出現了自燃現象，問題到底出在何處呢？這與新能源汽車內部的充電裝備和電池質量有很大關系。

不僅比亞迪出現了這樣的自然現象，其他的一些新源汽車也曾經出現過充電自燃的現象，這其中主要的原因這與汽車內置的鋰電池在充電時燃點變低所致，車主們在使用新能源汽車時還是需要定期的對電池進行檢查，一但出現問題，要及時的更換。

『柒』 新能源汽車起火後怎樣滅火

1、報警時告知汽車的品牌和型號
一旦新能源汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。
2、起火後立即採取斷電措施
如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，並且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，並將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。
3、起火後注意防高溫、毒氣
電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火後的高溫。常見家用車的汽油起火後燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，並且動力電池燃燒後，會產生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。
4、動力電池著火後要用更多的水撲滅
在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水！
查閱某品牌電動車的應急救援手冊可以發現：如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC乾粉滅火器。火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在火災中會發生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以要盡量遠離車身。
5、密切觀察電池狀況
電池起火後還有一個特點，那便是很難被撲滅。電動車的電池，往往都是鋰電池，很多電動車品牌應急救援手冊都會告訴你，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池內部仍處於高溫狀態且極易死灰復燃，所以必須密切觀察電池狀況。

『捌』 新能源汽車起火了，是用滅火器還是用水撲滅

根據專家的介紹，最好是使用水來滅火，因為電動汽車起火主要是因為裡面的鋰電池引起的，而鋰電池起火主要是又是因為內部發熱，所以使用水澆可以快速吸收電池的熱量，減少熱源產熱，從源頭上起到滅火作用。泡沫滅火器只是隔斷空氣進入，效果不是很好。

『玖』 新能源汽車自燃事故盤點：高溫天氣，用車需謹慎

今天，老王給大家盤點一下過去一陣子的幾起新能源車型自燃事故。因為隨著氣溫的逐漸上升，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
自燃車型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11點30分，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生了發動機蓋冒煙著火現象。隨後消防人員對該車進行了滅火處理，從事發現場流出的視頻來看，著火點疑似發生在發動機的位置，車輛發動機蓋區域損毀嚴重，整個頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和後半部並沒有發生明顯變化。
官方回應：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發布官方聲明，聲明中表示此次起火原因為「前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物」，通過追查在4月28日，自燃的這台理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發動機艙周圍鋪上了防護墊，用於保護車輛，這是汽車售前檢查或售後維修的常規動作。然而，由於工作人員的失誤，導致防護墊遺留在機艙內。隨後在安裝增程器保護罩時，工作人員未注意到遺留的異物（防護墊），導致異物被封存在機艙內部。
自燃車型：鄭州日產帥客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮某充電站發生自燃，現場監控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現了類似燃放鞭炮的聲音，隨後底部冒出滾滾濃煙並噴出火焰，隨即火勢開始蔓延。
官方回應：截至發稿前，鄭州日產並未對此事做出回應，不過5月9日，東莞發改局約談了某充電站，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在某社交媒體平台上流傳。據悉，自燃事件發生在廣州市天河區楊桃公園附近的停車場。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的「ON TIME」標識來看，這台車來自於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
官方回應：5月18日當天，廣汽新能源總經理古惠南做出回應：「廣汽新能源Aion S自燃事件或與後備廂內的消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」而廣汽新能源副總經理肖勇表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查。」截止發稿前，官方尚未公布最終的調查結果。
自燃車型：比亞迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位於深圳市的某公共充電站發生自燃。根據網友的爆料，這輛車是在凌晨4點左右充完電，隨後移至旁邊的停車位，並於凌晨6點左右發生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點來自於車輛左側底盤，且從火勢擴散十分迅速。
官方回應：截至發稿前，事故原因正在調查中，比亞迪官方對此事暫無回應。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「刀片電池將改變行業對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」
最後，老王提醒大家，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 新能源汽車車禍撞車起火。動力電池沒事。引擎蓋裡面著火了。

新能源汽車靠動力電池驅動電動機運行。被撞引擎部分造成電源直接短路就會引起電氣火災。電源短路或過載後保護電路才會動作斷開動力電池。