本田電動汽車銷量目標

『壹』 本田2020年新車再爆發，155.4萬輛之後的新高有多高

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 率先在中國實現Honda2030願景Honda SUV e: concept 能帶來什麼

誕生百年的汽車行業正在「悄然改變」，從當下部分消費者選車側重點的改變以及各大車企未來戰略布局來看，汽車電動化和智能化已經是汽車行業未來的大趨勢。

首先，未來汽車電動化的全面普及已經是不爭的事實，各大車企發布的未來車型布局就是最直接的答案，這個答案告訴我們未來電動化將會占據主導位置。不信？那就來回顧下部分車企的未來車型戰略布局；

1、Honda計劃到2030年，Honda旗下電動化系列產品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%；

2、奧迪計劃到2025年，推出大約30款新能源汽車，其中20款將為純電車型。工廠未來40%的產量將變成新能源車型，為了實現這一規劃，到2024年奧迪將投資約120億歐元；

3、賓士在未來10年的規劃中，賓士計劃2030年賓士乘用車銷售的50%以上將是插電式混合動力或純電動車型，從而進一步完成電氣化部署。

從例舉的這一部分車企產品未來規劃中能看到，未來汽車行業電動化的發展趨勢是必然的。而這一趨勢在中國車市將會表現的更為突出，根據2019年全球新能源汽車銷量佔比來看，2019年全球一共售出了約220萬輛新能源汽車，其中國內新能源汽車累計銷量就達到了120.6萬輛。

搭載的下一代「HondaCONNECT」智導互聯系統和HondaSENSING（安全超感）系統的進化升級版：全方位先進安全駕駛輔助系統可以看出，未來基於中國首款Honda品牌純電動概念車HondaSUVe:concept所開發的純電動車不僅僅實現了電動化，同時在智能化以及自動輔助駕駛系統方面也有所考量，這樣的做法也充分表達了Honda對中國電動市場的整思考和規劃。

HondaSUVe:concept作為中國首款Honda品牌純電動概念車，對於Honda以及中國市場來說其重要程度不言而喻。Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史在今年9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會的發言中表示：「基於HondaSUVe:concept開發的純電動車將盡快實現量產。」

未來，為打造無碳排放社會和零事故社會，Honda將持續推動以電動化和ICV為核心的FUNTEC技術升級，為人們「移動和生活的進化」提供更多新價值，率先在中國實現Honda2030願景，讓我們拭目以待。

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『叄』 本田聯合通用打造兩款純電動汽車 計劃2024年投放

財經網汽車訊通用和本田加深合作，將為本田打造兩款純電動車型。

據《科創板日報》報道，通用汽車和本田汽車相繼宣布，雙方將聯合為本田汽車打造兩款純電動汽車。本田將於2024年在北美市場投放兩款電動車型。同時，通用和本田正在探索更多途徑來擴大聯盟。

據Electrive報道，通用和本田此次聯合打造的車型應是無人駕駛汽車，目的或是為搶占未來汽車市場。

通用和本田將分工合作完成兩款新電動車型生產。新車將基於通用汽車第三代電動車平台打造，搭載專屬的Ultium電池系統。外觀和內飾方面則由本田汽車負責。

通用Ultium電池系統發布於今年3月。據通用介紹，專屬的Ultium電池系統是通用電氣化戰略的核心。該電池系統可靈活應用於轎車、性能車、皮卡、跨界車以及SUV等多個領域。

通用推出的第三代全球電動車平台，能夠支持不同品牌、不同細分市場、覆蓋各級車型的產品，可滿足消費者的多樣化需求。此外，根據雙方簽署的協議，本田將對Honda?Link與通用安吉星服務兩款系統進行整合，整合後將搭載在兩款電動汽車上。本田還計劃在新車型上搭載通用的自動駕駛輔助技術「超級巡航」（?SuperCruise）。

聯合打造兩款純電動車型，意味著通用與本田合作進一步擴大。

通用與本田在新能源汽車的合作，可追溯至2013年。當年，雙方宣布將合作開發下一代燃料電池系統和氫儲存技術，且在2017年，成立了燃料電池系統製造公司，總投資8500萬元。

2018年，合作擴展至自動駕駛技術。本田與通用旗下自動駕駛公司Cruise簽訂合作協議，並投資7.5億美元，用於開發一款可量產的自動駕駛汽車。本田汽車還表示，未來12年還將向該項目追加20億美元投資。去年5月，雙方的深度合作擴大至電動車與智能電網協同方面。

本田選擇與通用在電動化與自動駕駛技術領域展開合作，既有通過共同研發降低研發成本，「抱團取暖」之意，也有藉助通用汽車彌補在上述兩領域的不足。本田完全研發的純電動車型僅有Hondae，其在華市場銷售的純電動車型是基於「油改電」而來。

而通用擁有20多年的電動車開發經驗，並在不斷加速面向未來轉型。為了推動轉型，通用曾在2018年發布了重組計劃，全球裁員15%，在2019年底關閉美國5家工廠。

根據通用汽車的規劃，2020年-2025年間，通用在電動車與自動駕駛領域投入的資金和資源將達200億美元。

針對中國市場，通用計劃到2030年，將在華推出20款新能源車型；到2025年，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，幾乎所有車型都將實現不同程度的電氣化，包括混合動力和純電動兩種形式。

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『肆』 本田2019年在華售出155萬台汽車 今年將引入CRV插混版

▲本田噴氣機模型

水野泰秀在現場介紹，本田這個噴氣式科技在去年已經通過了中國民航局的機型認證，即將在中國市場銷售。

據介紹，改款機型最多可搭載7名乘客，最高行駛高度1.3萬米，最快飛行速度782公里/小時，最遠續航里程2660多公里。

結語：本田的過渡式電動策略

與豐田、日產等日系車企的理念一樣，本田的電動化之路也走的是由混動向純電過渡的套路。

此前，本田在大力推廣自家的i-MMD混動系統，現在又通過引入由1.5L發動機+電機的混動系統主攻緊湊級車型，引入插混系統來進一步豐富電動車型的選擇。

很明顯，其正在通過加速混動車型的布局，來積累電動車型的經驗和客戶口碑，逐步向著純電過渡。

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『伍』 東本4月銷量恢復9成，本田年銷目標仍為155萬

東本銷量迅速回暖。
5月8日，本田中國發布2020年4月在中國的終端汽車銷量，4月銷量為113,430輛，同期比為90%；1-4月累計銷量為335,414輛，同期比為73%。
東本銷量恢復明顯，6月後推3款新車
數據顯示，東風本田4月終端銷量為55,029輛，同期比為92%；1-4月累計銷量為160,665輛，同期比為75%。可以看出，東本4月銷量已基本恢復至往年同期水平，疫情影響已逐漸減弱。資料顯示， 2020年3月東風本田銷量為28,236輛，同期比為48.5%；1季度累計銷量僅105,636輛，同期比為68.5%；
盡管東風本田並未公布4月具體車型銷量，但從歷史數據來看，東本銷量仍將以CR-V和思域車型領銜。
公開資料顯示，目前東本在售共10款車型，其中CR-V車型多年來一直穩居緊湊型SUV市場銷量榜單前列，其車型歷經五次換代經久不衰，數據顯示，2019年CR-V年銷量超21萬輛。在緊湊型轎車市場，自2016年第十代思域上市之後，在終端消費市場一直備受追捧，2019年銷量超24萬輛。
根據規劃，東風本田將在今年陸續推3款新車，並將首次迎來搭載SPORT HYBRID e＋系統的PHEV車型。據悉，東風本田UR-V中期改款車型將在今年6月上市，新款CR-V計劃7月上市，原定在今年4月北京車展亮相的思域兩廂則同樣延期到今年3季度，此前有消息人士透露，思域兩廂或也在7月上市。
據悉，全新CR-V插電混動車型將採用本田首次在國內推出的Sport HYBRID e+插電混動技術。根據本田官方介紹，該系統是無限接近純電動的插電混動系統。
中汽協方面預計，下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期。東本新車上市，將幫助東本繼續鞏固市場份額。
東本恢復極限生產，計劃提升5月產量
據《日本經濟新聞》報道，日本三大汽車製造商豐田、本田以及日產計劃提高中國工廠的產量，以彌補今年2月因疫情爆發停產而造成的損失。其中豐田和本田計劃在5月份較去年同期增長10%的產量。
公開資料顯示，東風本田在武漢共有三大整車工廠，主要生產包括CR-V、思域、XR-V等熱銷車型，三個工廠2019年整體產能為年產63.2萬輛。2019年東風本田累計銷量超78.9萬輛，整體產能利用率達125%，據悉東風本田目前已恢復滿負荷生產狀態，單日產量可達3000輛。
另外，目前本田中國2020年銷量目標仍為155萬輛，盡管新冠疫情對本田在華銷量已造成一定影響，但在全球市場一片蕭條之下，中國市場最先從疫情之中恢復。今年5月有消息稱，日產汽車將撤出歐洲等地區，集中資源把重點放在中國、美國和日本市場。
中國市場的重要性對於本田中國同樣不言而喻。
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『陸』 2019銷量超過155萬輛，Honda新年發布新規劃

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『柒』 2019車企銷量目標完成如何日系車發揮穩定，比亞迪未擠進前10名

2019車企們的銷量目標完成如何？日系車發揮穩定，比亞迪未擠進前10名！
2019年已經過去了新的一年已經來臨，對於汽車市場來說，2019年可以說是動盪的一年，車市寒冬的影響讓很多的車企都變得舉步維艱。面對車市的殘酷很多車企做出了妥協的決定，也有一些車企決定迎難而上，所以各家車企的發展都有很大的不同。年初的時候不少的車企都雄心壯志的定下了目標，看著它們那樣的勢頭，彷彿要把寒冬踩在腳下，不過19年已經過去了當初定下的目標大家完成得怎麼樣呢？接下來小編帶大家看看。
雖然12月份的銷量目前還沒有公布，不過從1~10月份的銷量情況我們也能夠猜出個大概，從目標的完成率上能夠看到，排名比較靠前的便是本田和豐田了。2019車企們的銷量目標完成如何？日系車發揮穩定，比亞迪未擠進前10名！在寒冬中能夠拿出這樣的成績可以說是相當不錯了，不僅如此本田的完成率竟然高達102%，它的成績已經算得上是超額完成了。
從這份榜單上我們能夠看到排名靠前的車企們完成的都是相當不錯，可是縱觀全部的車企我們卻發現完成80%的只有10個。而大家最為關注的自主品牌中，只有吉利和紅旗兩個上榜。就連長城這個老牌企業也排到了10名開外。
說完了表現好的車企我們再來看看那些表現不太滿意的，榜單的最下面我們看到了幾個熟悉的名字，長安福特墊底讓人覺得不禁有些意外。當年的長安可是在國內赫赫有名的，可是如今的長安無論是長安汽車還是長安福特，目標的完成率都沒有達到70%，由此可見它的銷量實在是差強人意。
有網友表示為什麼比亞迪沒有進前10呢？小編對於這個問題也是十分疑惑，按理說2019年新能源的發展勢頭非常旺盛，比亞迪的新能源汽車更是收到了不少的橄欖枝，而在這樣發展勢頭大好的情況下，為什麼比亞迪僅僅完成了63%呢？其實是因為今年的新能源退補現象，眾所周知比亞迪將他的全部精力都放在了純電動汽車上，而政策的改變讓它的銷量產生了滑鐵盧，所以影響了他的總成績。
在2019年寒冬的影響下，每一個車企都過得非常困難，這也給車市產生了一個大洗牌的過程，不過小編認為對於消費者們來說這也是一件好事，只有將沒有實力的車企淘汰掉，才能讓車市的發展越來越好。不知道大家對於這份榜單有何看法？您對哪一家車企更加看好呢？
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『捌』 Honda中國2019銷量155萬輛 5款混動車破10萬輛

「如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，第二是豐田公司。」—費迪南德·皮耶希《汽車和我》

保時捷之父費迪南德·皮耶希當年為什麼會有這樣的觀點呢？是因為這家在1948年誕生在日本企業—本田技研，在過去的70多年間，工業觸角涉及了四面八方：摩托、汽車、機械人、噴射飛機、農業機械，這個「技術男「用多項黑科技征服業界，總是能把獨特的創意轉化成實用的技術和產品。

2020年1月9日，本田技研工業（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司在海南舉辦媒體大會，總結2019、展望2020，honda宣布了將加速FUNTEC技術升級、新產品投放、在中國產能升級等事業規劃。

在看一些數據之前，我們首先要回顧一下之前本田發布的2030願景：到2030年，三分之二的汽車實現某種形式的電氣化，其中重點是插電混合動力，純電動和燃料電池汽車也在規劃中；自動駕駛技術到2025年擁有4級自動駕駛能力的汽車。

為逐步在未來的10年實現2030願景，2020年honda將在中國推出的新車型有：CRIDER（凌派）銳·混動、CR-V插電式混合動力車型、全新一代FIT（飛度）、5門版兩廂CIVIC（思域），AVANCIER（冠道）、UR-V和CR-V也會進行改款升級。

在服務方面，542家特約銷售店已經導入升級新能源設施，開啟服務3.0時代，為更好的服務用戶做好了准備。

在未來的日子裡，honda的目標是：從閑庭信步，到翱翔藍天，你所需要的移動出行方式，總有一種要和honda有關。

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『玖』 本田將在十月推出首款電動汽車，工程師：續航太高浪費

本田汽車公司在上周四表示，將在十月份推出其在日本的首款量產電動汽車本田e。

本田的目標是到2030年，全球混合動力汽車中有三分之二是電動汽車和混合動力車。它已經在中國銷售了電動汽車本田VE-1，但本田e被認為是該公司在全球范圍內首款電動汽車。

寫到最後，本田e能否與特斯拉等其他競爭對手抗衡，讓我們靜待其上市後的表現，它可能會影響本田在電動汽車市場的未來。

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『拾』 本田計劃將在2020年前推出第二款純電動車

日前，有外媒報道，本田計劃將在2022年之前在歐洲推出其品牌第二款純電動車型。

在動力方面，新車預計搭載與本田e相同的動力配置，最大輸出功率為150Ps，峰值扭矩350N·m，並搭載35.3kWh的電池組。

該車是2021-2022年本田計劃推出的四台新車之一。此外該計劃還包括思域混合動力版/插電式混合動力車，HR-V混合動力版本、飛度插電混合動力版本，計劃從日本引進歐洲的雅閣混合動力車型或Clarity插電式混合動力車型。

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