新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理平台
Ⅰ 6萬噸新能源車廢舊電池令人驚恐，怎麼辦辦法來啦！
而且對於目前電動車普遍使用的鋰動力電池而言，它的危害主要在於它的報廢後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。當然相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但也絕非可以忽略不計。要是隨手一扔，後果是不堪設想，這或許比燃油車燒的油更厲害。
小編語
電池的污染一點也不比燃油車的污染小。雖說如今工信部已經公布了有關報廢電池的《規范條件》和《辦法》，可目前理想化狀態的"梯次利用"方法，技術還不夠成熟，而拆解回收利潤也特別低，導致報廢電池難以進行好好回收。那對於報廢電池回收，你有什麼好的見解嗎？電池污染到底該如何解決？
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Ⅱ 新能源汽車溯源管理何時施行
工信部7月5日發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。
公告顯示，這一管理規定將自2018年8月1日起施行。
規定明確，自8月1日起，對新獲得《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實施溯源管理。規定同時要求，汽車生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業應在溯源管理平台申請賬號。
各企業應在溯源管理平台上傳溯源信息。汽車生產企業應報送回收服務網點信息，並在企業網站向社會公布；汽車生產企業應在配發國產新能源汽車出廠合格證後15個工作日內，進口商應在進口新能源汽車通關並完成檢驗檢疫後15個工作日內上傳信息。
內容來源：鳳凰網
Ⅲ 新能源汽車迅猛發展，動力蓄電池如何回收
截止到2019年新能源汽車的保有量達到三百多萬之多，隨著新能源汽車的增長，電池在使用一定年限之後,也會面臨著淘汰，對於迅猛發展的新能源汽車，動力電池如何進行回收？
當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。目前新能源市場的火爆程度來看，動力電池回收再利用也將成為新的風口。
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Ⅳ 如何解決動力蓄電池回收利用問題
目前，我國新能源汽車累計產量已超過210萬輛。我國也是世界最大的新能源汽車動力蓄電池生產和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。
為細化管理要求，有效保障國家溯源管理平台的順利運行，工信部還發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，並從8月1日起施行。據辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
Ⅳ 工信部發布新版新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用兩文件
1月2日，工信部公告了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》。新版文件在環保、指標上提出了更高的要求，相對於老版文件，准入門檻有所提高。
解讀：相對於原版本的《規范條件》和《暫行辦法》，這次把梯次利用企業單獨列出，把梯次利用和再生利用企業區別對待。
動力電池回收的理想模式是先梯次利用再拆解、提取，新文件對梯次利用企業提出了明確的規范要求，在管理粒度上更為精確。
新的《規范條件》和《暫行辦法》在很多層面對企業提出了更高的要求：
1）環保方面
與老的《暫行辦法》相比，新《暫行辦法》增加了環保主管部門批準的要求；新的辦法還在環保上提出了更多的要求，例如需要企業安裝廢水、廢氣在線檢測。
2）資源回收
新增了提鋰的指標要求；之前強調鎳、鈷、錳等金屬的回收率，新的《規范條件》和《暫行辦法》對其他器件和輔材提出了要求，例如電子元器件。
3）產品溯源
新增了產品溯源要求，梯次利用企業要標明電池產品編碼及標識情況，建設溯源體系；回收利用企業也要建設溯源體系。
我們看到新的《規范條件》和《暫行辦法》在環保和操作層面對企業提出了更多的要求，市場的准入門檻在提高。這對於當前回收市場參差不齊的現狀，會有更好的指引作用。
另外，鼓勵綜合利用（梯次利用）、建設溯源體系等，可以提高資源利用效率，規范市場秩序。
2018年，按照《暫行辦法》的要求，工信部確定了第1批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，5家企業分別是衢州華友、豪鵬科技、格林美、邦普循環和光華科技。
已公告企業需要在新的《規范條件》下運作，否則將會被撤銷公告，而被撤銷公告的企業，經整改合格2年後方可重新提出規范公告申請。
新的《規范條件》和《暫行辦法》對電池回收市場有較強的示範效應，將從2020年1月1日起施行，原有的《規范條件》和《暫行辦法》將同時廢止。
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Ⅵ 推動新能源汽車發展 國內首家動力電池回收平台正式上線
據悉，國內首家動力電池回收平台正式上線。該平台是中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司主要負責。僅僅上線半個月的時間，就有37家企業進行了平台注冊，交易的動力電池總量約達100噸。
近年，隨著各國各政府對於汽車排放標準的不斷提升，以及人們環保意識的增強，新能源汽車行業迅猛發展。而現今有許多的動力電池面臨著更換的問題，所以推動動力電池回收，可以大幅提高二手電筒動車的保值率，更好的發展新能源汽車。
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Ⅶ 新能源車主換過的電池，換下來的電池流向哪
據報道，揚州最早的一批新能源汽車在使用5年-6年後，電池的蓄電量會下降，不足以支撐汽車的動力，面臨著更換電池的需求，揚州首批新能源汽車或迎來換電池高峰。
報道稱，新能源汽車上的電池使用5年-6年後，其內部的化學活性發生了改變，導致蓄電量下降，不足以支撐起汽車的動力，一般使用5年後的電池，它的蓄電量在80%左右。蓄電量的下降，會直接導致續航里程的縮短。
據悉一般新能源汽車售出後，廠商會對電池有質保期，質保期各家不太相同，某汽車廠商電池的質保為6年或15萬公里（以先到為准）。質保期內，電池發生質量問題，可免費更換。出了質保期後，廠商只對電芯質保，電池的更換則需用戶買單。
相關人士表示，目前國家正在擬出台的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確規定，新能源汽車的生產廠家對電池回收承擔主體責任，也就是說，更換下來的舊電池廠家回收是唯一途徑。
希望相關辦法可以早日開始實施！
Ⅷ 中國已經正式啟動新能源汽車動力電池回收平台了嗎
7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。
據辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
此前，我國已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區市和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用。
Ⅸ 新能源車生產企業為何被要求應建蓄電池回收渠道
據工信部官網，工信部等七部門近日聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》信息顯示，相關主管部門將推動建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，同時，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。
《辦法》同時明確，工業和信息化部將會同國家標准化主管部門研究制定拆卸、包裝運輸、余能檢測、梯次利用、材料回收、安全環保等動力蓄電池回收利用技術標准，建立動力蓄電池回收利用管理標准體系。建立動力蓄電池回收服務網點上傳制度，汽車生產企業應定期通過溯源信息系統上傳動力蓄電池回收服務網點等信息，並通過信息平台及時向社會公布有關信息。據悉，上述管理辦法將自2018年8月1日施行。