北汽電動汽車電池合作商

⑴ 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

⑵ 欲建100座換電站 北汽集團與國網電動汽車公司簽署戰略合作協議

日前，買車網Buycar獲悉，北京汽車集團有限公司(以下簡稱「北汽集團」)與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱「國網電動汽車公司」)?簽署深化戰略合作框架協議。雙方將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。

根據協議，北汽集團旗下北汽新能源、華夏出行等公司將推廣國家電網的車電服務包，聯合打造「車樁電生態營銷模式」。國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於1萬輛換電車輛。

在電池能源包業務上，雙方將在電池運營領域開展合作，研究基於換電車型車電分離商業模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環節，制定電池全生命周期管理運營方案。

在換電業務上，雙方將共同建設運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。

在智慧能源服務業務上，雙方共同探索將電動汽車充換電站、社區用戶充電樁、電動汽車生產基地等負荷納入綠電交易，推動電動汽車有序充電、V2G技術的推廣應用。值得一提的是，簽約儀式當天，國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的「首座換電站」——濟南1號換電站」正式投運。此換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷。此外，換電站擁有先進的雲端電池管理技術，可實現遠程升級與智慧充電。預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少於1000輛新能源汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 北汽新能源汽車電池靠譜嗎

三元鋰電池有聽說過嗎？北汽新能源eu260和ev200，用的就是三元離電池，這種電池要比一般電池耐用的多，穩定性更好。

⑷ 北汽電動汽車都賣給誰了2019中國電動汽車暢銷榜出爐

不管在全年榜單中，還是在12月榜單中，北汽新能源的EU系列都是以壓倒性的優勢傲視群雄。但在實際生活中，卻很少聽說有朋友在考慮或買了北汽電動汽車，這是為什麼呢？

據說他們家的車絕大多數都賣給了大客戶而不是個人零售，那這些車都流向哪裡了呢？反正北京路面上並不多。據最新新聞報道，北京純電動計程車到2020年底也才20000輛，完全不足以消化北汽的銷量啊。有知道內情的，歡迎留言指教。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 北汽集團與國網電動合作試點車電分離

7月27日，北汽集團與國網電動汽車公司將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，並率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於10000台換電車輛。

車電分離，是指基於換電技術，用戶無需購買和持有電池，向電池資產運營公司租賃電池的模式。

目前充電基礎設施主要有三條技術路線：一是傳導充電，採用插槍的方式；二是無線充電；三是換電。與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優點就是更加高效和快捷。通過車電分離，新能源汽車的購置成本大幅降低至油車同等水平，同時又能為用戶提供像加油一樣快捷的服務。

去年年底的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)中明確指出，形成慢充為主,應急快充為輔的充電網路,鼓勵開展換電模式應用。

今年4月份，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中有一條：2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制。

不過，因建設面向私人用戶的換電站，數量龐大，投資過高，很難產生規模效應，目前來看，換電公司大多在計程車、網約車層面嘗試。北汽新能源和國網電動此次的合作便針對營運車輛。

此次北汽集團與國網電動汽車公司簽署的相關合作協議顯示，在換電業務上雙方將共同建設運營換電網站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，服務電網削峰填谷和清潔能源消納。

雙方首個合作成果是簽約儀式當天正式投入運營的「濟南1號換電站」的正式投運。這座換電站是國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站，日換電能力可達300次以上。與此同時，當天「青島1號換電站」正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300台換電計程車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 電動汽車換電領域公司再獲融資，2020電動汽車換電已來

杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月，是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業，是換電電動汽車產業實踐者。

電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來，只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解，就讓我們走著看著，拭目以待，2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發！

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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⑺ 車企、電池供應商和第三方企業布局，動力電池回收利用誰來主導

車企賣了多少電動車，理論上要把這些電池都收集回來。通過文件上面的相關政策來說，對於動力的回收而言有著更加嚴格的規定和管理，為了響應政策，車企紛紛建立起動力蓄電池回收服務網點，目前，主要還是以汽車製造商、電池供應商和第三方企業為主體的動力電池回收和梯次利用體系，車企為主導。

不管是傳統車企，還是電池企業和第三方電池回收企業，在動力電池回收產業鏈條里尋找著自己的位置，並試圖成為主導。

⑻ 北汽新能源EX系列車型安裝沒有授權服務商許可的配件和附件有什麼問題

為了保證您未來駕駛的愉快和舒適，建議使用北京新能源公司授權服務商許可的原產配件。原產車型配件能達到車輛的最佳狀態。

特別要注意的是：

安裝沒有得到北京新能源公司授權服務商許可的配件和附件，或者未經許可對車輛進行改裝，有可能導致危險，而且會影響車輛和車主的安全，也會導致車輛質保的無效。