鋰離子電動汽車前景

⑴ 鋰電行業的發展趨勢怎麼樣

前瞻網發布的《中國鋰電池正極材料行業發展前景與投資預測分析報告》研究顯示，從我國鋰電池正極材料細分產品結構來看，我國鈷酸鋰的市場份額較大，佔比達到50.16%；其次是三元材料，市場份額為22.80%；錳酸鋰位居第三，市場份額為19.84%；磷酸鐵鋰的市場份額為6.84%，位居第四。

從全球鋰電池正極材料市場份額來看，鈷酸鋰的市場份額呈下降趨勢，主要是因為鈷酸鋰價格昂貴，有毒、環境污染大，循環性能相對較差。而三元材料和錳酸鋰市場佔有率呈上升趨勢，其市場佔有率提升最重要的原因是其成本較低等優點，在與鈷酸鋰的競爭中具有一定的優勢。

截至2013年6月，我國有三元材料生產企業49家。近年來，我國三元材料產量呈現快速增長趨勢，年均復合增長率在40%以上，到2011年我國三元材料產量為8500噸，2012年產量增加至1萬噸左右。
從三元材料銷量來看，全球及中國市場的三元材料銷量均呈現快速增長趨勢，2011年全球三元材料銷量為2.8萬噸，中國市場銷量為7140噸，2012年全球三元材料銷量增加至4.4萬噸，中國市場銷量增加至9760噸。

前瞻網認為，三元材料是最近幾年發展起來的新型鋰電正極材料，具有容量高、成本低、安全性好等優異特性，其在小型鋰電中逐步占據一定的市場份額，並在動力鋰電領域具有良好的發展前景。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有價格優勢，成為最具潛力的替代鈷酸鋰的正極材料。

前瞻網鋰電池正極材料行業分析報告數據顯示，截至2013年6月，我國有錳酸鋰生產企業43家。近年來，我國錳酸鋰產量逐年增加，其在正極材料中的佔比也不斷提高，到2012年產量增加至8700噸左右。

錳酸鋰是研究較早的鋰電池正極材料，具有價格低廉、安全性好、耐過充性好、易於合成的優勢，是最具發展前途的動力鋰電正極材料之一，其應用主要集中在消費類電池市場，在動力電池領域也有一定的應用，前瞻網預判未來錳酸鋰在正極材料的比重將會不斷提升。

希望我的回答可以幫助到您。

⑵ 鋰電池行業的發展前景怎麼樣

據 前瞻產業研究院 發布的《2015-2020年中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》目前鋰電池已經廣泛應用於筆記本電腦、平板電腦、手機與移動電源等消費電子產品中，但發展勢頭最為強勁的還當屬應用於新能源汽車領域的動力鋰電池，鋰電池領域投資興起與新能源汽車的銷售放量密切相關。目前絕大多數新能源汽車採用鋰離子電池作為動力源，動力電池成本約為純電動汽車成本的50%，隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池產業在新能源汽車的放量行情中獲益良多。
鋰電池產業將迎來黃金發展的十年，但鋰電池安全與續航問題有待進一步提高，這依賴於鋰電池關鍵材料技術的發展。在此背景下，國家相繼出台動力電池與鋰離子電池行業規范條件，有利於加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，鋰電池十年黃金發展可期。

⑶ 新能源電池發展前景怎麼樣

動力電池是新能源汽車的「心臟」。電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池是最關鍵的一環，可以說就是新能源汽車的「心臟」。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。在新能源汽車的產業鏈上，整車廠商更傾向於製造商，難以獲得高額利潤。由於動力電池在產業鏈上的重要地位，動力電池生產商無疑將在新能源汽車時代獲得豐厚的利潤。這也是電池行業備受關注的根本原因。
自鋰離子電池大規模商用化以來，憑借其優異的性能，不斷攻城略地，現已牢牢占據二次電池的高端市場。而正、負極材料百花齊放的發展局面和優異的性能也使鋰離子電池成為當前最有發展前景的綠色二次電池。鋰離子動力電池的技術進步很快，電池組循環壽命已超過1000次，每千瓦時電池的成本已低於3000元。如果電動轎車安裝24千瓦時電池組，一次充電續駛里程大於200公里，鋰電汽車在10年內用電成本約為1萬元。傳統燃油車在10年內的加油費用至少8萬元。而使用鋰離子電池，即使10年內更換一次電池，使用成本多花7.2萬元，總共8.2萬元。兩種車的使用成本基本相同，而且，換下來的電池組還有初始容量的70%~80%，可以作為靜態儲能使用。這也是目前和鋰電池概念沾邊的股票都被熱炒的主要原因。
技術進步使鋰電池製造成本大幅降低，目前已接近鎳氫，大容量成為可能；國發展鋰電汽車既有可與發達國家相競爭的技術優勢，又有發達國家所沒有的資源優勢和市場優勢。我國小功率鋰離子電池早已產業化，形成上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子動力電池在技術上已經達到國際先進水平，產業化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利於西部地區的發展。永磁同步電機具有體積小、重量輕和效率高的特點，是鋰電汽車的主要關鍵部件，而我國是稀土永磁材料大國，為鋰電汽車提供了材料保證。
鋰電池的產業鏈主要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的製造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產能力的整車企業都將從中受益。
以鋰離子電池為動力的電動汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇。被人類給予厚望的鋰離子電池，或許將開辟一個「鋰資源時代」。

⑷ 未來電動汽車的發展前景大嗎

" 摘要：本文對電動汽車技術發展趨勢和前景作了概略介紹，並從技術—經濟的角度出發，對純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及動力電池、電機等關鍵零部件技術，作了綜合評述，展望了電動汽車技術的未來發展前景。

1引言

上世紀70年代全球三次石油危機爆發後，各跨國汽車公司先後開始研發各種類型的電動汽車。我國經過「八五」、「九五」、「十五」三個五年計劃，在研發電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，並取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉化為產品，並實現產業化生產的項目並不多。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產的電動汽車產品也寥寥無幾。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。

現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統混合動力汽車的基礎上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術研發的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。

2純電動汽車（PEV）

純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前採用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據實際裝車時的循環壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總容量的70%;由電網供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

從表1的粗略計算中可知，雖然從電網取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即後二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。

目前國內市場上用柴油機發電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，採用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由於它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用於車速小於50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。

鎳氫電池的主要優點是相對壽命較長，但是由於鎳金屬占其成本的60％，導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池技術發展很快，近10年來，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達2000W/kg，循環壽命達1000次以上，工作溫度范圍達-40～55℃。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術發展目標如表2所示。

近年由於磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已佔全球市場的37.1％，預計到2015年以後，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

圖1示出了國內外各種純電動車輛數量/性能和價格/性能曲線，以電動自行車為代表的低性能車輛，由於其成本低廉，僅我國在2006年已達到年產2000萬輛，美國通用汽車公司生產的沖擊1號電動跑車，雖然已達到了很高的動力性，但是由於售價高昂，僅生產了區區50輛，由於沒有市場而不得不停產。性能較低的場地車，在我國年產達7000～8000輛左右；天津清源電動車公司生產的微型電動車，最高車速僅50km/h，年產也可以達千輛以上，這可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。上述所有電動車輛均採用鉛酸電池為動力。隨著高性能鋰離子電池的性/價比不斷提升，未來5～10年內，市場上可能會出現最高車速≥100km/h，續駛里程≥250km的高性能純電動汽車。

3混合動力電動汽車（HEV）

由於完全由動力蓄電池驅動的純電動汽車，其性能/價格比長期以來都遠遠低於傳統的內燃機汽車，難於與傳統汽車相競爭，上個世紀90年代以來各大汽車公司都著手開發混合動力汽車。日本豐田公司在1997年率先向市場推出「先驅者」（Prius）混合動力汽車，並在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計產銷量已超過60萬輛。隨後日本本田、美國福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。

3.1研製全混合電動汽車的必要性

混合動力電動汽車是指具備兩個以上動力源、而其中有一個可以釋放電能的汽車。混合動力汽車按混合方式不同，可分為串聯式、並聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。其中外掛式皮帶驅動起動/發電（BSG）式是微混合動力汽車的典型結構，其電機功率一般僅2～3kW，依賴發動機趵%GD!A3蟊魷

⑸ 鋰離子電池的發展前景怎麼樣

鋰離子電池簡稱鋰電池，作為一種新型的儲能電池，因為其優越的特性，已經在逐步取代傳統的鉛酸電池等；
從發展情況看，鋰電池目前是處在高速發展時期，特別是在我國，由於國家把發展純電動汽車作為我國汽車產業的國策，給予大力扶持，使得鋰電池生產企業數量及容量也在呈現爆發式增長。預計還有10-20年的大力發展周期。
供參考。

⑹ 現在鋰電池這個行業發展前景好嗎。。怎麼覺得現在市場越來越亂了啊。。

是的，剛開始都喜歡搞一窩蜂上馬鋰電池項目，隨著打價格戰後會淘汰掉大部分實力、技術等不足的企業，留下的都是巨頭，這是具有WO國特色的過程，只是時間沒到罷了。

⑺ 鋰電池這個行業未來前景怎麼樣

一、耐磨陶瓷管道
鋰電原料輸送管道受風粉混合物沖刷磨損嚴重，尤其是彎頭，因氣流在彎側改變流向，對彎頭外側磨損十分嚴重。
這種管道由鋼件、粘膠及陶瓷三層組成，鋼件採用304不銹鋼管，陶瓷採用高強度粘膠粘接在鋼件內壁，經過加溫固化，形成牢固防磨層。該產品適合氣力輸送粉體，在150℃以下的環境下長期運行不老化，不脫落。其壽命是普通管道的4-5倍以上。
二、選型優點
1、 耐磨損：同等條件下，比普通管道耐磨4-5倍；
2、 耐腐蝕：內襯陶瓷可抵抗酸鹼腐蝕；
3、 耐中等溫度：可以長期在150℃運行，一般的工況都可以滿足；
4、 內外壁光滑，氣流通暢；平滑的表面使物料可以自由通過而不發生掛料和堵料的情況。
5、 容易安裝：比普通管道輕1/3，容易搬運，節省人力，安裝更容易、更迅速，可以輕松將管道架設得更高；
6、減輕支吊架設備負荷，節省材料成本；
7、減少維護：超強的耐磨性使檢修頻次大大降低，節約成本和人工費用
三、產品特徵
耐磨陶瓷為95氧化鋁陶瓷，採用95%優質氧化鋁粉，通過熱壓鑄成型，再經1700度高溫燒結而成，從而形成非常緻密的燒結物，顯著提高氧化鋁陶瓷的耐磨性。
它具有如下特性：
1、 硬度高：洛氏硬度為HRA82-85，硬度僅次於金剛石:
2、耐磨性能好：據權威機構檢測，沖蝕磨損情況下耐磨陶瓷的耐磨性是普通鋼鐵的幾十倍。
3、抗沖擊性能好：陶瓷通過增韌配方可以形成較強的晶體結合鍵，使氧化鋁陶瓷的抗沖擊性大大增強。:
4、 重量輕：其密度為3.6g/cm3，不到鋼鐵的一半，用耐磨陶瓷代替其他笨重的耐磨材料可大大減輕設備負荷。

⑻ 電動汽車發展前景

長遠是看好的，近期不樂觀，需要一個過程，目前新能源汽車現狀：1.續航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，續航150公里的車只能到60公里以內的距離，因為還有返程。2.充電不方便，大部分小區沒有充電樁，難道要從樓上吊一條電線下來？3，充電時間長，動輒7-8個小時，快充也要1小時，但快充次數多了電池容易壞。4，更換電池成本高，多長時間更換一次電池呢？大家都有騎電動車的經歷吧，你家的電動車多長時間就換了？不要說汽車的電池比電動自行車的好太多，這個基本沒人相信，因為鋰電新突破的技術幾乎沒有。告訴你一個事實，電池成本佔新能源汽車價格的三分之一，知道換電池要花多少錢了吧。5.有以上這么多的限制和不便，但新能源汽車動輒十幾、二十幾萬的價格，讓消費者望而卻步！甚至更有不知天高地厚的新進入該行業的廠家，模仿個國外車型，加塊電池就要價70萬！！！這是什麼樣的決策者做出的決策？只能說是拍腦門！用屁股想問題。別說70萬的新能源汽車，就是政府補貼後價格在15-20萬就很難打開市場，不信走著瞧！這個價格可以買兩輛傳統燒油汽車，完全可以解決限號問題，至於環境污染，這個你懂的，大家不會為了這個過多損害自身利益，話說的不好聽，但這是現實。有錢人另當別論！總之，新能源汽車發現是大勢所趨，前途也很光明，但道路是曲折的，還有很長的路要走，不要盲目樂觀。

⑼ 鋰電池前景怎麼樣

（2013·新課標）鋰離子電池的應用很廣，其正極材料可再生利用。某鋰離子電池正極材料有鈷酸鋰(LiCoO2)、導電劑乙炔黑和鋁箔等。充電時，該鋰離子電池負極發生的反應為6C＋xLi＋＋xe－===LixC6。現欲利用以下工藝流程回收正極材料中的某些金屬資源。
回答下列問題：

(1)LiCoO2中，Co元素的化合價為______。

(2)寫出「正極鹼浸」中發生反應的離子方程式__________________________。

(3)「酸浸」一般在80 ℃下進行，寫出該步驟中發生的所有氧化還原反應的化學方程式______________________________________；可用鹽酸代替H2SO4和H2O2的混合液，但缺點是____________________。

(4)寫出「沉鈷」過程中發生反應的化學方程式__________________________。

(5)充放電過程中，發生LiCoO2與Li1－xCoO2之間的轉化，寫出放電時電池反應方程式____________________________。

(6)上述工藝中，「放電處理」有利於鋰在正極的回收，其原因是__________________。在整個回收工藝中，可回收到的金屬化合物有____________________(填化學式)。
2019年10月9日，瑞典皇家科學院宣布，將2019年諾貝爾化學獎授予約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰，以表彰他們在鋰離子電池研發領域作出的貢獻。
鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態；放電時則相反。