電動汽車危險系數

⑴ 電動汽車真的安全嗎

新鮮事物的出爐一般都會引起廣大人民群眾的反抗，這是非常正常的一件事。

像汽車這種安全性要求極高的大件，一定是經過了各種各樣的檢測才會上市的，所以是不用擔心的。

自燃這種事情，燃油車不見得比電動車少，但是強大的陰暗面放大效應導致電動車自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。畢竟每個人只看自己想看到的。

想想最近的德國某車企

舉一個例子：

7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公布，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，成為2018版C-NCAP測試規則發布後，首批參與測試並獲得五星評價的純電動車型之一，同時，在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫。（測試車型為2019款小鵬G3智享版）。

⑵ 電動車的危險性

電動車自行車還是電動汽車？
電動自行車自己騎起來感覺控制車速不是很安全，經常不小心扭到，會猛沖出去。
電動汽車相對挺安全的，因為速度慢，車靈巧。

⑶ 特斯拉撞車都會自燃，國內有沒有安全系數高一些的電動汽車啊

特斯拉動力電池釆用鈷酸鋰或三元鋰電池能量密度高，但缺點是安全性差，易自燃！建議考慮一下比亞迪的電動車，安全性，口碑很好，低調而優秀！祝好！

⑷ 電動汽車需要充多久的電充一整夜會有安全問題嗎

現在很多純電動汽車的車主朋友，都是白天用車，晚上回家的時候，就會將車輛停放在充電樁位置進行充電，同時充電時長常常為一整夜。因此不少車主朋友就會在想，純電動汽車一整夜充電是否有什麼風險性，會不會對車輛造車什麼不良影響？筆者認為，這要分實際情況進行討論。

對於一些使用純電動汽車，許多業主仍然是一種日期的狀態，這種情況對純電動汽車來說不是一個不「休息」的好事。一些小合作夥伴提出，在看到一系列純電動車自燃後，他們是否可以全夜為純電動汽車充電。不多說，讓我在這里跟你說話。

總結：一般來說，一些充電樁和所有純電動車都具有電力管理系統，可以有效地對整個夜晚充電的問題進行電力切換和監控。然而，考慮到純電動車的自燃概率將相對較大。為了更安全考慮，仍然不建議為整個夜晚充電，並且您需要為整個夜晚充電並嘗試選擇緩慢的費用。

⑸ 電動汽車涉水安全性分析 危險系數有多高

在人們的潛意識當中，電動汽車也跟手機、電腦這類電子產品一樣，對於水這種東西，還是敬而遠之比較穩妥。但是話說回來，車輛作為交通工具，使用環境非常復雜，可不會像使用手機這類產品那麼可控，所以對於電動汽車而言，行駛過程中如何應對積水路段和車輛遇水之後會不會影響整車性能和安全性，成為了大家關注的焦點。與傳統汽油車通過涉水路段時候常用的「慢進穩出」策略稍有不同的是，電動汽車涉水時反而採用了勻速前進的策略，其中主要的原因就是汽油車如果沖入水的速度太快，水容易進入到進氣口導致發動機損壞，而電動汽車的動力裝置都是封閉運轉的，最讓我們放心不下的地方實際上是一些高壓電氣化設備。
電動汽車和傳統內燃機動力汽車的工作區別
電動車與內燃機動力汽車的最大區別就是它是電池提供能量的，完全不用空氣參與。用行話講就是電動車是AIP的。AIP就是Air-independent propulsion--不依賴空氣推進系統。
內燃機汽車 / 混合動力汽車
水是不可壓縮的流體，進入正在運轉的發動機後，會使發動機的活塞和缸體產生非常嚴重的破壞。另外，排氣系統的三元催化轉化劑和消音器也會受到水的損壞。
混合動力車與傳統內燃機汽車一樣配備了發動機和進、排氣系統，因此也存在這些問題。
純電動汽車
純電動汽車涉水過程中需要特別關注電池組的防水性能。電動汽車的電池組重量較重，一般放置在車體的底部，在路面積水較深時電池組可能會被淹沒，此時電池組的防水性能就會顯得尤為關鍵。某些電動公交車的電池組放置在車頂，此時電池組的防水問題就相對容易解決。電池組的防水性能與電池組的設計緊密相關，特別是電池組的熱管理系統設計。風冷設計的電池組一般需要有進風口和排風口，因此水有可能從風口進入電池組。相比之下，液冷設計電池組更容易提高密封性。

短路問題不用過分擔心
那短路問題呢？電動車豈不是更嚴重一些？汽車工程師當然不會不考慮這個問題。許多電動車的防護級別達到了IP67級(IP(Ingress Protection Rating)指防護安全級別，IP後的第一個數字為固態防護等級，第二個數字為液態防護等級)。http://mag.big-bit.com/news/news.html

⑹ 都說純電動車會越來越安全，真的是這樣嗎

中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%。其中純電動汽車銷售完成97.2萬輛，同比減少1.2%。可插拔混合動力銷售量為23.2萬輛，同比減少14.5%。新能源汽車銷量與之前的順風順水相比波動的原因是補貼退步、個人需求減弱、網路約車飽和等客觀因素造成的。國家財政政策穩定，「雙點」等棒子政策逐步介入，汽車環境持續改善，新能源運營需求有可能持續上升，再加上供應商的供應方提高質量的降價，消費者的需求也會進一步釋放，新能源汽車市場將隨之恢復，無疑電氣化熱潮會比我們想像的要快得多。

當時使用和銷售的很多車型是企業生產的第一代產品，車輛本身的安全嚴密性存在很多問題。動力電池由於市場劇烈爆炸，電池生產能力不足，部分不合格電池產品也可以用於車輛。上海和武漢兩地又接連發生兩輛ES8自燃事件。更具戲劇性的是，蔚來宣布召回的當天下午，另一輛ES8在石家莊自發起火。僅兩個多月來就發生了4次自燃事故。去年6月27日，威萊汽車宣布，由於電池組熱失控和火災危險，召回部分從2018年4月2日至2018年10月19日生產電力電池組的蔚來ES8電動汽車共4803輛，相當於上市後交貨量的三分之一左右。

⑺ 電動汽車有什麼安全隱患

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。

⑻ 電動車危險性比較大，為什麼國家不全面禁止

之所以國家對於電動車不禁止，就是因為電動車的用途太廣了，而且也是大多數低收入家庭的必備交通工具。而且，一些電動汽車的安全性已經超過了普通的燃油車。

最後，隨著相關技術的發展，電動汽車也得到了發展。而且對於一些電動汽車的電瓶要求是極其嚴格的，一般不會發生事故。而這樣的問題對於燃油汽車來說這個問題就不太好解決。同時，在國家大力提倡綠色發展的背景之下，自然會對相關的電車行業進行扶持而不是禁止，相反未來國家發展的前景一定是電動車，而傳統的燃油車也勢必會逐步退出歷史的舞台，而到了那個時候，安全性我們大可不必太擔心，我們只需要考慮舒適性多功能性就可以了。

⑼ 騎電動車危險系數高還是開車高

騎電動車的危險系數要高些，你看現在的交通事故新聞就知道，凡事電動車跟汽車相撞的，大部分都是騎電動車的責任，而且傷情還比較嚴重