電動汽車成熟期

㈠ 請問電動汽車哪個國家最成熟

技術最成熟的當屬德美日等汽車工業發達國家。

㈡ 電動汽車製造的技術是否成熟

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

㈢ BYD電動汽車條件成熟了嗎

應該可以了就是充電要專業的設備，不然普通程度的要6-8小時才可以充滿，國內現在已經銷售了1百來量了估計2015年會超過1000的

㈣ 電動汽車什麼時候成熟

這個問題恐怕工程師們也在考慮，我相信，過不了多久他們會成功的

㈤ 現在的電動汽車技術成熟嗎不成熟的話問題在哪

一個產品的成熟與否是相對的，電動汽車畢竟還是新興產業，從產業角度來說，顯然還不成熟，因為電動汽車還沒有實現商業化；從產品技術角度來說，已經相對成熟，目前深圳、北京、上海等地都已有示範車輛在運行，在行駛方面完全可以滿足客戶日常需求。
電動汽車產業目前主要問題在於：
一、電動汽車還處於初級階段，各大廠家可以小批量生產，但是在數量上無法與傳統燃油汽車相比，所以其生產成本相對較高，導致電動汽車生產成本高；
二、動力電池的生產也處於初始階段，沒有實現產業化，所以購置成本昂貴，往往占據整車購置中的50%以上比例；
三、電動汽車充電問題尚未妥善解決，雖然各地都在興建充電站、加電站，但是整體看來，還是鳳毛麟角；
所以在我來看，一個產業的發展必然是從稚嫩到成熟的過程，電動汽車正處於剛剛脫離稚嫩，邁向成熟的過程，在國家政策的催化下，會加速成熟，在電動汽車及電池形成產業化後，成本會大幅度降低，利潤空間也會隨之顯現，充電站及加電站的建設也就自然隨之跟進，產業中的問題也就迎刃而解了。

㈥ 國產純電動汽車技術那款最成熟

純電動汽車技術那款最成熟？可能現在還沒有哪家公司敢說自己的產品最成熟吧。目前制約純電動汽車的瓶頸不是控制技術或驅動技術，而是「電動」動力來源的「蓄電池」，目前所有已經投入使用的電動汽車使用的蓄電池基本上都存在自身重量大、容量偏小、壽命有限、成本高昂的問題，就此一點來講，誰家也不敢說自己的技術最成熟。
另外，純電動汽車技術是不是成熟，還需要充電站等相關配套設施的配套，目前，只有杭州市對於電動汽車發展制定了政企協作、租售結合和高額補貼政策，成為國內第一個私人用戶通過享受政府補貼而購買純電動汽車的城市。此外，推行電池租賃、電費補貼和流動電池更換站的創新模式，杭州市在純電動汽車推廣方面成功走在其他12個純電動汽車試點城市之前。
2010年07月26日，杭州市民李自強花10.8萬購買了一輛眾泰純電動汽車，成了杭州純電動汽車第一人——第一個拿到私人純電動汽車牌照，號碼為浙AM258G。 就這一點來說，可以說「眾泰純電動汽車」是「最成熟」的。
客觀的說，無論國內還是國外，純電動汽車都正處於起步、探索階段，還不能說哪一款「最成熟」。

㈦ 電動汽車現在技術成熟么

電動汽車幾個字對於我們來說，我們聽到還不久，但多數汽車的廠家早就生產出這種電動汽車了，有些廠家在2十年前就批量生產了，只是不被我們所知擺了。在技術上雖算不上成熟但也還可以。問題是電動汽車的後續費用大，光是換一個電池就要幾萬元，而且它的續航里程短又不能上高速。還有電動汽車的若出了故障維修的成本高，充電設施又很少，只適合在上下班和附近使開開的用戶，所以很難被推廣，我們對它的了解也不多。不是你是哪裡的，在我們杭州已有幾百輛的電動汽車在市區內做的士，他們說除了我上面所說問題外其它的好像都說製造的技術還不錯。

㈧ 電動汽車技術成熟嗎現在

我個人覺得不成熟啊，多數都是慨念車，而且好象還沒有一個國家普及啊，等成熟以後首先體現出來的就是普及。

㈨ 目前階段，純電動汽車技術成熟了嗎

純電動汽車目前存在電池使用時間短的問題，也就是續航里程不足的弱點，所以還不是很成熟，請採納，謝謝！