長安新能源汽車戰略規劃

Ⅰ 新能源電動汽車的發展規劃

自2009年1月我國開始啟動新能源汽車「十城千輛」的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示範運行總里程超過3.3億公里，對促進節能與新能源汽車技術進步和產業化發展的作用明顯。
時值「十二五」規劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發展規劃以各種形式、從不同渠道陸續出爐。為此，第一電動網搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。
北京
根據北京汽車產業「十二五」發展規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，並將以乘用車為主。北京主要依託北汽和長安的新能源汽車生產基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。
另外，規劃中有一系列電動汽車優惠政策，據了解，消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。
按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網路，滿足各類電動汽車的充換電需求。
天津
根據天津市濱海新區的規劃，「十二五」時期, 將加快發展商用車、專用車、特種車和中高檔大客車;以純電動汽車為主攻方向，提高新能源汽車整車集成開發水平，重點支持關鍵零部件核心技術的研發和產業化。
2015年新能源汽車規劃產能未知。一汽夏利至少投資3.5億元推進電動乘用車量產，車型以自主研發2011款威姿V1平台為基礎，並衍生出三廂車型。背靠仰融的天津正道與江淮汽車簽署了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，項目總投資約300 億元，依然懸念重重。
上海
2015年新能源汽車規劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續開展燃料電池汽車技術研發和標准制定，致力於成為我國技術領先、產業集聚、應用初具規模的新能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車後，在2012年投產能節油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。
珠海
根據「廣東省新能源汽車產業發展「十二五」規劃」、「廣東省新能源汽車發展情況和下一步工作建議」和珠海市「新能源汽車產業發展規劃(2013~2020年)」等文件精神，依託珠海本地企業獲得的「新能源汽車產學研產業化基地」，以整車為龍頭，夯實電池、電機、電控三大零部件研發並實現產業化，實現新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網路、產業支撐體系和政策環境。

Ⅱ 純電動SUV長安歐尚X7 EV亮相，助力新能源戰略

2020年，在綠色出行理念成為越來越多中國消費者的共識時，長安歐尚X7的粉絲也開始期待其新能源車型的上市，以此為機遇，1月10日，長安歐尚X7EV正式亮相。

新車內飾同樣延續了燃油版的造型，黑色和米黃色的撞色設計提升了車內的視覺感受。通過圖片我們能夠看到，新車將配備全液晶儀表、大尺寸中控液晶屏、手機無線充電、電子手剎以及旋鈕式換擋機構等。

配置方面，OnStyle2.0歐尚智能網聯系統，全方位超高清「千里眼」遠程視頻系統，以及同級獨有人臉識別系統，科技感進一步提升。同時，還有車道偏離預警等主被動安全系統。

長安歐尚X7的車內空間是完全可以打造成7座版車的，即便新能源的底盤、備胎室會占據部分空間，但在乘坐、儲物的大小和靈活性方面還是不必擔心的，因為汽油版的空間實在太大了。

不得不說，長安歐尚X7EV是一款以滿足「顧家進取族」而生的新能源SUV，它不但擁有精準的市場定位與全面滿足客戶需求的產品力，同時還傳承了長安歐尚X7的諸多優勢。憑借在純電動性能上的獨有魅力，相信長安歐尚X7EV有機會成為2020年新能源汽車市場的第一匹「黑馬」，為消費者帶來更具實用性和品質感的純電動出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 長安汽車一季度扭虧為盈、增長超123%長安新能源股改藏玄機

4月14日，長安汽車發布2020年第一季度未經審計的業績預告稱，預計一季度歸屬於上市公司股東的凈利潤為5-7.5億元，相比去年同期20.96億元的虧損，增長了123.85%-135.78%。

不過，公告卻透露了長安汽車的扭虧為盈並非由於其汽車主營業務。公告稱，業績變動主要是因為長安汽車產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者。

2019年12月，長安汽車曾宣布，長安新能源擬引入四家企業作為戰略投資者，長安汽車持股比例也因此由100%稀釋至48.9546%。

由於喪失對新能源科技的控制權，長安汽車在合並財務報表中對新能源公司股權按照喪失控制權日的公允價值進行重新計量，並採用權益法進行後續核算。

公告顯示，此次長安汽車放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。這也就意味著，如若除去長安新能源股改給長安汽車增加的凈利潤，長安汽車仍處在14.5-17億元的虧損中。

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Ⅳ 2020年長安汽車新車規劃，PLUS/引力/新能源，三大攻勢全面爆發

在過去的一年，長安汽車憑借CS75PLUS等多款「黑馬」車型實現銷量破冰。進入2020年，盡管疫情肆虐，但長安汽車發布新車的勢頭並未減弱，3月份，長安汽車正式推出了長安UNI-T，開啟「引力」全新序列，同時間，長安逸動PLUS也開啟了預售。不僅如此，長安汽車在今年還將帶來更多蓄勢已久的重磅新品，下面就讓我們搶先看看吧。

長安UNI-T

上市時間：6月份

相信了解過這款新車的讀者都會被它的外觀設計所驚艷到。長安UNI-T，長安全新引力系列的首款車型，憑借突破性的設計成為近期汽車市場上的焦點。

不難發現，「PLUS系列」、「引力序列」、「新能源」將會是長安汽車接下來的關鍵詞，其中PLUS系列助力鞏固銷量，引力序列則是品牌向上的新開始，新能源更是順應汽車新四化的大趨勢。隨著產品矩陣的不斷煥新和新技術的不斷加持，我們似乎看到了一個更有活力的長安汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2020長安汽車新車規劃 主打新能源車型

在過去的2019年，長安汽車推出了多款新車，其中CS75PLUS自去年9月上市以來全年累計銷量突破16萬，取得了十分出色的成績。同時，長安還在2019年推出了旗下首款轎跑SUV——長安CS85PLUS。

2020年長安汽車勢必保持去年的強勁勢頭繼續發力，據行車視線了解，長安汽車在今年已經確定將推出5款新車，其中包含三款新能源車型。

長安逸動PLUS：

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Ⅵ 重慶長安新能源汽車有限公司的發展歷程

1998年 長安汽車進入國家十三部委組織的新能源汽車研發領域
2002年 成立專門的項目組，順利完成國家科技部863培育項目；
「ISG型（中混合動力）混合動力長安轎車開發」。
2003—2005年 順利完成國家863項目「ISG型混合動力長安轎車整車匹配 」。
2006年 承擔國家科技部「十一五」三大項目：
「ISG型長安中混合動力系統技術平台研究開發」；
「長安CV11中混合動力乘用車開發」；
「長安CV8混合動力轎車製造技術研究」。
2007年 12月，中國首款自主品牌量產混合動力轎車長安傑勛HEV成功下線。
2008年 4月，承擔國家發改委工業技術中心創新能力建設項目，初步具備混合動力汽車關鍵技術測試及檢測能力
7月，重慶長安汽車股份有限公司與重慶科技風險投資有限公司同出資組建長安新能源汽車有限公司。
2008年 5月-8月，完成2008北京奧運22輛中度混合動力車傑勛的示範運行並實現產業化；
承擔國家科技部「863」重慶市混合動力
汽車大規模示範運行等4個項目。
2009年 2月，兩會期間，國務院向長安采購了10輛傑勛混合動力汽車，並被授予表彰。

Ⅶ 中國的新能源汽車發展政策

中國目前有三家車企一個省份明確發布了關於新能源汽車的發展戰略

長安汽車
燃油車停售時間：2025年
長安汽車正式公布了香格里拉計劃，宣布在2025年正式停售傳統燃油車，並推出21款全新純電動汽車，12款插電混動汽車，以全面步入電氣化格局。此外，長安汽車還將投入200億元到共享汽車、充電配套設施等領域。。
北汽集團
燃油車停售時間：2025年
根據北汽集團「引領2025戰略」計劃，從2020年起，北京地區將停售燃油車型，2025年則在全國范圍內停售燃油車型，只是停售車型中都不包括越野車型。
海馬汽車
燃油車停售時間：2025年
面對自主品牌的「大佬」都宣布停售燃油車了，海馬汽車也坐不住了，宣布未來將布局混動車型、純電動車型，並將在2020年後推出兩大專屬新能源車型的模塊化平台，而在2025年全面淘汰燃油車。
海南省
燃油車停售時間：2030年
根據海南省清潔能源汽車發展形勢，《規劃》中提出了六大方面具體措施。其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化方面提到，2025年前後將適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作；2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
望採納

Ⅷ 長安汽車有沒有開發新能源轎車的計劃

現在已有的新能源汽車就是逸動EV，是一款高品質、安全、經濟、便利的純電動轎車。

Ⅸ 2020年推3款純電動車，最大續航超600km，長安新能源要逆襲

按照長安新能源的規劃，當上述E系列4款車型上市以後，長安將推出電動車專屬平台，逐漸擺脫掉「油改電」的技術路線。

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