安全氣囊低速電動汽車

A. 高低速電動車有什麼區別

1、對駕駛證要求不一樣

駕駛低速電動車，一般不需要駕駛證，有部分地區管理嚴格的需要C3駕駛證；駕駛高速電動汽車必須持C1以上駕駛證。

2、充電模式不一樣

低速電動車一般只支持慢充模式；高速電動汽車除了支持慢充模式外，還支持快充和快換，更加便捷。

3、電池不一樣

目前，大約95％以上的低速電動車都是使用鉛酸電池，其在生產和回收過程中產生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對環境已經造成較大的危害，同時給人們的生產生活也帶來較大的不利影響。高速電動汽車100%都是用的鋰電池，其安全性好、能量密度相對高、體積也相對小。

4、安全性能不一樣

高速電動汽車都要經過嚴格的碰撞試驗，一般配備有安全氣囊、ABS+EBD，鋼板厚度在1.1mm以上（用手敲打的聲音聽起來比較沉），主被動安全性都較強；低速電動車不會做碰撞試驗，不會配備氣囊、ABS+EBD，鋼板厚度都在1mm以內（用手敲打的聲音聽起來比較脆），安全性能較差。

5、身份地位不一樣

高速電動汽車可以上正規的汽車牌照，有行駛證，可以上交強險和各種商業險，也可以上高速公路；低速電動車在部分地區能上地方牌照，但不能上正規的汽車牌照，上車險有限制，不能上高速。

B. 新能源車有安全氣囊嗎

可以有也可以沒有。新能源只是動力產生的方式不同，以及由此產生的控制系統。與其它配置沒關系，和非新能源車都是一樣的。

C. 汽車的安全氣囊在低速碰撞時會爆開嗎有什麼影響

有些車型是會的，但整體來看，大多數車的安全氣囊還是需要達到一定的時速、角度和碰撞力度才會起爆。並且低速碰撞下的車輛安全氣囊起爆有2個方面的危害：
一是會增加風險。低速狀態下的碰撞並不會對車體和車內駕乘人員造成太大傷害，車輛並不需要通過安全氣囊起爆來保護駕乘人員的安全，相反，這時候氣囊爆開所帶來的強大沖擊力反而容易造成傷害，帶來了風險。
二是會帶來經濟上的損失，前段時間看了中國汽研的《碰撞與洞察》視頻節目，裡面有提到該情況會增加很多維修成本，因為一般氣囊的價格都在好幾千或者上萬，而且都是一次性的，一旦起爆，需要連同氣囊電腦一起更換，安全帶也說不定要跟著維修，相當於額外增加了很多維修費用，不僅車輛的維修經濟性大打折扣，還給消費者造成了很多不必要的損失。

D. 電動汽車可不可以加安全氣囊

最簡單的兩個字 ， （當然）

E. 寶雅電動汽車有安全氣囊嗎

你想多了，這車有防撞梁就不錯了，還是超薄型的···呵呵
低速車裡面沒有有安全氣囊的，不過吉利電動熊貓通過了五星級防撞，其他牌子就不要想呢么多了·······畢竟雜牌廠

F. 低速四輪電動車不安全的根本原因是什麼

5KW低速電動汽車增程器

主要是速度低，一般限速在60公里以內，所以也就限制了其靈活性、制動性，還有就是其續航里程比較短，如果半途沒電導致滯留半路上，這也是堵塞交通的一種，故存在一定的安全隱患，還有其結構不夠堅固，沒有安全氣囊等也是原因之一。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

G. 電動汽車為何沒有像汽車一樣，安裝安全囊呢

為了控製成本和空間。

其實這一點也並不難理解，從采購原材料到成品，從最先進的設計理念到車間製作，這一切的背後都需要成本的支撐，然而走向市場之後在價格上相較於同級車又不敢高的太過離譜，否則連讓消費者多看一眼的請求都成為了奢望，銷售業績不用說也會是十分凄慘，唯有精簡成本才能解憂，並且由於它精巧的車身尺寸所限車內的空間也是不容浪費的，即想要前後排夠用，還想要個小後備，在多重權衡下安全氣囊就成了那個本不應該舍棄但又不得不舍的配件。