2018年新能源汽車營收虧損
1. 特斯拉崩盤，暴跌460億人民幣，新能汽車龍頭也要涼
7月26日，特斯拉崩了，開盤直接跌超12%，並不斷下挫。截止記者發稿，股價跌幅14.73%，市值蒸發超68億美金（約合人民幣467億元）。
這一切災難的起源始於特斯拉發布的二季度業績。
財報顯示，今年二季度特斯拉營收63.5億美元，同比增長58.67%、環比增長39.87%。而在盈利方面，二季度凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%、環比下降41.88%。同時，今年上半年特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬於普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。
曾幾何時，因為搖號太難，杠桿游戲也數次動過買電動汽車的念頭，這種想法至今仍盤旋在我的腦子里，糾結……
有咨詢公司數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛。在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車。
2018上半年比亞迪新能源汽車銷量為7.1萬輛，成為最受中國消費者歡迎的國產新能源汽車品牌。總體上，中國新能源汽車性價比有待提升，消費者對新能源汽車的購買意願不高。新能源汽車中消費者更青睞插電混合式動力汽車。
特斯拉一直以續航里程長而為傲，但續航背後就意味著電池應用上的激進。
其實何止特斯拉，很多人可能沒發現，算是新勢力造車龍頭的蔚來汽車，其市值已經低於融資總額。
2. 慘淡！2019年汽車工業利潤大幅下降15%！
電動知家消息，國家統計局日前公布了2019年全國規模以上工業企業利潤相關信息，數據顯示，2019年全國規模以上工業企業實現利潤總額61995.5億元，比去年下降3.3%。其中，汽車製造業營業收入80846.7億元，同比上一年下降1.8%；營業成本68219.4億元，同比減少1.4%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。
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3. 蔚來2019虧損114億 李斌：年底實現兩位數毛利率
對於造車新勢力企業而言，動輒虧損上百億的現象是「家常便飯」。不過，隨著企業的不斷成熟，虧損也會逐漸減小，實現盈利也只是時間問題，只是這個時間或許有點長。
從「教父級」的新能源汽車企業特斯拉來看，從2003成立至今，仍然遊走在「持續盈利」的邊緣；而被業界認為最有希望比肩特斯拉的新勢力車企蔚來汽車，也已走過6個春秋，但是根據其最新發布的2019年第四季度和全年的業績報告來看，2019年仍然虧損了114億元。
不得不承認，虧損是有慣性的，不過這個慣性的作用力會隨著時間越來越小。畢竟，相比2018年虧損233.28億元而言，蔚來2019年虧損還是減少了100多億。
寫在最後：毛利率轉正的同時，蔚來的虧損也會相應地有所收窄。電話會上，李斌透露，盡管第一季度面臨疫情帶來的巨大壓力，但是第一季度的虧損仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，當被問及蔚來銷量達到多少時毛利率可為兩位數時，李斌透露出這樣一個信息點，即「每個月4000輛是比較經濟的點，在今年往後有機會達到這個數量。」這是否意味著，待蔚來實現年銷4.8萬輛之後，毛利率就可實現兩位數。而待毛利率為兩位數之後，也就意味著看到了盈利的曙光？
這一切只能交給時間。
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4. 福特2019年利潤暴跌97%背後：傳統汽車製造商的時代真結束了
▲福特計劃在2020年重組業務部門
目前，福特的業務部門共有四個，包括汽車業務、出行業務、福特信貸以及其他公司業務。
其中，汽車業務部分從地區來看，覆蓋有北美、南美、歐洲、中國、亞太、中東與非洲7個地區。到2020年，歐洲、亞太、中東與非洲的業務將整合為國際市場集團（IMG)。
結語：應對危機福特多管齊下
2019年對於包括福特在內的許多車企而言，都是艱難的一年。而從最新財報數據看，歷史悠久的福特汽車還沒有真正渡過當前的市場危機。
另一方面，為走出困境，福特也採取了多種措施。在押注電動化，推出多款車型的同時，福特也打算改善其與合資夥伴的關系，福特未來會在中國僱傭更多的當地員工，打造本地化管理團隊。
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5. 雷諾汽車凈虧損626億元，這家車企巨頭，究竟發生了什麼
人們總是說：時代的變化讓我們根本無法預測未來的走向，甚至明天是什麼樣都不知道。當所有的汽車都在面臨轉型賽跑時，此時的雷諾汽車卻遇到了自己人生中最為嚴重的“滑鐵盧”，雷諾汽車憑“實力”虧損626億元（摺合80億歐元左右），可以說是元氣大傷，然而一波未平一波又起，因為汽車晶元產量受限，讓雷諾汽車“本不富裕的家庭更加雪上加霜”.
用最簡單的一句話來說：別跟我談錢，我只想靜一靜。
再加上雷諾日產聯盟關系的錯綜復雜，讓雷諾汽車在亞洲市場更是年年下降，特別是新能源汽車的勢頭猛進，像美國的特斯拉、中國的蔚來、小鵬、比亞迪，日本的豐田，德國的大眾等，無論是造車新勢力還是傳統汽車，它們將目光放在了消費者的心理上去。誰能知道消費者喜歡什麼，誰就掌握了賺錢的門路，也許我們不難想像，在未來幾年之內，雷諾會成為第一個倒下的傳統跨國汽車集團的巨頭。中國市場作為全球最大的汽車市場，是所有汽車巨頭不能忽視的，當國外還在面臨疫情影響的時候，中國卻率先恢復，讓歐美的跨國集團可謂是鬆了一口氣，甚至在疫情後期，他們的汽車銷量更是出現了增長。對於雷諾汽車來說，虧錢並不是最可怕的，最可怕的是市場的丟失和品牌影響力的下降，時代會選擇寵兒，也會拋棄寵兒。
6. 秋鳳空間 | 2019年乘用車銷量下跌9.6%，新能源車下跌4%
豪華品牌銷量（數據來自各品牌官方數據）
其中，寶馬擊敗賓士，以2萬台的優勢打敗賓士成為國內豪華品牌冠軍，創下1994年以來在華最佳業績。至此，ABB組成的一線豪華陣容貢獻了超過210萬的銷量，占豪華市場75%份額。
豪華品牌增幅最大的是雷克薩斯，突破20萬大關，25%的增長在業內一騎絕塵，且不以降價為前提，可謂名利雙收，而豪華細分市場的另一極則是美系式微、法系敗退。過去幾年增長良好的凱迪拉克今年遭遇下滑，勉強守住21萬門檻，二線豪華頭牌的位置眼看不保。同時，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌兩大股東分別出售合資公司股權，DS合資宣告失敗，未來或將易主寶能集團。
結語
在中汽協看來，中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。同時，汽車行業的發展質量也得到了提高。面對跌落的2019，各大機構也針對2020年市場表現進行預測，其中，乘聯會的預測較為樂觀，認為2020年乘用車市場將增長1%；而中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%，汽車市場有望在2022年回暖。
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7. 還在虧損的特斯拉，市值已經超過了大眾
首先，必須恭喜一下特斯拉，市值已經達到了1598.99億美元了，離萬億市值又近了一步。
從市值的角度來說，特斯拉當下的市值已經超過了大眾，成為了僅次於豐田2270億市值的車企，是全球市值第二的車企，刷新了記錄。
但是，市值如此高的特斯拉，還在虧損。
市值超1500億美元，這不代表特斯拉就值這么多錢，估價也不可能保持一成不變，甚至持續高走，一旦特斯拉的股價掉下來，那個時候又該如何算呢？反正一個虧損的車企還有如此高的市值怎麼都讓人無法接受，難怪有那麼多的車企想上市呢，虧不虧損無所謂，只要股價高就行了，終於有點開始理解賈躍亭為什麼那麼著急FF上市，上市即翻身啊！
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8. 觸目驚心！千億資金打水漂造車新勢力崩盤後的「爛賬」
不過，安徽省的70億並非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。
這保證了「缺錢」的蔚來對於蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛假技術入股，再通過獲取的股份套現的如皋政府的方式，安徽與上海政府的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業。站在造車新勢力背後的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。
失敗並不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業倒下之時，相關追責必須行動起來。
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9. 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠
「有點受傷。」
3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。
無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。
凈利下降42.03%
一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。
「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。
不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。
理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。
事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。
根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。
「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。
電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。
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10. 連新能源汽車都首現負增長，2019中國車市連續第二年下滑
?剛剛過去的2019年，中國市場走過了極其「艱難」的一年：不僅乘用車產銷雙降，原本「高歌猛進」的新能源車市也啞然熄火。
具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、一汽和陝汽。
同比下滑的車企達到11家之多，其中，中國自主車企龍頭企業——上汽集團，2019年累計銷量254.4萬輛，同比下滑了13.6%；吉利緊隨其後，交出2019年136.4萬輛的成績單，同比下滑10.5%；第三名為長安汽車，僅與吉利差距3萬輛左右，出現同比11.2%的下滑。
其中，中國自主車企中跌幅最大的為眾泰，其次是廣汽。眾泰在過去一年累計交付15.3萬輛，相比於去年同期大跌四成。
去年年末，眾泰汽車連同其餘三家中國自主車企（獵豹汽車，眾泰汽車，力帆股份）被曝正與銀行進行破產清算，但隨後，這些傳聞都被上述企業一一否認，但這些車企出現銷量下滑和經營困難卻是不爭的事實。例如，在2019年的前三個季度，眾泰汽車的營收同比下降了59.59%，虧損7.6個億。
雖然整體出現下滑趨勢，但值得一提的是，從月度產銷趨勢來看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。特別是12月份聖誕節活動以及部分地區車展刺激了消費者購車。換句話來說，中國車市在去年年末出現了「翹尾」。
「2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，也使得第四季度總體表現好於全年。」基於此，中汽協副秘書長陳士華認為，2020年，我國宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業也將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。
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