共享電動汽車的財務分析

『壹』 投資33800元買共享電動汽車運營一年回本是不是非法集資

很像，因為他們沒有考慮市場，就敢做出這樣的承諾，這樣做除了忽悠人，賺錢的可能性很小

『貳』 共享電動車發展前景怎樣

——原標題：2019年中國共享汽車行業市場分析：車企紛紛加大資本投入，服務、運營方面亟待改善

中國共享汽車將駛向何方?

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入發展

共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。

2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運營問題頻發

隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。

冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。

姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。

一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

『叄』 我國目前共享電動車的現狀如何使用率高嗎

共享電動車在街頭小巷還是比較常見的，使用的情況並不是特別多，或者說從使用率上來講，一天可能會有1~3個人用它，還是在比較繁華的地段，在一些郊區之類的，這個設備也不是太普及。

如果這種電動車能夠長遠的發展下去，從成本上控制住，然後從擺放點的設置上更合理一點，估計也還是有利潤可圖的，之前那麼多單車都沒有生存下去，就是因為競爭太激烈，然後數量太多，做這個業務的人太多了，所以他們就很大一部分市場利潤都被分出去了，再加上一些內幕的操作，比如不正當的集資，不正當的投資，才導致全面崩盤，但共享電動車還是一個不錯的東西的。

『肆』 共享電動汽車分時租賃項目運營過程中會碰到哪些現場實際問題

既然是現場實際問題，那就得回歸到現場。共享電動汽車分時租賃項目在運營現場過程中，涉及的主要業務就是安裝車輛與適配車輛兩大業務。

第一、安裝車輛的問題，我們分為三個小點給您解答：

1、流量卡問題及對應解決辦法

可能出現問題A、不聯網：檢查卡座、卡槽是否插好，周邊是否形成屏蔽

可能出現問題B、地下室不聯網：看看是否需要SIM卡做升級，或者將汽車開到敞亮地方重新檢查。

可能出現問題C、CCID、業務號沒有記錄：取出SIM卡，手工錄入

可能出現問題D、卡沒升級：將業務號和CCID提供給物聯網卡供應商升級

2、設備問題對應解決辦法

可能出現問題A、短路燒壞：聞聞設備是否有異味，接錯線束會導致設備燒壞或者汽車保險絲燒壞，設備需要換新，保險絲需要檢查和換新。

可能出現問題B、CAN連接不上：這時候需要檢查下線束原因，如果線束松動，更換線束，如果不是線束的問題，那就是和汽車CAN匯流排網路交互的問題，換設備來解決。

可能出現問題C、無法上電啟動：同上，檢查線束、設備

可能出現問題D、設備沒有寫入程序：刷機、重新編設備號、IP地址或者域名，重新安裝檢查設備工作狀態。

可能出現問題E、無法定位：檢查天線，天線完好的情況下，檢查設備GPS，GPS模塊有故障，換設備。

可能出現問題F、無法聯網：同上。

3、線束問題對應解決辦法：

可能出現問題A、線束端子打反、或者接入錯位位置：換線，並做好記錄，反饋給線束供應商，杜絕後續問題。

可能出現問題B、端子沒壓緊：現場工作人員根據線束，將端子壓好。

可能出現問題C、線束標准：檢查來料標號

可能出現問題D、線束備品：線束屬於易損件，需要做替換備用。

上述線束問題，處理流程上，需要獨照圖紙找出不良的針腳，並找出設備上對應的針腳，做好記錄和保存故障樣品。

第二、適配安裝問題，我分兩部分為您解答：

1、匯流排協議適配

不同的汽車品牌，都有自己的「個性」，開關量是比較容易適配的，難的在於演算法上的匹配，儀表各類參數都會造成不同程度的對比障礙。比如有的車速是X10，有的是/64，有的剩餘電量是進度條型，並沒有對應的數據指示，這些就比較難適配了。從汽車匯流排數據協議上來看，大部分的剩餘電量、續航里程SOC、電池單體電壓、電流、溫度等信息，另外就是燈光信息、檔位、剎車、油門、轉向角、車速、電機轉速等數據相對來說是比較容易採集。

2、控制功能適配

目前控制方式主要有三類：第一類是通過匯流排CAN指令直接控制汽車，第二種是通過控制汽車鑰匙，第三種是接入硬線。有的車有專用介面，比如北汽的租賃版車型、奇瑞的租賃版車型、江淮的租賃版車型、賓士、比亞迪等等，可以實現免破線直接對接，有的需要接入不同的硬線。

上述，希望可以幫到您。

『伍』 共享電動汽車方案那個公司比較好的

對於市場上出現的共享汽車,我們看到更多的是電動汽車。原因很簡單，新能源汽車比較環保和節約成本，比燃油車節約40%-60%的使用成本。
在uu眾創的共享電動汽車方案里，基本上可以通過共享充電樁來解決續航里程短、充電設施不完善的問題。其基本的模式就是通過APP掃碼支付來使用，而運營模式則需要進行細致的測試。

『陸』 共享電動汽車開發方案怎麼做

本來汽車的成本就高，如果要開發共享電動汽車的話還是需要比較高的。要實現共享，就要添加一些共享的基本特點：APP、掃碼支付、後台；開發方案、軟體系統。當然添加一些軟硬體系統可能還沒有這個車的費用高。也就uu眾創在這方面比較突出。

『柒』 共享汽車商業模式是怎樣的

共享汽車是隨著共享經濟的發展而衍生出來的，其商業模式為戰略型、效率型、差異型。它能用最少的成本幫助客戶解決問題，相對於燃油汽車，電動汽車更加經濟節能，國家也在大力倡導推動新能源產業的發展，在資本的推動下，電動共享汽車也成為了較高的利益增長點，因此共享汽車發展迅速。

『捌』 共享汽車為什麼使用都是些小車型和電動汽車型

共享汽車從產品性質講其盈利主要取決於用戶，而為了獲得更多用戶必然會通過增加共享汽車數量上的持續投入來提升用戶在使用上的便利性，這就表示需要長期在維持車型投入和市場營銷方面砸入大量資金，隨之而來的，就是投放車輛的後期維護、保險和維修費用所帶來的資金壓力，國內的共享汽車平台絕大多數並沒有能力維持如此長周期的資金投入，這也就是眾多平台選用相對便宜且能獲得國家關於新能源相關補貼的小、微型純電動汽車的一個原因。

『玖』 電動化、智能化、網聯化、共享化，為什麼汽車的變化會有這四個方向

智能化、網聯化賦予汽車行業以智慧和未來，那麼未來的智能網聯汽車駛向何處呢？在世界智能網聯大會會場，與會專家及政企代表共同探討了汽車電動化、智能化、共享化的可行方案。

未來用戶體驗價值凸顯心新能源業務副總監殷丹女士介紹，就汽車行業而言，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化是目標，該「三化」一起發力促進出行模式變革。殷丹表示，電動化在能源、系統運行上更好地支撐自動駕駛，智能化依託大數據、雲計算實現網路智能，網聯化提供實時在線的產品數據交換，而共享化則帶來消費模式的革命，「汽車在未來不再是簡單的出行工具，而是融入人類日常生活的智能體驗終端，將出行和工作、娛樂、生活等多個場景互聯。」

在展會現場，有參展商對記者表示，目前關於汽車智能化的研發越來越多，但總體來說還是相對零散，重復投入，沒有統一的標准，沒有標準的平台，成本高、效率低。「例如，在充電系統中缺乏統一的充電電池和介面標准，成為目前電動汽車續航的制約問題。」該參展商表示。「汽車技術發展是個全能問題，一家企業『包打天下』難以解決所有問題。」中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。參會的各家國內新能源製造廠商代表也紛紛表態，將構建全面開放共享的開發平台，同時將著力於制定統一的行業標准，「開門造車」才是本土車企的未來發展之路。